m.panikovskiy

Благодарю!

Здравствуйте. Загудели подшипники натяжного ролика ремня навесных агрегатов. Пробовал заменить на контрактный ролик, но что то у СТОшника пошло не так... После выезда из СТО ремень слетел, повредился и пришлось его менять. Ролик Ваш, контрактный, риски Ваши. От дальнейших действий СТОшники отказались после вопроса о сроке гарантии на работы. Поставили назад стоковый ролик. Хочу попробовать реанимировать стоковый ролик обновив смазку. Имеются в наличии смазки: Ravenol arctic green grease agg2 (0,4кг) 1340126-400-04-999 CRC HIGH TEMPERATURE GREASE Ref. 30570 Molykote G-4700 C

в зеркало посмотри те (?)

громко смеюсь

(Мы?) Автор пишет про среднюю скорость 57 км/ч.

Если трассы много то менять через 7-8 ткм слишком рано, 57 х 300 мото часов = 17 100 км...По моему разумению 15 ткм, А5 с низним NOAK, с вязкостью при 100 гр С 10,5 с стокс. Не мобил и не распространенное, для снижения вероятности нарваться на подделку... Может кто еще что предложит по вязкости при 150 гр С.

Использовал такой в старой канистре на nissan mr20de - зимой после 6 ткм двигатель грубо стал работать, по видимому сработалось (у меня средняя скорость зимой опускается до 17 км/ч, то есть примерно 300-350 мото часов). В следующий зимний сезон в новой канистре (темно синяя) попалась подделка. (ДВС после зимней ночи в гараже пускался с затруднением, расход топлива по сравнению с обычным возрос на 2 литра). Купил две - магазин по претензии оставшуюся принял назад - для дальнейшей реализации :) В этом магазине по тихому ранее надзорные органы изымали ГСМ по факту контрафакта. Теперь это масло б

Еще вопрос: L248, L250 подойдут вместо Genuine Nissan Fluid 999MP-L25500P Blue Long Life Antifreeze/Coolant?

На ниссан кашкай 2011 года для доливки использовал Genuine Nissan Fluid 999MP-L255QTP Blue Long Life Antifreeze/Coolant Concentrate - 1 Quart. Собираюсь произвести замену антифриза. Я правильно понимаю что можно использовать L248 SP, L255 вместо Genuine Nissan Fluid 999MP-L25500P Blue Long Life Antifreeze/Coolant? Приобретение последнего затруднительно...

Заказал на isnext Nissan CVT Fluid NS-3 по артиклу KE90999943, пришла канистра с этикеткой поставщика арт KE90999943R. Фото прилагаю. Форма канистры изменена. Вопрос: товар можно считать оригинальным? Может кому у ОД из таких канистр заливали при замене жидкости в СВТ?

Мне ГТЛовский шелл как то не пошел... http://www.oil-club.ru/forum/topic/945-moya-gorlovina/page-121?do=findComment&comment=859788

Фото где то потерял, остались мои фотки на другом ресурсе: http://www.clubqashqai.ru/forum/showpost.php?p=785692&postcount=150, или так http://www.clubqashqai.ru/forum/showthread.php?t=4532&page=15

Не суть. Предполагаю - это отложения сезонного характера. Вопрос в том что на кряке всего этого просто нет (по крайней мере в горловине). Если такие отложения на этом масле есть в горловине то в других местах так же? Стоит ли использовать эти масла далее (купил сразу на два интервала)? Масла эти для меня дороги и в частности это взял только по акции. Поддон подтягивал ОД и на кряке все сухо. Возможно мокреет от того что гтл в чем то лучше и как в Вашем случае с ПАО это проявлялось аналогичным образом.

Только телефон...Похоже фото ужимается при загрузке на сайт.

Я не за этим здесь.

Имеется ввиду черное пятно над цепью по вертикальной поверхности. На кряке такого нет (ни на каком), только на ентих гтл...

Фото крышки этой канистры не могу приложить, она полная, открывать не буду. Прилагаю фото канистры масло из которой было залито (одной из 5 шт). Добавлю: пробег в описываемом интервале 100% город (маленький, ни каких пробок), средняя скорость 17 км/ч (18 км/ч стал сегодня), автозапуск по температуре или по времени не использую, прогреваю не долго. Ну и фото поддона.

Приветствую. Прошу прокомментировать фото маслозаливной горловины, ДВС MR20DE, ниссан кашкай, пробег примерно 121 800 км, 5,5 лет, гаражное хранение, интервал 7500 км., ДВС масло не берет, за 7500 не доливаю, Mobil1 X1 5W-30 за 10 000 уровень снизился с 5 кубиков до трех (был залит летом до Shell Helix Ultra 0W-20). Нагар (то ли какие отложения) за время эксплуатации появлялся два раза. Первый раз при использовании Penzoil Ultra 5W-30, который использовал два или три интервала (по 10 000 км). Появлялся вне зависимости от сезона, я подумал с брендом не связано. На зиму 2016-2017 прикупил Shell

У меня на MR20DE была полностью подобная ситуация. На эти оба японца нужны А5 (вот тебе снижение расхода, да и приёмистость выше, я ездил и на 1zz). В жару у меня на 92 и дилерском nissan 5W-40 была детонация...Причины - ДВС mr20de на кашкае настроен на 95, плюс изменение теплового баланса ДВС из-за масла повышенной вязкости масла. Сменил масло, детонация прекратилась. Сей час залито 5W-30, на 92 детонации нет (на улице +27).

Как Вам по качеству FXE20HR11.

1.Если греть, то вязкость не сильно повлияет на разход топлива для нагрева ДВС (ну вроде з. сохранения энергии). 2.Если совершать "короткие поездки" после прогрева ДВС и CVT, то опять величина экономии не велика - ведь они короткие (в сравнении допустим с прогретым ДВС на 30-ке). 3.Вы предлагаете поменять жидкость в CVT в угоду экономии 6 капель топлива? 4.При активной эксплуатации - "короткие поездки" не преобладаюит, да 0W-20 будет давать экономию.

Содержание его ответа мягко говоря противоречиво, поэтому ответил на первую часть. Рассматривается зимнее применение 0(5)W20 на авто с CVT, в частности "экономия" в режиме коротких поездок (город). В этой ситуации долго не прогревающийся CVT (соответственно большое передаточное отношение), сводит на нет экономию при коротких поездках, если CVT успевает остыть между совершением оных. Я так понимаю включение нормального режима CVT зависит только от температуры.

Вот и я о том же, а пока не прогреется то и разница в экономии не велика (ведь трансмиссия полностью не готова). Хотя на менее вязком масле прогрев думаю будет не значительно дольше (при прочих равных условиях). Поэтому ранее и написал что для меня практичнее пользовать 0W30 (c учетом холодной вязкости и рекомендаций производителя авто).

Да последние зимы у нас относительно мягкие, ДВС крутиться и на 5W20 очень бодро, но и прогревается не так быстро и соответственно варик долго греется и не выходит на нормальный режим. То есть экономия при коротких поездках как бы уменьшается из-за не готовности агрегата трансмиссии.

Прошёл зимой на 5W20 5ткм. Этот момент тоже привлекает, но я на вариаторе, а он пока не прогреется - не едет, причем довольно долго. По штатному компу экономии ноль (по сравнению с 30). Так что для меня похоже просто 0W30, 5W30 (c 9,5 - 10,5 сс) будет практичнее.