Ruslan53

Похоже на ошибку измерения лабы

1) ПАО не дает низкий индекс вязкости. У ПАО индекс вязкости выше, чем у Гидрокрекингов 120-140 у ПАО против 70-115 у ГК. У ГК индекс вязкости выше из-за содержания в них (ГК) полимерных загустителей. Т.е. ГК с ИВ-90+полимерные загустители = 190 В чистом ПАО 5w-30 как правило отсутствуют загустители и присутствуют Эстеры, либо АН. ПАО с ИВ-120 + Эстеры с ИВ 200 = ИВ 145-165 . Поднимать ИВ больше 140, в климатических условиях - планета Земля, смысла не имеет. Поэтому спорить, что масло с ИВ 190 лучше, чем масло с ИВ 165, тоже не имеет смысла. А Наоборот! Нужно

Смотрим на Индекс вязкости и видим, что здесь практически отсутствуют загустители. А это значит, что температура вспышки и замерзания занижены по сравнению с разукрашенными, но пустыми гидрокрекинговыми маслами, которые после двух-трех температурных стрессов потеряют все свои свойства нарисованные на бумаге. А тут честное ПАО как есть, голая крепкая база без разрисовок. И кстати, вязкость при 100С не будет проседать в любых условиях, как в гидрокрекинговых маслах, которые на горячую превращаются в 5w-10 либо просто в 5w

Итак, в масляном маркетинге как бы считается (не во всех допусках), что количество золы, фосфатов и серы в присадках это равно количестве фосфатов в системе очистки ОГ. Данное равенство скорее не верно! Теперь на минуточку допустим, что пусть это так. А как же быть с тем фактом, что у Сережи такой же автомобиль и двигатель как у меня и льет он малазольник, но его двигатель поджирает 1,5 литра масла на 10 000 км. А мой автомобиль с полнозольным маслом поджирает 50 грамм на 10 000 км. У кого в сажевиках будет больше фосфатов, у Сережи или у меня?? (Разница в 30 раз!) Ещё незабываем п

Читал, где сами производители и разработчики современных немецких двигателей, для Россиян советуют использовать масла на старых рецептурах, рассчитанные на более тяжелые условия эксплуатации, без прицела на экологию. Я очень рад, что Татнефть остался полнозольником, ибо перестал бы его уважать совсем. Но старые Татнефти, на более полнозольных пакетах без всяких молибденов, все-таки были получше новых. К примеру, масла Амсойл Сигнатур Серии, с очень крутой базой (скорее всего самой крутой в Мире) я бы не советовал только лишь из-за слабых современных пакетов присадок без фосфатов с упором

Петроканада, вроде как, считается лучшим среди ГК масел

Лукойл Люкс вообще не масло по сравнению с ПАО Татнефть

Ну я знаю индексы вязкости какие бывают. Для чего мне это говоришь? Когда вижу, что ИВ 140-150, температура замерзания -60С, вспышки 240-256, испаряемость 5-6%, то на такое масло у меня текут слюньки

Верить не верить ваше право. Начальство болт кладет на автомобили, людям зарплаты платить нечего, а тут ты еще с маслами. Ближе к 30 тыс.км, когда им уже 5-й раз говоришь, что скоро придется капиталить, иногда выделяют средства на замену масла. И вот когда выкручиваешь пробку и ждешь, что польется черная вода. На удивление льется что-то похожее на свежее масло (Татнефть ПАО). Капильные и другие виды тесты тоже подтверждают, что масло очень даже живое. Именно Татнефть мне показал, что такое настоящее ПАО масло. Хотя до этого я лил и Аддинол Экстра Лайт и НГН Норды (почему-то тоже выл

Логику не проследил что-ли? - При увеличении нагрузки масло выдавливается и остается только тонкая пленка адсорбированного масла (адсорбционная пленка) - т.е. граничное трение. Прочность адсорбционной пленки зависит уже от липкостных качеств масла (не вязкость), т.е. наличия в масле Эстеров, либо слабых полярных соединений асфальтенов и нафтенов минерального масла. - Если температура масла нагревается до критической, а давление усиливается, то рано или поздно адсорбционная пленка разрывается (т.е. граничного режима трения уже нет), т.е. сухой режим трения. Тут уже

Из статьи: """ Самое интересное, что практически все моторные масла на рынке, позиционируемые как полусинтетические, и полностью синтетические, являются ни чем иным, как минеральными гидрокрекинговыми маслами на нефтяной парафиновой основе 3группы (VHVI). VHVI (Very High Viscosity Index – т. е. очень высокий индекс вязкости) – это обычные минеральные масла прошедшие дополнительную обработку замещением асфальтенов и нафтенов водородом, для увеличения индекса вязкости. Ни чего общего данная технология с химическим и иным синтезом не имеет. Это общая тенденция крупнейших производ

