Projector

Такси это совсем другой режим , раньше такси и не глушили даже , авто круглосуточно эксплуатировали , менялись только вадилы , прогревать то не нужно мотор , да и средняя скорость у такси выше чем к примеру у меня , я езжу всю неделю по дворам , вернее не я а моя любимая с дочкой , я со стоянки с соседнего двора привожу им авто и вечером обратно ставлю на стоянку , а жена ездит до школы и до работы , работа и школа с одной стороны дороги , а дом с другой , в город поездки 1-2 раза в неделю с пробегами по 15 -20км , конечно можно было и пешком ходить , но я считаю пусть ездят в комфорте и в теп

Да и как правило кто берет новые авто им насрать , что там с мотором станет после сотни или после 5 лет эксплуотации , они все равно продадут авто , владельцы новых авто платят за комфорт и за минимальный уход за самим авто , те кто покупают б/у как правило им и приходиться расхлебывать за первого владельца

А кто то на ТО раз в 7500 ездит ?, возможно те кто в гаражах меняют дополнительно масло на 7500 , а у дилеров раз вм 15000км , то скорее всего у таких авто проблем с мотором нету

Пехота67 а от кого появилась рекомендация менять масло раз 15т.км как не от автопроизводителей ?, я конечно понимаю что в скобоках написано , при тяжелых условиях менять раз в 7500км , но это не повлияло на проврюодимое ТО раз в 15000км , производители и дилеры не заинтересованы что бы хозяева ездили на авто по пол ляма без капиталок , я даже поверю что при своевременной замене масла с вязкостью 5/0w40 , не залягут кольца , а просто мотор будет больше жрать горючки , модет даже и износ будет меньше , но что бы в этом убедиться нужно просто сделать анализ отработки масел с разной вязкостью с

Конечно есть Тест

SiR161 я бы взял А5 , у F20B отсечка сильно далеко уходит , на А3 будет больше расход бенза и мотор немного тупее станет так как VTEC будет работать неправильно , да и от самого масла более густого еще тупняк появиться

SiR161 Мисс ACEA A5/B5 Agrol Excellent 0W-30 - лаб. анализ Akkora PRO 5W-30 F - лаб. анализ Аmsoil Signature Series 100% Synthetic 5W-30 Ford Formula F 5W-30 Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30 Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30 Lotos Quazar F 5W-30 Valvoline Synpower FE 0W-30 Мисс API SN ILSAC GF-5 5W-30 Idemitsu Zepro Touring 5W-30 - лаб. анализ Lukoil Genesis Glidetech 5W-30 - лаб. анализ Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 - лаб. анализ Pennzoil Ultra 5W-30 API SN - лаб. анализ Татнефть Luxe 5W-30 - лаб. анализ Wolf Vi

если хотите 30-ку GF-5 с высоким щелочным числом , то она уже будет называться 30-ка А5 , допустим Lukoil Genesis Glidetech 5W-30 , если из нулевок то допустим Shell Helix Ultra A5/B5 0W-30 , а если охота не дорого то придется присмотреться к GF-5 , например Татнефть Luxe 0W-30

Так не бывает , что бы педалировать при минимальном износе

Визатор вы хоть видили анализы отработок масел после немцев и после японцев ? , лично для меня все очевидно по элементам износа , японцы лидеры , баварцы и вагены в аутсайдерах

А я и не стараюсь умным выглядеть , у меня авто 2006 г , пробег 180т км , может и смотан , но проблем с запуском в -30С нету , даже после того как авто простоял с воскресенья до среды , и про зазоры не нужно восхвалять фашисткий автопром , так как даже зазоры между направляющими клапанов и клапанами у немцев заводской допуск 4 сотки , а у японцев 3 сотки , это о многом говорит

Евген 48 возможно , а я так думаю еще , что при большем износе мотора масло не виновато , а виноват хозяин который давит в тапку Евген 48 возможно , а я так думаю еще , что при большем износе мотора масло не виновато , а виноват хозяин который давит в тапку

Твой мотор в расчет не берем , он какой то слишком вечный На любых маслах и даже на купере

К сожалению для вас я не соглашусь , так как надежность немецких авто это уже быль , не только на форуме , давно извесно о капризных моторах вагов и не только , японские тоже уже не впечатляют особо, тем более когда Вазовские движки могут переплюнуть по ресурсу не только немцев но и японцев

Пехота67 и да у меня мотор 4g69 от митсубиси , откуда родились корейские моторы , пускай даже другой линейки

Пехота67 к сожалению для всех у меня не было большлго количества авто , но проблем с железом в анализе у меня нет , а вот со свинцом есть , вот по этому я и сам перепроверяю теорию вязкости , масляной пленки и zddp

Визатор вся правда в том что чем выше HTHS , тем гуще база и само масло и тем гуще масло как при 100С, так и при -35С , и они связаны к сожалению для всех, что это значит ? , да то что на более густых маслах это не помогает защите мотора как в жару , так и в мороз

Визатор лет 15 назад , я как то запускал семерку карбюраторную , конечно Ваз, в -37С с маслом Zic 5w30 , и да запустил мотор , но тогда я был молодым , ходил со спортивной сумкой на плече , а в ней был АКБ , не спорю , можно , но тогда я не делал анализ отработки , уверен что свинец и железо у меня бы зашкалили

Волшебство да и только , а вы делали анализ отработки после запуска мотора на масле 5w30 , при температуре окружающего воздуха -40С да еще и с ветром , от тарзанки что ли запускали мотор ?

В мороз от 5w30 точно поплохеет

У меня проблема подобрать вязкость масла , что бы не было изнлса гильз и при этом не изнашивался кривошип , но пока я борюсь со свинцом в отработке , а так от микса я доволен , машина стояла две ночи , сегодня пришел и запустил без проблем , хотя ниже -32 С вроде не опускались сегодня ночью , вчера было-30С

Вадим_69 с пленкой просто делема какая то , на первый взгляд чем толще пленка тем выше защита , но на самом деле это ошибка , так как с ростом скорости движения растет сопротивление самого масла , то есть чем масло гуще тем выше сопротивление движению , в добавок растет температура самого масла и поверхности которую оно смазывает и пытается защитить , то есть масло при этом стремиться нагрется уменьшая ту самую пленку прогреваясь до более высоких температур и превратиться в жидкое масло

А если HTHS у масла недостаточно, но при этом очень охота экономии топлива и защиты , то для этого можно и ведро молибдена высыпать в канистру маловязкого масла , бонусом еще получим очень хорошее охлаждение ЦПГ

Вадим_69 Евген62 давайте все таки к крепкости масла привязывать прочность пленки HTHS , а к живучести масла привязывать щелочное число TBN

А все понял , здесь при -35С , а в Extreme 0w40 , должно быть в таблице MRV -40С , а там в таблице указано при -35С в бланке