a-ha

а ведь кому-то тут двух-ядрёный молибден от ШевронаОронайта не нравился

Грязноват? Или просто предполагаете, что грязный?

Kalinidos а молибдена там может и не быть!

Евген 48 да неее, форум сх-5 с 15-го года на эти сведения

Евген 48 ну это же не я придумал

Евген 48 ну вот как-то так

Вот тут еще нашел Какой год - не знаю... А вот тут точно 2014год и полное совпадение с тем, что я выкладывал:

Иногда жёны бывают правы

Евген 48 В моем мануале (2014г) именно так А через щуп нормально забирается...

Вадим_69 А вдрук?

Так бывает

laninva можно

f23a для Еката чисто для городского пробочного режима 5в20 - самое то! Тут ТС с юга и трасса пополам с городом, так что 5в30 - небезосновательно!

Мне тоже нравится это масло. Уже проехал на нем 2200 на СкайУокере На таком же Лубризоловском пакете еще есть масла - и его ближайший собрат GT-Oil 5w20 - свежего анализа нет, но пакет такой же. (И да, 5в20 за счет более густой базы покрепче аналогичных нулевок будет)

Оно в литрушках идет. Но масло от этого хуже не стало. По вязкости почти тридцатка, пакет насыщенный, база - ГТЛ. Достаточно крепкая двадцатка. Как вариант - Такая себе жиденькая тридцаточка (анализа нет пока, собираем, желающие могут присоединиться и поучаствовать) Уж такое-то масло в Европах поди есть.

Autside в шапке темы выводы сделаны давным давно. Необходимость использования маловязких масел фактически регламентировано производителем, который первую заводскую заливку тоже льёт двадцатку (фазовращатель и гидронатяжитель цепи не любят высокую вязкость и высокий HTHS, лучшая текучесть и прокачиваемость, быстрое попадание масла в узлы и агрегаты, лучше теплоотвод от трущихся деталей и т.д.). В северных районах - однозначно 0в20 (0в30 в тех случаях, если пробеги больше трассовые) - API SN или АСЕА А5/В5(А1/В1). В южных районах - всё тоже самое, только с первой цифрой в масле - 5.

Для наглядности - A5-503-506.pdf Расшифровку значений можно глянуть тут

По трассе - как два пальца... ) П.С. - оно вообще позиционируется как ЛонгЛайф - для увеличенных интервалов замены, так что наверняка там ПАО есть и держаться будет хорошо и долго

Да нормально. Потеплее одеться только... Возможно так и есть, что оно с добавлением ПАО. Надо MSDS (material safety data sheet) поискать - паспорт безопасности хим.продукции. Возможно он прольёт свет на базовый состав масла. Пока я не нашел

NeonKIR до -30 оно очень хорошо будет себя вести, запуск будет безпроблемным. В -35 может сильно загустеть, оно именно по требованиям CCS -35°С частенько не пролазит, но вам такие минуса не грозят

apologize кроме этого еще вроде какая-то экзотика есть... но ведь экзотика

по мне - А5 самая крайняя "верхняя" вязкость для 0(5)в30. ИЛЬСАК 5в30 - ваще никак

В "камасутре" по Мазде рекомендуют лить вообще всё, что угодно: Оем-масло Мазды 5w-30 - по сути масло АСЕА А5 с фордодопуском "Д" (м оно в числе рекомендованных). КВ40 и КВ100 у таких масел ниже чем у масел API SN, что по сложившемуся мнению дает меньшую нагрузку на двигатель/маслонасос, лучший теплоотвод и теплообмен из-за лучшей текучести и прокачиваемости, хорошую динамику двигателю, небольшую экономию топлива... кроме того, масла А5 имеют более высокое щелочное, но цена этому - зольность выше 1. В последнее время оф.дилеры поголовно перешли на оем-масло 5в30 от Мазды. Завершая

NeonKIR в большинстве случаев решающие факторы при выборе масла - это доступность и гарантия не нарваться на подделку. Если Ени этим параметрам соответствует - в путь!