Booth

Если нужно с допуском то как вариант https://www.wolflubes.com/ru_ru/products/product_65617.aspx?cat=17563 Про волка на форуме отзывы нейтрально положительные. В бельгии завод. Должен быть аналог от Champion (не пуауть с Чмпиоил), да вот https://www.championlubes.com/ru_ru/products/product_65617.aspx?cat=21412 те же яйца в профиль. Вообще у вас в Европе насколько знаю много брендов кот у нас не продаются. У Арал, Репсоль, Ардека и т.п. то же есть наврено аналоги. По поводу смены класса масла и спецификации имхо - вполне уместно. Ну что такого в этом CC D4 что только именн

Наткнулся на ролик про 504-е фильтры, вполне информативно и содержательно. Скачать видео

rusn Вот тема (ссылка на видео там в шапке от Руслан В с отличиями и пояснениям смотри ):

rusn Две страницы назад такой вопрос задавали, но похоже это у Нас больной вопрос и будут повторять. , даже тема есть отдельная.

Чем смущает? По одному параметру может не пролазит, напр. фосфору или др. поэтмоу SM. Предшественник ZIC X7 LS 5W-30 - А+ тоже был сначала SM потом стал SN, но имел вкупе с ними А3/B4. Теперь X7 LS 5W-30 это "чисто" С3-шное масло, хотя по рецептуре похожи.

Чет ржу и вспоминаю нетленку Виктора Степаныча.

А+ по анализу было немного жиже, замес все таки чуть изменился или завод погрешность выдал, но по типу то же самое масло после замены на новую упаковку и маркировку. Из-за типа базы скорее всего, более густого Ybase больше или тип загустителя. Все таки ilsac Zic -> afton, а тут infenium.

Если фильры одинаковы по параметрам почему нет? В оем продукции могут быть изделия разных заводов/брендов.

Сам после А5 буду пробовать Ильсак мне его достаточно , раз в год меняю.

Абсолютно в дырочку ,а - у тех кто меняет своевермнно, соответсвенно условиям и качеству по м.ч. у тех проблем нет. Это касается и других марок авто.

Silence Анализы от 2014 г. не надо на них равнятся. Да и вообще модибден имхо это гомеопатия. Для обьективности нужны свежие анализы, Хундайоутбанк с пртнерами Шелл завод сделали - а там как пить дать инфениум или что то свое корейское.Лубризола там априори быть не может. Думаете Хундайоутбанк просто так с Шелл завод сделали? /риторически/ - Не нужно от SK и GS брать если можно свою делать еще и на экспорт, как начнут их продвигать в рознице станет более известными дороже. Хорошо что пака не рекламируют.

Дело в региональных требованиях к маркировке масла - в азии гидрокрекинг вполне уместно называют полусинтетикой/синтетикбленд. Примеры Zic X5 5-30, PC Суприм/Суприм синтетик/Суприм синтетик бленд XL - по сути равные масла на афтоне. Kixx G1 5-30 то же не далеко ушел от 900 р. А вообще странно что вы корееводы не прошарили и не берете Xteer это же ваше "оригинальное" - я заказал себе в матрешку g700 5-30 на год, 200-250 м.ч. хватит. У них же есть более стойкий илсак Ултра, и 5-20 на кот сбор идет. Есть еще по акциям Лук Люкс недалеко ушедший от 900 руб. Так что выбора для к

sirantony Абсолютно ничего страшного - более того это хорошо (с учетом условий экс-ии), в штатовских мануал всем льют ilsac в т.ч. "минералку". Есть анализ отработки этого масла, выше в теме Евген 48 уже просил ссылку в шапку темы прикрепить, модераторы не спите, добавьте. Масло хорошее соотвеств dexos gen. 2 - актуально тем у кого новый турбомотор.

rusn Да, действительно! Хорошо что исправил мою ошибку. Я из-за своей неосведомленности модельного ряда считал что 8 НХ8 только А5 ...но в той же теме есть, я за более современные среднезольные масла в современных моторах. А3 думаю больше старым моторам подойдет или таксистам кот грубоя говоря машину не глушат.

rusn

Вы сначала изучите матчасть что бы не пугать людей понапрасну. Противоизноски ZDDP у этого С3 внезапно больше чем у ильсаков, а разница с А3/B4 гомеопатическая. rusn Мое предположение таково- у С3 должна быть более стойкая к деструкции смесь базы III+, Ybas 6 - в Европе оно по рациону положено многим современным нагруженным моторам и высокофорсированным дизелям. А там межсервисники не как у нас а по 20-30 тыс. и ездят же, еще потом к нас продаются боллее ликвидные чем проданные с внутр рынка. Вот и посмотрим по анализу верны ли мои выводы.

Invis Не надо портить масло др. "присадками". 0-20 Хонда Втеку положено по рациону, нужно не бояться, а лить.

А это что ? проследите последовательность и адресаты постов, тогда поймете кому я отвечал. с прошивками сталкивался только на отечественных авто с 124 м. мотором. Своя бош евро 2 заводская и катался сам на двух с таким же мотором на прошитых Январях - разница есть и она заметна будет любому.

Требуемые мануалом SN , VW Стандарт 504.00/507.00 ( масло Longlife III ) есть, про вязкость в нем ничего не указано. В описании есть то что С2 оно соответсвует кроме экономии топлива, т.е. вероятно что у него HTTS больше ильсака .

rusn Противоизносного пакета ZDDP там норма, насчет HTTS тоже думаю нет смысла переживать в С3 он как минимум не меньше чем у ильсак. На жидком АСЕА А5 ездят многие в т.ч. Форд, Мазда, корейцы и т.п. Корейцы, японцы ездят и на болле "жидких" 0-20, 5-20 составах. И в штатх ильсак повсеместно рекомендован к использованию в т.ч. "минералки".

Не передергивайте, в его посте было утверждение что эффект от масла 20 аналогично прошивке.

Все одно гидрокрекинг.

Шта?

slava2013 Да знаю Дюратековскую лояльность к маслу, не по наслышке. Кстате у Лука ильсак на инфениум рецептуре и возможно он более стойкий чем повсеместный афтон - но это не точно. Анализы отработок Глидтек вполне достойные, но все равно лучше чуть раньше поменять чем перекатать.

Выраженный уклон это скорее коммерческо/грузовые классы масла ACEA Eх и грузовые допуски по маркам. В евродизеля с егром и/или дпфом льют С3 х-40/30. У Кикса есть такого класса масла Kixx D1 C3 5-30, Kixx D1 RV 5-30- это "MidSaps" с пониженной зольностю. С удаленной экологией наврено уже уместно полнозолник или коммерческо/грузовые. Господа, пользуйтесь поиском, темы по вашим моторам уже были созданы ранее: По мохаве 3.0 тема тут: по индейцу 3.0 CRD тут: