edo

ACEA A5/B5-08 Valvoline Synpower FE 5W30 TBN =8.0 http://valvolineeurope.com/UploadedFiles/2008.pdf разница невелика с другой стороны фокусы с межсервисным интервалом в 20тыс км ходят у таксистов по 200-300 тыс км без проблем (и не факт, что потом эти проблемы появятся).на маслах с невысоким TBN и обычном бензине.

конечно не равно. угу. рекомендация gf3 как раз и означает hths<3.5 то же самое про a5/b5, только требования по защите от износа (и не только) более строгие. если я ничего не проглядел, то соответствие масла стандарту a5/b5 автоматом означает соответствие и a1/b1 так я написал - и рено в россии даёт межсервисный интервал не 30тыс, а 15 тыс, на этом масле в том числе. всё равно неплохо. afaik льют во всех реношных сервисах, жалоб на проблемы с двигателем не встречал.а где те фотографии посмотреть?

ну вот, меня в агрессивности упрекнули. за что - я так и не понял elf evoltion sxr 5w-30 у нас есть во всех магазинах и стоит около 1100-1200 за канистру. притом у него есть допуск рено с межсервисным интервалом 30тыс км в европе и 15тыс км у нас - так что думаю с "долгоиграемостью" у него всё в порядке. ещё конечно интересны масла a5/b5-08, они уже появились: http://www.valvolineeurope.com/uploadedFiles/2008.pdf только непонятно, когда их ждать в наших магазинах. имхо правильный подход.поскольку у нас нет полной информации, то самый разумный выбор - максимально придерживтаься р

Вам не надоело всем рекламировать немецкие стандарты с высоким HTHS? 1. если HTHS>3.5 панацея, а немцы такие доки в масле - почему же возник стандарт VW506.01? 2. A5/B5-08 почти по всем параметрам превосходит тот же MB 229.3 (речь о той диаграмме). и повторюсь - я считаю ту диаграмму весьма грубым приближением. стандарт - это набор требований и тестов. однозначно перевести этот набор в числовые параметры "износ", "образование шлама", "экономия топлива" и т.п. невозможно - набор этих тестов в разных стандартах разный.

разве не кислотой их надо удалять? соли разве не могут кислотой растворятся?

всё-таки gf3/gf4 - это hths<3.5, так что по классификации acea я бы выбирал a5/b5. а жесткость требований в a3 и a5 примерно одинакова. хотите более жёсткие требования - выбирайте более свежую версию спицификаций (они нумеруются по года, последняя - 08, но таких масел пока очень мало). ps: по конкретным маслам - мне elf evolution sxr 5w-30 симпатичен, дёшево и сердито.

баян к слову - шампунь aga в омывайку мне понравился больше всех испробованных.

valvoline какой был? их там много разных. ps: конечно такие морозы лучше встречать с 0w-XX в дигателе

то есть реально написано в кастроловском каталоге - "на двигатель ... нужно 10w-60"?

ничего удивительного - с 5w на 0w перешли. однако холодный запуск - далеко не единственный критерий качества масла.

ключевая фраза "Я слежу за этой темой".КМК вывод о "остальное размягчается и отмывается уже маслом" был сделан именно на основании твоего мнения если будут разорваны молекулярные связи - то вся эта гадость сразу растворится. промывка скорее действительно "разрыхляет" отложения, вымывая из них самые податливые фракции - а потом с пористой структурой справляется уже и обычное моторное мало. ps: хотя честно говоря из тех фоторгафий горловины я не стал бы делать столь далекоидущих выводов. возможно там просто масло по-разному "легло".

torcon: http://forum.liquimoly.ru/topic/12708-1883...dpost__p__18445

странно, на http://gsm-3.narod.ru/maslo.html Toyota 5W30 в явных аутсайдерах упс, там две тойоты 5w30, обе sm

как можно говорить о пользе/вреде некоего химического элемента? он может встречаться в совершенно разных соединениях, которые будут иметь различные свойства.и хлор, и натрий по отдельности ядовиты - но поваренную соль мы каждый день едим.

???с чего бы это?

с температурой застывания -36?

и почём?

~150 за поллитру.

у нас стоит дешевле тысячи за 4 литра, а просто суприм - почти 600.

а сколько стоит? у меня motul ассоциируется с "дорого" жидкая моль "про" ~300р, обычная - дешевле.

тестируйте всё, какое только сможете

а детали можно?

ещё один момент - у попадающих к нам масел "с американскими корнями" обычно есть и "японский" допуск ilsac

а не в прошлом ли оно? у toyota/lexus неплохие продажи в америке, ford взял курс на унификацию модельного ряда, да и многие амерканские модели вполне современные по мощности, снимаемой с литра, посмотрел на gm - то же самое.

пятиминутка "чистит" двигатель от отложений - причём тут смена производителя масла?