Ruslan53

Нет, не засрутся. Объяснить физику происхождения нагара на клапанах? и роли золы

На заправках 20 литровок, бочек не бывает. На розлив не дадут. Не объяснят толком про масло, количество замен, времени эксплуатации, выбор вязкости и т.д. Заправок не во всех регионах есть. Часто 1-2 заправки на регион. Часто, где-то на трассе в дали от городов и поселений. Бережно не упакуют и не отправят в твой город или на твой адрес или не подвезут к твоему знакомому, который проездом. Нету бесплатной доставки внутри города. Не во всех заправках Татнефть, вообще бывают ПАО масла. Масла Ксстрол, Мобил, Шелл, Мотюль и т.д. продают в каждом углу, в каждом продук

Тут на ПАО маслах зола особой роли не играет

Из моих собственных наблюдений. На гидрокрекингах такого не было. Началось с Аддинол Экстра Лайт 030, далее Татнефть Синтетик 5-30/0-40/5-40 Татнефть Эксклюзив... крышки от маслозаливной горловины и щуп перестали выкручиваться и вытаскиваться. Набухают резиновые уплотнители. Глупо конечно, но даже были мысли маслом Татнефть ПАО пропитать все резиновые части автомобиля (сайлентблоки, втулки, пыльники и т.д.)

На первом авто Фокус 2 заливал исключительно ГК масла (Мотюль, Ликви Моли...) так там прокладки ГБЦ все время текли и свечные колодца были в масле. 2 раза менял прокладки. Про то, что существуют ПАО эстеровые масла, тогда не знал. Мы говорим про автомобильное масло, т.е. конечный продукт. Чисто ГК базу или чисто ПАО ни кто не будет лить. Конечный продукт это значит туда добавлены все необходимые присадки для нивелирования нежелательных последствий, в т.ч. и на эластомеры. Тут все говорят, как будто собираются ездить на голом ГК или ПАО, и как будто толь

Здарова! Ведь двигатель от РС и СТ почти ни чем не отличаются. Маркетинговые заявления остались только маркетинговыми. Люди покупали двигатель, блок от РС и понимали, что отличий почти нет. От года выпуска тоже вроде зависит. В любом случае двигатель рассчитывался на масла w40 А3, в 2005 году для соответствия нормам токсичности были изменены материалы сплава поршневых колец и цилиндров на более износостойкие. Как показали анализы для данного двигателя лучшим выбором масла оказался 10w-30 с лошадиной дозой присадок для тяжелых фур

Покупал у дилеров Мотюль. На форумах нашел, что у многих такое же было, даже баночные Мотюли 300V свертывались в белую пластилиновую массу. Пришел к выводу, что они использовали очень плохие загустители

Он и не скрывал, что в спецификациях и самих маслах не разбирается. Сразу всем об этом говорил и посылал их на специализированные масляные форумы типа Ойл-клаб. Он говорил про вязкости. Что у них практика показала, что на маловязких маслах АСЕА А5, износ КШМ в 1.7 раза больше, износ ЦПГ в 2 раза больше, чем масла w-40 АСЕА А3. Хотя, типа Вольво прописывает именно АСЕА А5 из-за экологических норм токсичности. Кстати, 5 горшковые двигатели версии ST/RS изначально были прописаны w-30 АСЕА А5. Когда я сам покупал в авто А5 было залито и его же требовали заливать в дальнейшем. Я залил Мотбль Х-Мах

Пишет главный тренер (вроде как) по двигателям Вольво в России

нет, именно 1000 (одну тысячу) км

А3 как пакет присадок всегда лучше, чем С3. Другой вопрос из какой базы? В малазольниках, как правило, недостатки С3 компенсируют наличием ПАО 10-20%. Этим только можно объяснить крутость С3. Если А3 ПАО, то тут конкурентов для условий РФ нет, даже если непосредственный впрыск, где нет очистки клапанов

Завод же описывает, что из децена делают...

В планах до конца для себя оставить. Продавать не собирался

да

Многое зависит от двигателя. Исследовали Вольвовские, Фордовские движки

Делаю капельные тесты, отправляю на анализы. У меня автопарк. Предприятие делающие анализы просит сохранять их в тайне, т.к. они сами производят масло.

Авто спортивный, турбо, чип 300+л.с., 2.5Т Вольво. Режимы 70-80% город, 20-30% трасса, езда в основном на ХХ, очень редко отжиги в полный буст. По моточасам не считал. По началу менял на 11-12 тыс.км - масло свежее, затем 15-16 тыс, затем 19. Затем увидел, что масло свежее и на 25 тыс.км. На простых атмосферниках минимум 30тыс. будет жить, это точно

Знаю я, какие тут стереотипы и что меня тут скорее всего закидают камнями. И все же, говорю как есть. ПАО масла способны сохранять все свойства даже более 40, даже более 60 и более 80 тыс.км (в теории). По гидрокрекингам да, на практике видел как Шелл Хеликс Ультра 5w-40 в ноль умирает уже через 1.5-3 тыс.км

Нет, речь шла о старых ПАО маслах Татнефть. Новые пока не заливал. У меня в запасе еще старые Профи 5w-30/10w-30 ПАО и Эксклюзив 5w-40. Меняю на 20-25 тыс.км, раньше менять смысла нету. В масле окисления все равно нет

Первые 2-3 раза использования ПАО эстеровых масел, производители масел рекомендуют менять масляный фильтр на 1000 км пробега. А вообще фильтр это ерунда. Масло все равно проходит минуя фильтр. Через фильтр проходит только часть масла и то, в основном, только на ХХ

Подойдет