Перейти к публикации
Rolf Ultra 0W-30 A7/B7 API SP свежее 2023 ×
Volume Synline FE 5W-30 свежее 2024 ×
Hessol ADT Extra 5W-30 C3-DX свежее ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

d@4nik

Пользователи
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    198

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип публикации 

Все публикации пользователя d@4nik

  1. d@4nik

    Dexron HP

    d@4nik ответил в теме пользователя Палыч314 в Трансмиссионные жидкости и др.

    У Мобила есть https://www.mobil.com/English-US/Passenger-Vehicle-Lube/pds/GLXXMobil-1-Sythetic-LV-ATF-HP?p=1 но эта строчка Mobil 1 Synthetic LV ATF HP is warranty approved for all vehicles specifying DEXRON® HP ATF подразумевает что настоящего одобрения нет. Только то что оно гарантированно испытано =) Замечательная формулировка, надо взять себе на вооружение.
  2. d@4nik
    Я бы не делал таких безапелляционных заявлений. Сам то давно на дальняк выезжал? Может и с фурщиками дело имеешь?
  3. d@4nik
    Вот едешь ты едешь к примеру через страны второго мира в страны первого. На своей тачке (пусть дизельной). В РБ заливаешь по дешевке полный бак и шпаришь по Польше. Где то к концу сей прекрасной страны приходит пора подзалить солярочки. Со слезами на глазах платишь конские деньги, заправляешь полный бак, и о чудо - верст через 100 машина начинает ехать как в последний раз. Динамика неслыханная, расход по компьютеру упрямо снижается. Движок тарахтит тише. Те же события но в обратной последовательности происходят когда на обратном пути на территории стран благословенного таможенного союза иссяка
  4. d@4nik
    Лампы ДНАТ лучше всего по отношению спектр/световой поток/потребляемая мощность. Для рассады нужен спектр синий (весна), то есть диодки пойдут. Для созревания - красный спектр (осень). Тут с ДНАТ ни одна лампа не поспорит. Над большими оранжереями всегда зарево оранжевое - вот это он и есть. В фонарях уличных (оранжевых) тоже он.
  5. d@4nik
    Годная гонка. Хайпу словили - раз заяц, те кто пообещали в случае проигрыша за свой счет отработку проверить - хорошо и для лаб и для форума - два заяц. Бонусом забавно наблюдать у кого сколько народу в группировке вместе с заботливо выращиваемыми клонами. А то раньше не совсем было понятно кто за кого топит.
  6. d@4nik
    Друг мой, парень во первых первый в списке, что как бэ при голосованиях имеет значение, а второе и главное - он столько сюда результатов анализов интересных сделал и выложил, что не грех и отдать заслуженный голос. Хотя и татнефть интересует, но голос лишь один. А Мерен тот и по Мск в пробках стоит 50/50.
  7. d@4nik
    Фиат если фургон коммерческий - или пежо боксер - до 400 легко дотянутся. Есть еще каблуки, тут уж как повезет. А ежели тачка хоть немного с комфортом и чтобы на дороге уважали - это вариант плачу и плачу.
  8. d@4nik
    Езжу сейчас на реношном дизеле V9X. Еще раз его бы точно не взял. Очень круто едет, прям выстреливает с любой скорости. Расход от 9 до 12,5 (трасса/город) это 7 местный тяжелый и неаэродинамично/квадратный патфайндер. Казалось бы вот он счастье. Но нет, мотор этот как выяснилось не подлежит ремонту. Запчасти на блок - кольца и вкладыши не предусмотрены. Запредельная сложность. Клубок из трубок, труб и трубищ, за которым не видно самого мотора. Живет своей жизнью и иногда издает стремные звуки (начинает громко гудеть). Понятно что там некий особый вентилятор неясного алгоритма. Короче я за пол
  9. d@4nik

    Привет Антоха, я тоже зарегался. Я плюсанул тебе, а как голосовать то? или после 10-го только?

