Максим Л.

А что касаемо 20-ок в этом моторе, конкретно в этом, это расход масла,а как говорит Dimmy и я с ним соглашусь, масло не горит чисто и бесследно. НУ и износ повыше чем на привычных вязкостях.

Тоже как вариант. Но и буксировка 1,5 тонн тоже не шутка. Вазовский мотор на холодном запуске довольно терпелив, чтобы начать пилить,и тогда бы были элементы вкладышей. А вот работа тягачом могла и сказаться. А фильтр хозяин пилил и он был с ровными складками,а так как бумага там довольно трухлявая,то если бы там туго шло масло то фильтровальная штора была бы пожамканная.

Да сто процентов. Если бы от масляного голодания на холодном запуске,мы бы увидели заметное увеличение олова,у вас на поршнях к этому пробегу уже есть протертости тефлонового покрытия,оно у всех практически уже наблюдаются к такому пробегу, поэтому алюминия теперь будет повыше,но это не критично..

А может полутора тонный прицеп тоже лепту внёс? В это сильнее поверю,чем в износ на холодном запуске,вы то нагрузку мотору не давали,на холостом стояли,и если бы прямо сухо было то ч вкладышей на коих нагрузка гораздо больше чем у распредвалов, тоже бы полезло. А вот прицеп такой тяжёлый тягать,так это могло с юбок поршней, особенно к задней стенке которая натереть.

Разъясните?

Вы в себе? Производителю пофиг на ваши проблемы,лижбы эти проблемы не стали его,производителя.

Вы просто не видели что в цпг у мотора с таким штатным расходом масла,вы бы поменяли своё мнение.

Это нормально, бывают и такие заклёпки

Я об этом тоже говорю, обзывают за это гуталинщиком,типа я не вижу в этом фишки.

Для вазовского мотора на 20-ке это отличный результат, Сороковка вообще бы не ушла.

Кольца конечно не алюминиевые. В этом моторе это поршень, постели распредвалов,и в тяжёлом случае вкладыши. Здесь алюминий или от масляного голодания,или,как то краем глаза читал, что есть такие пакеты присадок которые алюминий плохо защищают (не углублялся в эту тему (

Ну если ещё можно,то пусть на 302.

На ваше усмотрение. Мне всё интересно. Приоритетов конкретных нет.

Я перевел,так что вы Даниил куда нибудь переложите на своё усмотрение.

200 на 305. Масло через жёлтый насос.

Я вам ссылку дал на целую тему про загустители,там есть и эта ситуация.

У меня нет, береженного бог бережёт.

Если есть возможность оригинальное ликви брать,то его бы и лили дальше.

для celer и fur_seal. Почитайте здесь. Нормально и понятно расписано. Более жёсткий режим можно посмотреть в тестах форсунки бош,там правда уже разруху загустителя смотрят. Короче не только в перегреве дело.

Вам уже три человека описали механизм,поищите тут темы по загустителям,вам не обязаны тут всё разжёвывать.

Влияет.

Безапеляционно конечно,но если вы этого не знаете,то это не значит что этого нет.

Типа жидкая база,загущенная но загуститель подобран не очень подходящий,во время сдвиговых нагрузок он просаживается и остаётся только истинная вязкость базового масла,потом как нагрузка сдвиговая уходит вязкость снова восстанавливается.

Есть такое,тут пространно это в теме sae20 объяснял,всякие ньютоновские не ньютоновские жидкости. Там искать нужно и довольно пространно объясняет. Торкон прямо в одно предложение это изложил.

Такое объяснение править только портить, максимально понятно Краткость сестра таланта