d@4nik

История с котом и лампой. В Калуге дело происходит. Человек на HONDA HR-V 2000 года приобрел в вариатор себе масло SRS CVT с допуском (рекомендацией) HONDA HMMF на лейбле. Приобрел 4 литра вместо 6, в сервисе залили, поехал себе. Уровня нет, в коробке пена, вариатор ушел в аварийный режим. Владелец идет в магазин, докупает еще 2 литра, наливает в коробку. Вариатор из аварийного режима не вышел естественно. Привозит машину в сервис. Там мужички репу почесали, нарисовался косяк. Говорят ему - чувак ты масло неоригинальное залил, поэтому так. Заливают ему оригинала 6 литров как положено, прибором

Пони Экспресс не принимает масло. Можете вычеркивать из списка.

Для некоторых тачек HTHS ограничен, например А5/В5, С1, С2, С5. Так то бесспорно - 4,4 ого-го толстая пленка. Только многие евро-производители HTHS вообще не пишут или указывают мол больше 3,5 и всё, чтобы лучше соответствовать своему А3/В4. Американцы на ACEA по понятным причинам кладут с пробором и пишут что хотят. Лабораторные анализы которые мы здесь обсуждаем, размер HTHS никак не определяют. Как же нам померяться величинами в таком случае? P.S. Будь у меня Mustang не моложе 69-го года - без раздумий залил бы Редлайн этот.

Вкладышам достаётся . Наверное это одна из тех деталей, которую никак не усилить. То что в анализе желтым покрашено (кинем. вязк. при 100С )- изначально была по нижнему краю диапазона для W50 - 16,5 в свежем масле. Вязкость при 40 даже больше просела чем при 100. В целом масло то более чем живое.

И ссылка на победный заезд.

5000 км жесткого дрега боевого Nissan GT-R с доработанным движком на масле SRS ViVA 1 synth racing 5W-50. На видео синий автомобиль.

да, в болоте и на пересеченной местности приора делает спорта. Всегда так оно и бывает. Странное сравнение, ну ладно. Рыбаки какие-то забрали у меня его, наверно про приору не слыхали. Чтобы сразу с места в карьер. Из этого можно сделать 2 вывода: а) 111 мотор очень живучий как и другие моторы MB тех лет до никасила б) При наличии терпения можно содержать машину с 111 мотором 48 лет и со средним годовым пробегом в 25 тыс., без капремонта проехать 1,2 млн. На самом деле нет, такой двиг умрет раньше. Вывод б) сработает только если речь идет о бежевом такси с дойчланда. Здесь и

Дорогой коллега. Печально слышать такие слова, ничем не подкрепленные. В моей жизни был весьма длинный период классических мерседесов, никогда слышите, НИКОГДА даже пробегами за 200 и за 300 тысяч не слышал посторонних звуков от мотора, не приходилось мне открывать клапанную крышку или обнаруживать малейшую течь масла. На двигателях монетку можно было ставить. Сейчас один мой товарищ владеет W124 с пробегом 700! ТЫСЯЧ ! КИЛОМЕТРОВ! надо ли говорить что без капремонта. Надо ли говорить что масло только 5W-50. Позвольте не согласиться с вашими скороспелыми выводами. Если хотите знать, на 5W-50

В лабах разные методы определения щелочного. Разные реактивы (кислота другая) и поэтому результат в меньшую сторону. Где-то тут подробно выкладывал немецкие объяснения на эту тему. Где у тебя TBN=3 на самом деле 5-7. За 13 тыс масло нисколько не убилось. Тут все меняют в два раза чаще (и сам чаще меняю).

Всем привет. Давно убрали A3/B4. На дизелях отлично работает. Наблюдал туарега 3.0, внутри все сверкало (Antonmsk остались у тебя эти фото?). Пассат 1.8 еще один есть с солидным пробегом, долго на 5W-40 HC ездил, но там владелец сейчас в разные масла пустился. Народное масло.

Выложен сегодня анализ 10W-60 вот там большее за эту цену. Синтетика из синтетик. За полтора года сформировался уже класс покупателей, нам понятно кто и на какой машине Motorex заливает и почему.

