SerV

не встречал требований по запрету нитрАтов.

ты уже все верно объяснил мы ничего не додумываем, 10 лет / 200 т.км. это декларация Кукдонг как она есть.

ну в принципе "криминала" нет (Андрюха! у нас труп! возможно криминал (с) улицы разбитых фонарей) датчик в блоке стоит? тут скорее появление оксидной пленки на поверхности датчика, мешающей теплопередаче и вносящей смуту. все же это фосфаты и появление доп. пленки (по умному "пассивирование поверхности" никто не отменял). я недавно другу на субаре доставал, и зачищал поверхность. все вернулось в норму.

верно. есть 2 проблемы 1) "накопление токсинов в организме". за время работы антифриз как спиртовая основа (гликоль = спирт) накапливает продукты разложения (химики называют их гликоляты/оксалаты). это кислые продукты. пока система свежая их влияние на антифриз мало, но с каждым днем эффект оказывается все больше. поэтому повторная замена и последующие заливки живут меньше и меньше. (да, да инженеры Тойота, говорящие что надо снижать сроки эксплуатации при каждой замене - вовсе не дураки..., хотя и жуткие перестраховщики) 2) "старость". коррозию нельзя 100% победить, ее можно отсроч

можно, я так 1000 раз делал (с) Славик серьезно, я так в гараже и меняю. методом вытеснения. а что за эффекты? на всякий случай - А110 грин и пинк, так же идентичны. это просто краситель. маркетологи Кукдонг выяснили что пинк (розовый/красный) охватывает большую аудиторию чем зеленый (привет Тойотоводам!)

извиняюсь, моя ошибка. слишком мелкие буквы на телефоне. lezib прав, я говорил об Артеко против Кукдонг. в данный моментА110 и JPN одинаковы. абсолютно одинаковы.

к сожалению это по-прежнему абстракция теоретический предел. честно говоря, я не видел антифриз работающий 10 лет. ни у кого и никогда. 4-5 да.

они не одинаковые, но близки. обе компании Кукдонг и Артеко применили карбоксилатную основу, с фосфатами и нитратами - это для обоих общее, но баланс самих компонентов - различается. я лишь заявил, что после 3-х (4 уже) лет наблюдений за состоянием отработанной жидкости, я вижу что корейский пакет сохранил больше полезных свойств чем от Артеко. это не делает последний плохим, но лавру первенства, как химик и инженер, я бы отдал корейцу. впрочем всегда есть "турбулентность" когда оцениваешь отработанные составы.

в данный момент все цветовые версии JPN (корейский пакет) - идентичны. синий JPN, изначально был на бельгийском пакете (Артеко), но он давно сработан. в данный момент нет никаких отличий. да. если машина теряет по 20-30 % объема, тут уж пора в ремонт

оба утверждения верны. достаточно близок, это фосфатные гибриды. есть конечно отличия в органической части пакета, но функционал сохраняется неизменным тоже что и выше, базовая спецификация одна и та же JIS K2234, но для Артеко был важен глобальный допуск концерна Рено-Ниссан-Митсу, а у корейского пакета КИА/Хёндай и Митсу. А-110 и JPN (оба цвета) идентичны чтобы достоверно ответить на этот вопрос - нужно проводить испытания, которые установят сместилась ли защита от коррозии, изменилась ли совместимость с эластомерами и т.д. никто э

нее, "поносный" будет если красный с зеленым, а красный с синим = фиолетовый. впрочем синего красителя очень много, он все равно подавит красный краситель.

водоподготовка многостадийный настраиваемый процесс. умягчение, ионный обмен, осмос, катионирование. тут на каждом этапе можно сделать лучше, а можно хуже. многое зависит от сырья, например, той же ионнообменной смолы. у дистиллята 2 беды: 1) затраты энергии (либо уходить на вакуум, для снижения температуры кипения). 2) если в перегоняемой воде большое количество примесей, то нужна чистка дистиллятора (то не сложно решить) и легкокипящие фракции, ну например бензин, уйдут в дистиллят.

нюансы есть, но не ломайте себе голову. 2 раза прокипятили чайник, и доливайте.

