Fikuss

Владельцы машин с низкопрофильными шинами подбирайте давление путем прокатки машины с мокрой шиной по твердой чистой поверхности ( ДСП, лист металла и т д ) добиваясь наиболее полного отпечатка рисунка рельефа в пятне контакта.

Отличительной особенностью G4NA по сравнению с другими двигателями линейки NU является смещенный относительно оси цилиндров - коленовал. Но это все равно не спасает от задиров. При поперечном расположении мотора ( правое вращение ) больше нагружена задняя стенка на которую действуют силы от наклоненного шатуна при рабочем ходе. Поэтому лучше те моторы , где с этой стороны расположен холодный впуск а не горячий выпуск. А какое масло лить - это будет наверное вечная тема ?

ПРЯМАЯ !

Интересно а прогоняемость ( прокачиваемость ) масла насосом от вязкости тоже не зависит ?

Максимально допустимое давление масла в системе смазки G4NA : На холостом ходу - 1.0 бар; на частоте вращения 2000 об/мин - 2.0 бар; редукционный клапан - 7.0 бар, больше не получится хоть загазуйся.

А еще в банке глушителя Крета 2.0 стоит подпружиненный клапан, который часто перестает работать и тоже вносит свою лепту.

А как насчет не меняющихся ВЕЧНЫХ зазоров ?

У меня помутнело от резкого взбалтывания при комнатной температуе.

Слово серебро...

Сколько моторов, хронически страдающих задирами приведёте в пример для сравнения? 1. Porsche M 48.50, M 48.51 - задиры и нарушения геометрии блока цилиндров начиная с 30 т.км. 2. Opel GM 2.0 - задиры и разрушение поршневой. 3. Mercedes - Benz M 272, M 273 - задиры на стенках цилиндров к 100 т.км 4. Тойота 2GR-FE - задиры 1-го цилиндра 5. VAG CDNC серия EA 888 на Ауди А3-А6 - задиры из-за самых худших маслян. колец. 6. N63B44, BMW- задиры. 7. И так далее....

Проверил качество воды из медицинского дистиллятора ( благо такой имеется на работе ) и магазинную с помощью мегаометра на 2500 В. Результаты оказались предсказуемые. Воду прошедшую хим. очист. выдают за дистиллированную.

Токовые клещи модели UT - 204 имеют 2 диапазона измерений 40А и 400А.

На азиатских аккумуляторах 80 на самом деле является интегральным показателем емкости и пускового тока, а емкость зависит от токов нагрузки 80 ~ 65 Ач. Отсюда и плясать надо.

ЗР 10/19 ... на BMV такой приблуды нет !

Осталось еще прочитать в Интернете , что такие характеристики как время и ток разряда не являются пропорциональными друг другу, открытые Пекертом в 1897 г.

Какой должен быть ток, а не вес и при каком часовом разряде? Как определяют эти 60 Ач настоящие?

Крути кривой стартер чтобы не пытать

Современный автомобиль с припаркованной сигнализацией так разряжает аккумулятор.

Емкость это не постоянная величина, заявленная на этикетках. На практике она может отличатся в несколько раз ! Например тюменская 6СТ - 70 при разных токах нагрузки будет иметь следующую емкость: 80 Ач при 0,08А, 52 Ач при 25А, 43 Ач при 60 А. А при огромных токах холодной прокрутки емкость может составлчть с десяток Ач. Вот такая арифметика получается !

Аварийный датчик АКПП, кому это интересно, срабатывает при t = +140-150* C, рабочий режим АКПП от 68 до 120* С.

На auto.ru корейские авто с G4NA продают с пробегом и 100 000 - 150 000 км. Значит не так все и плохо.

Слева мутное это то что год назад слил из канистры, справа то что совсем недавно. Ху есть ХУ ???

Масло PREMIUM LF 5W-20 остатки слиты из канистры во время очередных ТО. Левое мутное - год назад, правое светлое - совсем недавно. Где оригинал а где подделка ???...

Остатки слитого Hyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Gasoline 5W-20 масла при замене из 4-х литровых канистр. Левая при замене год назад, правая совсем недавно. Одно при встряхивании мгновенно мутнеет, а другое остается прозрачным. Ху есть ХУ ???.... Где оригинал, а где подделка ? Второй год ищу ответа на этот вопрос.