Как так невыполнимую? Понимаешь коллега, с маслом уже все давно придумано. Ничего выдающегося вообще сейчас в принципе нет. Поэтому здесь можно выдаваться чистотой продукта, чистотой в цехах, новеньким оборудованием, благородным происхождением и историей. Это то что входит в самую настоящую материальную цену бренда вместе с альпийским воздухом и колокольчиками. На элитку есть два покупателя - один заработал достаточно чтобы не считать копейки и просто покупает лучшее, пусть отличие и в мелочах. А другой хочет казаться таким и тоже платит за право прикоснуться к этому клубу. Продавцы Motorex ра

Не факт дружище, это самый конец производственной цепочки - цех упаковки и на заднем плане левее видно склад готовой продукции. Конечно никто не допустит чтобы коробки были в масляных пятнах вон и маслосос серый запаркован на случай разлива. А что происходит в подвале под чанами, где сотни труб с вентилями, что происходит возле реакторов (именно эти фотки я повесил)? Каким образом происходит смешивание, каков контроль качества при поступлении компонентов на завод, при его перемещении по ёмкостям в процессе смешивания. Как происходит очистка трубопроводов? У меня есть понимание как швейцарцы

Не только это. Продукт на 100% гарантированно чист от примесей. Технологию полировали 100 лет. Нет такого у них подхода - выжать всё из оборудования и сменить вывеску/продать итп. Если покупатель может себе позволить лучшее, и есть пусть мизерный шанс что в другом масле, произведенном по упрощенной технологии может быть облезлая краска от старого оборудования или мухи какие нибудь, проще заплатить чуть побольше, ведь деньги - бумага. За уверенность, а не за вид на Альпы из окошка завода. И ребята, это никак не обычный цех обычного завода, зря вы так штампуете.

Не удержался. Вот еще фото реакторного отсека. Больше не буду. Честно. Теперь к цене уже меньше вопросов правда?

А вот вам самые "грязные" цеха на Motorex -пылинки нет, сухо. Фото реально с самых дальних углов и дыр, это не официальная картинка. Не то чтобы по мосткам ходить через масляные лужи. Вот это называется культура производства и чистый продукт. Еще есть кому интересно.

Я разве говорю за Вольф. Видел 2 производства в Бельгии и везде одно и то же. Адов свинарник.

Швейцарский шоколад или Аленка ))) Хотя бельгийский шоколад очень вкусный, но в производстве они (Бельгийцы) мягко говоря поросята. Культура производства на уровне позднего СССР. Лотерея - или холодильник ЗИЛ на 50 лет или телевизор Рубин (треш и пожар).

MSDS в скрепке. В лабе засор был, что они разом столько анализов выдали ))) MSDS_XPERIENCE_FS-X_SAE_0W_40_EN_(2)US.pdf

Павел ну почему же огульно. Просто это масло не всем подходит и может преподнести сюрприз, особенно на бензиновом моторе. На дизелях оно себя хорошо показывает. Castrol EDGE Professional OE 5W-30 отработка на VW Jetta после 17500км GM Dexos 2 5W-30 отработка (тот который замерз у многих по Москве) после 5600км на Chevrolet Tahoe.

Не доводилось использовать нолевки в своем автомобиле. Не приобрел еще тачку, подходящую к такому маслу. Хотя если гонять тапком в пол, не прогревать, крутить пятаки возле ашана - дополнительная защита необходима. По анализу - бросается в глаза щелочное выше 10, бензиновый мотор будет внутри блестеть как котовые глаза и дизель не зарастет гадостью. Цинк в изрядных количествах - свойства высокого давления (привет, трансмиссионка - долгая жизнь шестеренкам!). Минус что от него будет зола и дизельгейт продвинутым дожигателям. Но кто еще не вырезал - пусть кинет в меня расплавленными сотами. VI 1

Нет это был вопрос времени. На 0W-30 он бы подольше протянул тысяч может на 5. Насчет 0W-20 это для более плотных новых моторов. Здесь сильно подуставший V8.

Вот это сегодня праздник какой-то по анализам. Я на этом SRS 5W-50 на своем старом трехлитровом спорте откатал 3 года, наблюдая за стрелочкой давления (благо такой прибор присутствовал) по сравнению и с 5W-30 и с 5W-40 давление масла на 5W-50 всегда было выше. Второй плюс, к концу интервала давление не падало, оставаясь на том же уровне. А вот другие масла (не буду показывать пальцем) перед заменой показывали результаты посредственные. Где это важно? Да почти везде. Во первых классические мерсы W140 - 124 - 210 (я с них узнал про эту вязкость). Для них это нектар. Во вторых машины в середине

Ребята, я слышал про эту машину. У нее появился расход масла и владелец экспериментировал с разными маслами. До 5W-40 изначально ездила на 0W30, затем 5W-50, не помогло и пришлось вернуться к вроде как минимально штатному 5W-40. Не будем забывать про мотор N63. Немного лирики: V8 с выпускным коллектором в развале. Прямо над выпускным установлены 2 турбины, к которым подходят масляные магистрали. Температура в этой печке порядка 300С и выше, доступны видео этого мотора с тепловизором. Можно гарантированно утверждать что такой жар ни одно масло не выдержит, даже циркулируя оно будет коксоваться