очень НЕ рекомендую (как проф. химик) это делать без полной замены, т.е. они не дружат https://www.chem21.info/info/504738/ (абзац №2) заменить = можно, но аккуратнее пожалуйста, это может обернуться проблемами в системе

да, как только решу 2 проблемы с хим. сырьем (в т.ч. со стабилизацией). мы готовим нормальный продукт, учитывающий требования VW (в т.ч. MAN) и MB, а не как часто встречается на рынке "обнаружены следовые количества силикатов".

лили Coolstream NRC (он же Arteco Freecor NRC) смешать можете, но это разные продукты glaceol rx type d = 41-01-001/S typ D (т.е. Havoline XLC, Coolstream Premium) Coolstream NRC = 41-01-001/T. следующая спецификация (ныне устаревшая). последующая спецификация поглощает предыдущую, поэтому можно.

конечно. у меня уже 3-я киа, да и в киа-клуб их тоже полно. +наши восточные партнеры, с множеством праворуких. P.S. в статистику так же пошел и оригинальный Crown LLC A110, что впрочем одно и то же.

ну не совсем так. и даже совсем не так после наступления известных событий, мы не пустились во все тяжкие, не создали (как некоторые, не буду показывать пальцем) ослиную мочу на фосфатном удобрении, не налили "жидкое стекло" под видом G11, не обманули Вас. по причине категоричной недоступности пакета Артеко, мы подумали, провели анализ и предложили вам качественную альтернативу соответствующую тем же стандартам JIS K2234 и KS M 2142. ценообразование упрямая штука, чтобы было удобно всем сторонам приходится идти на компромисс. можно ли выкинуть этикетки? да можно конечно, н

мое сообщение основано на наблюдении и лаб. анализах пользователей Корейского пакета и Бельгийского. я и сам немножко киа-вод, а так же член киа-клуба. добавь сюда лабораторию в моем подчинении и получается, что у меня есть ресурс для оценки состояния антифриза. + данные от хороших знакомых, дистрибьюторов продукции, некоторые из которых делали анализ ОЖ (JPN / A110). да, конечно, есть определенная погрешность, кто-то где-то что-то долил, кто-то раньше поменял, у кого-то система грязная уже была ну и т.д. но, тут не нужен суровый научный подход. достаточно нескольких показа

нет, говорим о 6210 в принципе. спецификация 6210 может быть достигнута 2 способами. 1 - хим. вещества 2 - натуральное прохождение на стенде с двигателем, с последующей оценкой степени защиты (есть конечно и 3-ий, но это уже другая история) arteco выбрало второй вариант пути. поэтому его состав не противоречит требованиям Nissan/Toyota

можно, они идентичны. зависит от величины рН, я бы начала с добавки 2 об.% (но не более 4)

можно. это клон. я имел ввиду если ты ищешь именно пакет Артеко. я знаю многих, кто на заправках Татнефть нашел "старые" канистры, с бельгийским пакетом.

затрудняюсь понять, что хотел сказать автор. силикаты это ингибитор алюминия (и силумина), и частично меди. тут многое зависит от модульности силиката. причем тут железо (чугун и сталь), я без понятия. мы выпускали силикатные составы (3 продукта). сейчас я создаю наш собственный силикатный состав. задержка выпуска "силикатника" вызвана рядом химико-технических проблем, но всё решаемо. создавать очередной "псевдо-G11" не хочется, нужен качественный состав. про кошачий корм - кошка одобрила

наш. применяемый пакет - см. дату выпуска продукта.

он не плох, но... тут важно понять какой состав у D6210. он может содержать органические ингибиторы, а может быть основан только на неорганических. может содержать только нитриты, или нитриты+молибдаты. отсюда и эффективность "D6210" ооооооооооооооочень разнится. нитриты отличный ингибитор железа (чугуна, стали), но бесполезны для алюминия (а так же меди и ее производных сплавов). более того у нитритов очень короткий срок службы. помимо коррозии их задача предотвратить кавитацию мокрых гильз, которых у вас нет. по 420 ppm каждого (в пересчете на NO