Fortevod

Кстати по поводу частичной замены. Я согласен, что если в 5л молока добавить 1 л говна, то получится 6л говна. Но не согласен, что добавка (частичная смена) свежего масла никак не влияет на повышение качества общего масла. И в 5л и в 1л старого масла всегда есть смысл добавить свежего масла. Качество общего масла по любому улучшается.

Вот тут он объясняет почему нужно сбрасывать адаптацию. Думаю, логика есть Кстати, у нашего дистрибьютера Мазды в сетке ТО есть смена масла на 70тысяч

Дочка купила Мазду 3 2.0 2017г 110.000км в Канаде, масло в АТ не менялось и дилер говорит, что необслуживаемая и не надо. Вот теперь задаюсь вопросом что делать. Если менять, то как. Тут как бы 3 варианта. 1. Слить и залить частично. 2. Промывается аппаратом специальной жидкостью а потом заливается новое. 3. снимается поддон и меняется фильтр. Слышал мнение, что масло надо менять изначально, а если не менял, то тогда рискованно, так как грязь, которая уже где то прикреплена может попасть куда не надо и коробка испортится. И вот теперь не знаю что посоветовать. То ли не рисковать и еще проездит

Дочка купила Мазду 3, 2.0, 2017 с пробегом 110К в Канаде (в теплой Британской Колумбии). Все это время официалы лили 0W20 каждые 8000км. В инструкции рекомендуется только 0W20 (для USA и Канады, и Пуэрто-Рико). В Мексике 5W30.

Его Пассат выпущен в Мексике )) И когда он был еще новый, то на трассе "взорвался" мотор. По гарантии не то собрали, не то поменяли. Потом переспрошу. А вот мазды есть японки и мексиканки.

так, для информации В Канаде (теплая провинция BC) близкий чел на Пассат дизель турбо льет 5w20, пробег больше 100К. Собираются покупать Мазду 3 2.0 с пробегом 100К+. Дилер на днях перед продажей поменял масло, 0W20 на 8000км. То есть весь год и все лето машина будет ездить на этом масле.

Грех такой прибор держать в коробочке. Им надо зарабатывать и зарабатывать. Даже у СТОшников, думаю, такого качественного не будет. А так вы и сами заработаете и хорошее сделаете качественно владельцам! Я из-за обманчивого эндоскопа СТОшников потребовал еще раз сменить мне блок по гарантии. А при разборке увидели, что блок как новый.

@Док1978 И кстати, я так же почувствовал, что машинка после трассы (ровный режим 90км\ч 40км в одну сторону и обратно - режим - супруга за рулем) стала лучше разгоняться.

Не прочитав такое сам бы никогда не написал. Самому недавно так же показалось. До сих пор не верю что такое возможно. Один раз не показатель (успокаиваю себя )) ) А вообще, Alpine RSL5W20 стал по утрам значительно больше тарахтеть. Пробег на нем под 2К.

Но от вязкости масла зависит звук тарахтения работы поршней...

7 лет и так и сяк гадаем и никак не придем к чему-то одному )))) Я еще раз повторюсь как я вижу подтверждение 20кам. Если несколько человек ездят исключительно на них и пробеги сотня\и тысяч, то это весомый аргумент. Я сюда редко захожу, возможно такие тут уже есть (россияне много накатывают). 150-250К на жидком масле есть такие?

Успокоил )))) Кстати, а может быть корейцы зная что дилеры наших регионов обожают лить 30ки 40ки (наследие такое) поэтому и посылают нам моторы\блоки с увеличенным зазором? А мы в них пихаем 20ки )))

Не знаю как у тебя, но у меня во всех поршневой стук ))), а не ГНЦ

Ну смотрите, корейцы это прямые конкуренты китайцев. Партия может дать внегласное указание китайцам, чтобы те немного косячили с моторами, которые собираются для корейских авто Кстати по поводу видео и комментарии о том, что все проблемы из-за маленьких тепловых зазоров в поршневой группе у моторов собранных в Китае. Я не могу с этим согласиться, так как уже 3тий мотор тарахтит только из-за того, что поршни болтаются в цилиндрах сразу после установки мотора.

Ну я подумал, может он и не ошибся. Может на РФ идут только китайские. И еще я имел в виду шорт блоки, а они может быть по гарантии посылают именно корейские. В общем, однозначно сказать что он ошибся будет неправильным.

Немного странноватые выводы услышал про впаривание масло форсунок. Дело в том, что сам производитель начал их устанавливать, и не GDI моторы, а в обычные G4NA. Сначала не ставил, потом стал ставить. И к тому же, если я правильно знаю, то у них GDI 1,6, а 2.0 MPI (G4NA). И еще косяк у него - у меня все варианты G4NA были made in Korea и в 2018 и в 2019 году.

У меня и в инструкции от 2013 года то же самое написано.

Я Медалист пробовал на предыдущем шорт блоке и вот с того времени уже на новом блоке не чувствую такую отзывчивость на газ как было на нем. Пробовал S-oil 5W30 C3, S-oil 5W30 A5, Shell 0W20 SN и теперь Alpine 5W20. Конечно, сравнение не совсем корректное (разный блок, разные масла), но все же.

Если не следить , то ОД впихнет и 4200, а если не давать наливать до максимума и потом самому на след день проверять уровень, то и 3,8 достаточно ))) Так что это вопрос о том, кто и как проверяет уровень (ну это я про свою). Не знаю, может в Крете другой поддон.

Я уже перепробовал 3 поддона ))), первый заводской 14года, потом в 18ом, а потом в 19ом. Всегда 3,8л до макс.

Пока я ждал когда все придет из Кореи, я экспериментировал с маслами и катался 5500 на Медалисте

Я всю весну и лето в Баку (был день и с +40) проехал на 0W20 Идемитсу Медалист, где-то 5500км, а осенью разобрали мотор и все было в замечательном состоянии. Конечно, 5500км это не показатель, но все же

Я то не собираюсь лить что попало по этой таблице. Уже сто раз тут смеялся над этой таблицей. Просто прокомментировал то, что производитель рекомендует "что попало"

Не те страницы выложили. Прочитайте примечание

Но вообще то в инструкции написано так что рекомендуется 5W20, но если вы не можете найти это масло, то можете лить все, что указано на картинке ))))То есть производитель рекомендует эту картинку на все случаи жизни.