Регион Уфа. Автомобили: Фиеста 1.6, Фабия 1.2, Ларгус 1.6, Ниссан Теана, Тойота Камри 3.5. Масло Татнефть Профи ПАО в бочке. Режим 100% город, в режиме такси старт-стоп. Моточасы с 7 утра до 7-8 вечера. В холостую долбят, бывает, часами в ожидании начальства. Условия эксплуатации крайне тяжелые. В таких условиях Шелл Хеликс Ультра в ноль умирает (превращается в мазут) уже к 1500 тыс.км пробега

Сухое трение это когда разрывается адсорбционная пленка (граничное трение), резко повышается температура, происходит сваривание, в этот момент ZDDP и другие сухие присадки вступают в реакцию с металлом, разлагаются с выделением активных элементов и в парах трения образуются фосфидная, хлоридная, сульфидная хемосорбционная сухая пленка.

Современный ГК догнал ПАО?? Гомно не может догнать конфетку, даже если написать на обертке - конфетка. ИВ выше 120-130 считается уже выше потолка, дальше повышать в наших климатических условиях смысла нет. Все показатели готового ГК масла это показатели лишь на бумаге. 2-3 температурных стресса и все характеристики ГК остаются только на бумаге

Слишком поверхностное и невежественное утверждение, не имеющее к истине ни кого отношения. Индекс вязкости ГК масел на много выше за счет добавления полимерных загустителей. Хорош судить о маслах имея ввиду 8-ми клапанный двигатель Рено Логана

Ооо, тут вы меня вообще не поняли. Про золу и топливо я говорил только! в связке ФОСФАТЫ-САЖЕВЫЙ фильтр. Конечно знаю как образуется зола. В литературе же говорится не про камеры сгорания. Зола абсорбирует в себя продукты нитрации и окисления (перекиси, углеродистые вещества). Укрупненные углеродистые вещества в виде смолистых веществ становятся тяжелыми, и эти тяжелые элементы, масло, уже перестает их диспергировать, и именно тяжелые смолистые вещества и липнут на самые горячие участки металла. Это в первую очередь клапана и канавки поршневых колец. Именно про это же тут люди гово

Себестоимость ГК масел 10 рублей, против 400 рублей ПАО за 4 литра готового масла. А продаются они практически за одинаковую стоимость. Тут и кроется вся правда защиты подобных масел. На счет того, что весь мир ездит на ГК маслах не знаю, но знаю, что такие компании как Мобил и Кастрол на Российском рынке ПАО масла не продают (есть масла, где ПАО только в качестве присадок, а не базы), а вот на рынке США продают (см. Бобоил). Когда речь заходит про Infineum, Lubrizol, Oronite, Afton, мы имеем ввиду режим СУХОГО трения. Минимальный износ достигается только на режимах ги

Я не знаю ваш двигатель, но смею предположить, что двигатель Тойта на старых добрых технологиях, где нет высасывания с одного литра объема ДВС более 150 л.с. и экстремальных термических условий с обедненной смесью, турбонаддувом, облегченный, с минимальной площадью контакта пар трения и т.д., который без проблем отработал бы и на мазуте, грубо говоря. Прожарка не аргумент? Хмм... Что-то в литературе пишут, что это единственное испытание имитирующее реальные условия эксплуатации ДВС И какие полностью ПАО эстеровые масла горели на прожарках?? На Ютубе такие вещи не смотрю

В ваших словах возможно и есть доля правды. Но мое мнение такое. В свое время я много наблюдал за анализами отработанных масел (не только на Ойл Клабе). Параллельно изучал матчасть. Вот, что я увидел. Масла на ГК базе и низкозольным пакетом способны обеспечить приемлемый износ, но только в качестве исключения. Т.е. для обеспечения более менее хорошей защиты, для таких масел, нужны, чтобы условия эксплуатации сопровождались многими благоприятными факторами (время года, условия эксплуатации, количество моточасов, качество топлива, щадящий режим эксплуатации, состояние ДВС и многое другое). Т.е.

В действительности, так и есть. Только ПАО с Эстерами защищают от износа. На ХХ минимально допустимое требование для адсорбционной пленки базового масла 10 тон/см2 (толкатели). ГК база не способен выдержать более 2 тонн/см2. При сухом режиме трения, где вся надежда идет на сухие присадки, износ увеличивается в разы в не зависимости от вида и сбалансированности присадок!

Продуктов окисления минимальное (почти отсутствуют). Сажа находится в дисперсионном состоянии. Зола образуется крайне медленно (высокий высокотемпературный предел - вспышка), основная масса улетает в трубу