UrAnMoR

Почему врут? Я же ведь ставил на подзарядку не разряженный в упор акум, а вполне заряженный и он ни как не мог принять на грудь от БЛ его максимальный зарядный ток. Появится с оказией под руками прилично разряженный акум, посмотрю зарядный ток на нем. За те столет, что за рулем как то насмотрелся на то как кипят акумы, а этот НЕ кипел; электролиз имел место быть и об этом свидетельствовали отдельные редкие бульки в каждой банке. Кстати, этот акум я распечатал (выкрутил пробки) впервые за 6-ть лет использования; электролит в нем был чистым, уровень его был достаточным, а внешних

А в каком российском топ-клубе на первых ролях российские футболисты? Что же касается Ростова, то у нас погоду делают либо ветераны-легионеры, либо юниоры-легионеры, либо легионеры из стран не футбольных грандов. Кстати, стоимость игроков Ростова в 12-ть раз была ниже стоимости игроков Баварии. Отсюда и эйфория победы.

@ИС-Х, я опробовал намеднекупленный БЛ на более-менее заряженном акуме, так тока в 3-4А ни разу не увидел, хотя напругу и плотность этого акума поднял до уровня близкого к полной зарядки; самое то в зиму. Кстати, мой гибрид при этом НЕ кипел, в том числе и в режиме 3, т.е. при U=15.4В на клеммах (по мультиметру было 15,38В)

У этого ЗУ зарядный ток бывает разным (проверил сам), другое дело, что по заявлению производителя зарядный ток не может превышать 4А (проверю, как только подвернётся такая возможность).

Мы победили

И я освещаю яму и подвал в гараже 36В переменного тока, и переноска у меня на этот же вольтаж, а все три зарядки (те что обсуждались плюс мощное самодельное ПЗУ) запитаны на входе от 220В переменного тока. В свое время как то попытался сварганить зарядку под 36 В, да как то не прижилась.

Хорошо помню те времена, когда в некоторых ГСК подавали в боксы только 36В переменного тока и тогда приходилось стандартные зарядники с входящими 220В переменного тока как то переделывать на 36В или собирать самоделки. Что же касается заявленных ЗУ, то они имеют вход только на 220В переменного тока и ни как не могут работать в сетях с током 20...40В. Что не так?

На этикетках и в инструкциях упоминавшийся выше зарядников Автоэлектрика Т-1021 и BL1204 черным пор белому заявлено ВХОДНОЕ напряжение ~ 220В переменного тока (точнее ~ 170-255B), пользуюсь ими именно так, потому что закон Ома ни как не сможет обеспечить использование этих зарядников по прямому назначению при подаче им на вход 20-40В, заявленных в посте #2630.

Именно в посте #2630 вы и заявились с ВХОДНЫМ напряжением, на ЗАРЯДНИКЕ которое и вызвало недоумение, цитирую его: "Современный зарядник вполне может иметь на входе не ниже 20-40 Вольт, а на своем выходе - напряжение 14,4 Вольта. Что же касается значения напряжения где то внутри зарядника, то его вы стали обсуждать позже, причем по своей инициативе. Дальнейшее обсуждения вашего заявления в посте #2630 считаю для себя не нужным, тем более в теме не касающейся внутреннего устройства какого то ни было зарядника.

А при чем здесь ваши 20-40В на входе в зарядник когда понижающий трансформатор является составной частью обычного зарядника, например, той же Автоэлектрики ? Если же вы ведёте речь о каком то самопальной заряднике россыпью, то недоумения снимаются.

Какую такая обычнаю бытовая сеть имеет на выходе 20-40В и какой зарядник можно воткнуть в такую обычную сеть?

В какую же сеть предполагается подключать такой зарядник в быту?

т.е. регулярно мониторя напругу, так? я то полагал, что у вас имеется некий девайс, сигнализирующий что напруга на клеммах упала до 10В и пора ставить акум на подзарядку.

kam69, а каким образом вы отслеживание, что напряжение на акуме упало именно до 10В?

Больше 100% Автоэлектрикой в акум вы не всуните ни как, да и от лукавого такое всувалово, а в ручном режиме этот раз заряжали верно, потому и результат на лицо, в смысле, на клеммах. В банки лезть как бы особой нужды и нет, но если доступ к ним прост, а под руками имеется ареометр, то удостовериться в уровне и плотности электролита нового акума конечно же полезно. А вот к доливу дистиллята нужно отнестись по серьёзному, в смысле, выбора дистиллята и объемов его долива.

Имея на руках Автоэлектрику Т-1021 и новый акум с 12,5В на клеммах имеет смысл выбрать режим "Автомат" (сужу по собственному опыту пользования этим ЗУ) и именно так подержать акум под зарядкой, наблюдая за падением тока по встроенному амперметру и ростом напряжения на клеммах по внешнему мультиметру. Полученные показатели тока и напряжения и могут быть предметом обсуждения купленного акума. Кстати, в режиме "Автомат" на ЗУ Автоэлектрика Т-1021 ток устанавливается максимальным (в инструкции об этом заявлено), а то что в режиме "Ручной" у вас за 10 часов напряжение выросло всего лишь на 0,02В т

Оффтоп Верно, в сетевом общении именно смайлики придают бреду или стебу какое то подобие юмора, если это не следует из самого общения

А с заменой заводского электролита так вообще полный аут

А речь шла о третьем режиме для гибридной батареи

Нормальным считается ток утечки в два раза ниже, а что касается вашей ежедневной езды, то её продолжительности не хватит даже на сколь ни будь весомое восстановление емкости акума, потраченной на запуски движка для этих поездок.

Наверное имеет смысл узнать у счастливчиков марку их особо морозоустойчивых акумов, но, по любому ток утечек на вашем авто ушатает за зимний морозный месяц любой акум емкостью до 70Ач.

Ток утечки 60 мА за месяц заберет с вашего акума (68Ач) где то ок. 43Ач, т.е. сделает его непригодным для использования в наступивший зимний период, тем более в Красноярске И тем не менее, при вашем режиме езды 2 недели между зарядками акума это ваш срок, и более того его сокращение вдвое при лютых морозах будет вполне реальным и закономерным явлением.

6-7 часов отстоя при температуре окружающего воздуха ниже -30С вполне достаточно для того, что бы температура электролита в необогреваемом акуме опустилась ниже -20С, что в свою очередь приводит к потере бОльшей половины его реальной емкости и как следствие непригодности для пуска замороженного движка. Верно, отогрев акум вы "вернули" ему, отобранную холодом бОльшую половину его реальной емкости, которой оказалось достаточно для пуска того же самого замороженного движка. Стало быть для гарантированного утреннего пуска в 30-ти градусные морозы вам либо на ночь нужно уносить акум в

Да

Что напряжение к 7-9-ой секунде не упало ниже 10В.