Jabar

представитель кикс клянется и божится, что в РФ еще ни одного случая подделки кикса не зарегистрировано. Так чт оможно ориентироваться только на цену. Ну и что бы просрочки не было, а то на озоне бывало присылали масло аж 15 года.

Ну мне кажется с одной смены не навредит. Но всё равно - грязный он (а3). У меня на мазде 1 зимы хватило, что бы кольца легли. Махнуться с кем-нибудь, кто спокойно полнозольники льёт.

ну кикс это не ноунэйм. Посмотрите GS CALTEX, типа 4ое место в мире по производству базовых масел. Да и САИ20 писал, что корея в маслах - это очень серьёзно. Ну потому как никогда не угадаешь, что дальше с маслом будет. Мало ли как изменят состав и т.п. Ну а так малозольное, вроде как состав хороший, база отличная, зимой хорошо себя ведет (в морозы) так как 0-30. По этой же причине (0-30) можно на всесезонку пользовать. В сравнении с шелом с2/с3 0-30 зимой этот кикс приятнее, заводится легче (жопомер). Ну и жопомер в целом положительную рекомендацию даёт (в частности п

Вот прям на текущий момент я бы рекомендовал KIXX PAO 1 0W-30 . С заменой в районе до 7500км (250-300мч). Мне очень понравилось.

Я на ситроене уже почти 2 года катаю эту петроканаду. Еще свезло - взял бочку 20 литров по 8тыр. В морозы вроде как лучше - густеет меньше, синтетика, а не полусинь, как рекомендованный мобил. Нареканий вообще нет. Представитель Кикс говорил, что можете лить хоть дексрон6 , важно следить за сроком работы масла. Так как цена ниже почти в 2 раза - можно менять чаще, за что будет отдельное спасибо от корабаса. И у меня изначально была проблема - не помню номер ошибки, но не подключался вал на прямую, т.е. все время коробка работала через масло. Замена 2ух клапанов результата не дала. Поиск неиспр

Kixx PAO1 0-30 - вот это точно стоит. Вот как бы не смеялись над жопомером, но прям реально двигатель работает тише, прям приятно Проехал на нём не много, около 2000 (с декабря), но точно скажу, что для моего двигателя еп6с никакое другое масло по ощущениям рядом не стояло (пробовал шелы, зики, киксы, тотал).

folow me ну в теории "До 250 000 километров пробега или 5 лет для легковых автомобилей." . Но лично я бы сменил уже через 3 года, хотя бы слив-залив. Условия эксплуатации явно не стендовые. Да и не шибко дорого это.

Аргентум прошу прощения если ошибся. Показалось, что вы негативно отнеслись, к тому, что высказывание Просто Коляна было взято из статьи. Миль пардон.

для DP0 (al4) вполне себе нормально. Там коробас грязный. Тоже меняю раз в 10-15тыщ. Если часто менять, то и проблем с коробкой обещают что не будет.

да нет. как раз сравнение толщины. Если бы сравнивал автомасло и апельсиновый сок - то тогда можно и про одеяло. Он сравнивает тот же самый продукт, с отличающимися свойствами, причем на крайне малую величину. Ему надо толще! - это аргумент. А достаточно это или нет - это не серьёзно. Вы реально считаете, что сравнивать два продукта одинаковых по назначению - это то же самое, что сравнивать два совершенно разных продукта, предназначенных для разных целей? Вот на самом деле?

понятно. Ну пусть "больше" для вас звучит очень серьёзно. ЗЫ. если бы больше читали - ваши эксперименты были бы очень интересны другим форумчанам. А так какаято херабора антинаучная. Печалька.

На сколько выше? В цифрах пожалуйста. И влияние этой разницы на эксплуатацию? Есть такое волшебное понятие как "достаточно". Чтоб было понятней, то представим бронежилет. В вашей парадигме - толщина броника в 5см защищает от пистолетной пули лучше чем толщина в 1см, при этом не пробивая ни один из вариантов. В моей парадигме - толщины в 1см достаточно, ибо пистолетная пуля не пробивает ни 5см, ни 1см. По этому больше-меньше, выше-ниже - это ниачем вообще. Либо достаточно, либо нет. Если достаточно, то можно переходить к сравнению других параметров. И это есть правда. А она - одна (ну

А что такое "сильный износ"? Прохфессор бы на это сказал: "сильный износ" это что, бабка с клюкой? Вот лично у меня за 12 лет у авто (мазда) "сильный износ" не приключился, а вот залегание маслоколец произошло. Ну и где-то на форуме ссылались на статистику по европейцам, внезапно оказалось, что 2/3 обращений с поломками двигателя это не "сильный износ", а проблемы с кольцами. Так что надо лечить в первую очередь? Кольца или износ? Ну и знаминитый бмвэшник блогер-прожарщик вобщемто тоже говорил, что посчитайте этот ваш износ не в мифах, а в конкретных цифрах, в граммах. Окажется, что бы с

Пол года (с осени по весну) откатал на зик зеро 0-20. На двух автомобилях (ипонческий и хранцузский). Плюс-минус один и тот же маршрут. Ни на одном автомобиле не заметил никакой разницы в расходе топлива по сравнению с 5-30, которое лил ранее. Если он и был, то всё входило в статистическую погрешность. Единственное то, что на хранцузе масло сдохло заметно раньше. Ща в ситроене 0-30 от шелл - да тот же расход (субъективно конечно, ибо глупо сравнивать зиму и лето), больше ориентируюсь по суточному, мгновенному. Я понимаю так себе показатель, но сколько заливал бензина ранее, что теперь - одно и

