m.panikovskiy

Mobil1 X1 5W30 всесезонно.

На дуалис (кашкай для японского рынка с mr20de) по мануалу 0W20, по этому я по своему мануалу лью самое "жидкое" 5W30 . Ну и считаю масла с "фордовскими" допусками в принципе довольно "крепкими".

Использую 5W30 А5, стараюсь с фордовским допуском 913с или 913d. Конкретные боюсь советовать.

Владею Qashqai 2L 2WD CVT (mr20de) 3 года, прошел 75 ткм. Было и есть подобное. Связываю это с отсутствием гидравлических компенсаторов тепловых зазоров клапанов ГРМ на данном ДВС. А возможно и с англицкой сборкой агрегата. У меня проявляется не всегда после стоянки в гараже и почти всегда при стоянке на улице. На масло не думаю, но использую 5W30 А5, вязкостью ниже 11 сс.

У мобил Х1 5W30 вязкость на горячую великовата - млм.

Ё маё где такие цены?

Думается мне что в движении (как то при расчетной нагрузке) температура масла не должна "сильно опускаться", она должна быть в расчетных пределах... Для повышения КПД, мощности, эффективности и т.д.

Может включение вентилятора или изменение скорости его вращения (при включении кондиционера) причина снижения температуры масла (а возможно и охлаждающей жидкости).

Может проявление некоей тепловой инерции в передаче не использованного тепла от стенок цилиндра к маслу (с учетом изменения величины теплового потока от нагрузки).Ну и адекватный способ замера параметра (температуры масла в поддоне).

Как думаете 5W-30 лучше отводит тепло? Может по частоте включения вентилятора есть изменения?

Когда на 1zz ездил (г.в.2002 март), заменил масляный щуп ДВС на новый, лил по нему мах. Так вот - постоянно понижался уровень масла...Почему то меньше снижался если лить не более 3/4 по старому щупу (до 2005 года). Ну конечно ДВСу ужо было 9 летов, на оборотах подъедал (думаю на колпачки), да и компрессия была уже не та (11,11,11,12 в каком не помню, там форсунка мало кидала).

Стоимость владения включает обязательные ТО, а подливать масло можно самому (слежение за уровнем обязанность владельца, пополнить уровень не является ТО или ремонтом). Опять же климатические условия, дорожные условия, качество ГСМ, ТО, большие пробеги в совокупности могут склонять к более редкому ТО (слитое масло то же куда то надо девать).

Странно всё это, подходящей смазки нет в крупном инетмагазине (exist). То ли спрос не велик (территорий с низкими температурами мало), то ли панацею ищу...

Мягко говоря ч е п у х а.

У Вас какая высота над уровнем моря? У меня конечно опыт не большой, но на 1zz и на mr20de наблюдаю заметное снижение расхода топлива при повышении температуры окружающего воздуха.

Спасибо за внимание, но Ваши посты не конкретны: то у владельцев трейлов особое мнение по поводу хруста, а для меня ответ на данном ресурсе вполне подходит... В моем захолустье есть офисы exist и emex, поэтому хотелось бы выбрать из их ассортимента.

Я это и называю IMHO....

Капец, хрустят внешние шариковые ШРУС на морозе (ниссан кашкай), что заложить туда?!

Есть такая, доступная Chevron Delo® Grease EP NLGI 00, 0, 1, 2, как она?http://aksioma55.narod.ru/oils/chevron/industrial/chevron_grase.html

Как думаете данная смазка годна для внешних шариковых ШРУС (-45..+40)?

В MR20DE ОД заливает 5W40, у меняя по мануалу 5W30, для дуалиса 0W20, всё это известные мне факты.Я имел ввиду продолжительность Ваших зимних пробегов в 430 моточасов и вязкость 0W, в теме про советы в выборе масла.

Видимо IMHO?

А почему летом А5, зимой А3 и "лучше NISSAN 0W-30 еще не придумали"?

Летом что используете?

Имею авто с таким же MR20de. По выбранной вязкости (около 10 сс) считаю Вы определились правильно. Я использовал Elf EVOLUTION 900 SXR 5W-30 в зимнее время (до -30), прошёл 6 т.км. ДВС за тарахтел.И по износу и по "крепкости" эльфы (тотали) похоже слабоваты. Попробуйте что ни буть другое (американцев, европейцев) А5, форд 913С,D.