  10. d@4nik
    Всем привет! Nissan Pathfinder с интересным реношным дизельным двигателемV9X. Масло Aral HighTronic R 5W-30 с одобрением RN 0720 пробег 8000. Масло расчитано на 20000км, интересно какие его свойства стали на половине пробега. Ну и попутно узнать что за металлы в нем оказались, в каком количестве. Сим узнаем побольше об этом моторе. С одной стороны очень крутым, с другой стороны - абсолютно непонятным.
  11. d@4nik
    ENI точно не делают присадок. Используют сторонние. Базовое масло них свое, большое производство в Ливорно разбирают нефть на все фракции от газа до парафина. SRS Schmierstoff сравнимое по размерам и задачам производство с той лишь разницей что находится в Западной Германии. Это означает пунктуальность, чистоту и другие качества не присущие итальянцам. Однако высокий уровень автоматизации позволяет все меньше учитывать человеческий фактор. Хотя он и сегодня значителен. На фото рабочие в Ливорно "от дела лытают" съехались на великах в укромный закоулок и спрятались=)
  12. d@4nik
    В продолжение разговора о щелочном числе и разных методах теста. Получил только что подробные разъяснения о разнице от заводских химиков. Думаю что всем будет интересно, так как заумность зашкаливает (я просил разъяснить разницу между тестами и если разницы нет, то объяснить почему в лабе вышло такое малое щелочное): The TBN of a lubricant can be tested by different test methods. The main test method is ASTM D2896. In addition the TBN of a lubricant can be tested by the procedure detailed in ASTM D4739. The DIN ISO 3771, which was equivalent to ASTM D2896 was meanwhile withdrawn.
  13. d@4nik
    А ведь действительно. Итальянские предписания к этому мотору Е4/Е7. Еще до результатов анализов решили что попробуем вернуться с SRS TFL так как он остался единственный остался по грузовке где больше половины PAO в составе. Как раз Е4/Е7.
  14. d@4nik
    Неизвестно сколько доливали. В моторе 30 литров, даже 5л свежего не сыграет ведущей роли. Вообще, когда доливают, долитое быстро окисляется до состояния остальной отработки. Долить (даже много) не одно и то же что и заменить. С соляркой со слов клиента следующая ситуация была: поставляли плохую - сделали анализ - сменили поставщика - стала хорошая. Шлам в нагруженном дизеле даже на качественном топливе появляется из-за того что этого топлива слишком много льется (тащит вес в горку например) Предложим клиенту масло с преобладающим в составе PAO, которое к сожалению сильно дороже. Уже и сама ос
  15. d@4nik
    Во первых почему Вы считаете что будет прок? Во вторых мне сложно сходу назвать парочку 5W-40 малозольных с ACEA E6. И потом это же не любимая ласточка а средство заработка. Поэтому расходники ставятся строго прописанные. Машин несколько, плюс еще другая техника трудится. Много желающих поставлять туда масло, нужно все варианты проблемы в комплексе рассмотреть. Требуется поставить людям хороший продукт чтобы железо работало и приносило владельцам денег а не заботы. Я бы смотрел не на вязкость, которая не решает ничего, а на содержание PAO. Ресурс масла сразу вырастет. Анализы ничего не показал
  16. d@4nik
    На мотор Cursor 13 только две вязкости рекомендовано; 5W-30 и 15W-40. Второе в Сибири прихватит. Свинец наскребло с вкладышей. Как медь пойдет, тут то Кащею и смерть. Каналы коленвала видимо подзабиты и не обеспечивают нормальной смазки подшипников.
  17. d@4nik
    После появления расхода масла снимали клапанную крышку, под ней были отложения. Подкреплено видео. Как правило сажа в масле от топлива. Но в анализе отработки сажи немного. Щелочное просело. Известно (100% утверждать не могу, из форумов) что в Ивеко сборки Миасс есть отличия от машин испанской сборки в части системы сапун- турбина - интеркулер. Присутствует и EGR, тот еще поставщик сажи в масло. 220 тысяч по зимникам с вязанкой за плечами тоже срок. VID-20180622-WA0004.avi
  18. d@4nik
    Пробег 220тык, масло работало зимой на лесозаготовках. Соответственно был снег но не пыль (это про кремний). А весной появился расход масла и его сменили. Элементы антифриза? Гликоль и вода по нолям.
  19. d@4nik
    Свежее_sample_263705.pdf
  20. d@4nik
    SRS Cargolub TLS PLUS 5W-30 отработка на IVECO двиг CURSOR 13 после 18000км Вашему вниманию анализ отработанного масла с лесовоза IVECO с двигателем CURSOR 13 сборка IVECO - Миасс. Наработка 18000км. Общий пробег 220000км Условия работы техники - полная нагрузка нон-стоп и езда по зимникам (Иркутск). Жалоба клиента и причина анализа была на возникший по весне расход масла (зимой все было отлично). Образец свежего масла отобранный из бочки там же на месте тоже исследован. отработка_sample_263706.pdf Свежее
  21. d@4nik
    Спасибо коллега. Значит я в начале пути и нарисовались вложения на полштуки.
  22. d@4nik
    Не так все страшно, за ARAL сейчас импортеры грызутся и начали поливать направо - налево. Можно вписаться в розницу в интернет - магазине в двушечку за канистру. Motorex да-с. Болезненно. Но и кв.м. жилья в Цюрихе или Женеве по 12000 евро, чего удивляться, местные работают - руки золотые в буквальном смысле. На производстве полная стерильность, все выкрашено, даже пыли нет. У нас некоторые сотрудники заливают себе для полной уверенности, а у меня слишком много в доме баб , не могу позволить, обхожусь компромиссами.
  23. d@4nik
    Спасибо, коллега! Видел эту отработку. Интеркулер у Вас сухой это не надолго. У меня патрубки новые стоят и все равно отпотевание идет и сам ниссановский радиатор дрянной. Пересмотрел Патфйндеров несколько десятков - совсем сухих не встречал. Передний водительский угол всегда снизу замаслен. У меня перестало капать видимо воздушный был забит, вот и тянуло маслице из-за разницы давлений. Ничего страшного в этом не вижу. Нормальные инженеры делают шланг обратки из интеркулера обратно в картер с минимальным диаметром отверстия, чтобы не раздувало давлением внутри мотора. Пример - дизельный смарт
  24. d@4nik
    Купил себе такого зверя с пробегом. Зажмурился, набрал кислорода побольше и взял. Много пишут про мотор V9X плохого. Обусловлено это большей степенью безграмотностью владельцев и полным непониманием принципов работы двигателя. Двигатель Рено очень крутой, весь увешан всякого рода трубочками и прочей навеской. Чтобы там не говорили - мотор достаточно ресурсный. Сразу убрал EGR, и заменил все фильтра по кругу. Машина резко поехала. Это что-то господа. Заранее готов ей все простить за то как она едет. Тяга сумасшедшая для такого вагона и комфорт весьма на высоте. Встал выбор масла. Перелопатил ку
  25. d@4nik
    Насчет А5/B5, то его на этикетке у 0W-30 не указано. Выше приведен общий техлист для всех 3-х нолевок. A5/B5 указано на этикетках 0W-20 и 5W-30. Хотя и сам производитель говорит, что в америке они ориентируются на API и ILSAC, а ACEA указывается справочно. Оба продукта 0W-30 и 0W-20 имеют медальку "Recource conserving" (энергосберегающие), то есть примерно то же что и А5/В5. А 0W-40 уже не имеет.

×
×
  • Создать...