Если ссылаться на САЕ20, то ни че плохого не случится, при условии исправного стандартного двигателя. Ну просто это масло сдуется раньше. Ну замените его через 150мч и всё. Чёто кмк полевые тестовые испытания это какаято фигня для определения экономии топлива из-за масла. Там миллион моментов, которые скажутся на расходе гораздо более 1-5%, и попробуй вычлени потом эти самые масляные проценты. Ну не знаю, но там надо запускать с десяток авто для каждого типа масла в условиях одинаковой погоды, заправляться из одной бочки, не проводить никаких техработ с авто, и тщательно

У вас постоянно какието выдёргивания из контекста, глобальные обобщения (все, всегда, никогда и т.п.) и абсолютно линейные зависимости в рассуждениях. Подобные примитивные приёмы софистики не правильны в каких либо рассуждениях, если конечно интересует истина, а не утверждение собственного эго. (хотя конечно возможно эго у вас играет решающую роль при таком количестве сарказма и частых переходах на личности) Как яркий пример: "все тут меня убеждали, что при городском цикле расход меньше..." . Кто все? И конечно куда девались условия "городского цикла"? Вы волшебным образом просто игнориро

Ну вроде рекомендуют Sintec MULTIFREEZE. КМК можно доливать и не парится. Но менять с промывкой всё равно придётся - так положено, так в инструкциях пишут. Неужели девочка не может позволить себе заезд на СТО? Хотя бы слить всё и залить потом этот мультифриз.

Вы внимательно прочитали то, что автор по ссылке писал? "Залит последнее время антифриз Синтек Анлимитед 12++". Ну я это и сказал, что антифриз должен концептуально отличаться от промывочной жижи. Или вы считаете, что он должен всё отмывать? Или должен быть предназначен для заливки в грязную СО? Или ими можно например убирать ржавчину с кузова авто? Ну если бы антифризы отмывали, т.е. являлись химически агрессивными жижами, то я бы побоялся их заливать. Они могут что-то поднимать, тот мусор, что уже болтается в системе, а не заниматься растворением того, что там уже есть.

Ну не то что бы сектант, ибо не зацикливаюсь на марках и не верю этикеткам, любым. Но поправьте, если ошибаюсь. Вроде 12++ не должен ничего отмывать и растворять. У него же принцип действия другой, причем изначально предполагается, что антифриз заливается в идеально чистую СО - он не должен ничего отмывать, он лишь должен как то там взаимодействовать с локальными очагами коррозии, он должен только (ключевое "только") защищать и всё. Это про любой антифриз стандарта 12++. Если его залить в неочищенную систему, то может быть что угодно. А антифризы, которые что-то отмывают, а не защищают - в то

вот и верь после этого разного рода инженерам, которые якобы лучше знают, что заливать в авто (это камень в огород техрегламентов и масел от производителей). Не претендую на объективность, но вроде как сменив ситроеновскую жижу (не помню уже её названия) народ обходился без проблем с засиранием охлаждающей системы. Ну если верить форумам. абсолютно с Вами согласен. Именно эти времена и имел в виду (эти времена лично и застал в сознательном возрасте) .

Есть мнение, что и они не в курсе подробностей, а просто озвучивают методичку. Высчитать себестоимость технически сложного продукта (в условиях целого завода и т.п.) - задача не тривиальная, а для продаванов и пиарщиков (представители на форуме) вообще не посильная. Более того высчитать экономические выгоды и затраты от различных маркетинговых приёмов с десятками неизвестных это вполне себе достойный математически-экономический труд. Ну как случай из жизни. Когда оптовик из числа южных гостей жаловался, что продал арбузы одной весьма крупной торговой сети в городе по 6 рублей. Очень мног

Может. Вы с советскими мерками подходите, когда не было коммерческой составляющей. Сейчас акции могут быть, могут за счёт одного продукта продвигать целую линейку и т.п. схемы. Мы реально не знаем себестоимости. Мне как то один продаван окон, на мой вопрос - а че так дёшево, сказал: "спросите у других - а чё так дорого?" . Как наглядный пример средства от накипи. Цена 200 рублей, состав мелкими буквами: лимонная кислота, а у продвинутых прям "органические кислоты", а у самых продвинутых "карбоновые кислоты". А по факту та же лимонка по цене 20 рублей. И если ктото продает средство от накипи за

вам то это зачем? У вас свои убеждения, которые ничем не перешибить. Вам если директор ВАГа лично скажет, вы точно так же скажете, что не верю. Нафига на вас время тратить?

Коробас AL4 (AL8). Периодически исключительно при высоких температурах выскакивала ошибка что не может заблокировать что-то (не помню как правильно, ну что бы передача шла на прямую, а не через масло). Замена клапанов ничего не дала. Масло сливалось грязным. Посоветовали промывать. Удалось за недорого взять Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF 20 литров. Сделал 4 частичные замены с пробегом между ними около 200км. Ну пока масло не стало чистым. Вроде всё штатно работает. Ошибки пока больше нет. Хотя конечно пробег маленький - 5тык