vv-zlay@
-
Публикаций
780 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя vv-zlay@
-
можно. но надо ли с такой щелочностью? эксплуатация в Одессе? морозы ? )) если принципиально Несте и ДТ сомнительного качества - то LXE 10w30/40 (в разделе фото вскрытых мой мотор). если топливо нормальное - то NEX 10w30/40
-
Доброго дня. Лучше создайте тему в подборе масла и заполните данные по авто (если хотите именно Несте - то укажите). или подбором на сайте Несте.
-
Shell Spirax S5 CVT X
vv-zlay@ ответил в теме пользователя vv-zlay@ в Трансмиссионные жидкости и др.
доброго! увы - только данные от Шелл. -
вот. нашёл.Spirax S5 DCT 11 (TDS-rus).pdf
-
вязкость действительно ниже, но доков под рукой сейчас нет - всё на работе. постараюсь не забыть и выложить в будни.
-
Neste Pro+ V 0W-20 (ACEA C5, Volvo VCC RBSO-2AE)
vv-zlay@ ответил в теме пользователя ModeratorSigma в Neste
вряд ли оно в 20л будет. -
Shell Rimula R6 LME 5W-30 свежее
vv-zlay@ ответил в теме пользователя torcon в Лабораторные анализы - Свежие
а CJ-4 - по каким параметрам нет? (может ещё не проснулся и что-то не вижу) -
Neste Pro+ V 0W-20 (ACEA C5, Volvo VCC RBSO-2AE)
vv-zlay@ ответил в теме пользователя ModeratorSigma в Neste
да! уже более 10 "экспериментальных" авто (несколько Паджеро-3 Джидай, Киа Соренто, Хонды Аккорд 7 и СРВ-4, Аутлендер XL, лансер х) на нём ездит - у всех абсолютно 1 отзыв - "очень тихо, экономично - расход топлива снизился, динамично, расход на угар = 0". все катались на 5/20 или 5/30 ильсак, 5/30 а3/в4. )) вполне ожидаемый результат! те, кто за 5 ткм доливал до 1,5л (2 шт Паджеро было 5/30 А3, Аккорд 5/30 Ильсак) отметили - уровень не снизился и доливки не требует! -
Neste Pro+ V 0W-20 (ACEA C5, Volvo VCC RBSO-2AE)
vv-zlay@ ответил в теме пользователя ModeratorSigma в Neste
спасибо! пусть за хорошую цену отличный продукт останется. а состав - не так важен. )) -
Neste Pro+ V 0W-20 (ACEA C5, Volvo VCC RBSO-2AE)
vv-zlay@ ответил в теме пользователя ModeratorSigma в Neste
поддерживаю!!! не надо!!! не мешайте отличному маслу отлично работать за не очень недорого! -
Трансмиссионное масло MITSUBISHI DiaQueen ATF SP-III
vv-zlay@ ответил в теме пользователя lacos09123@gmail.com в Трансмиссионные жидкости и др.
4-х литровая жестебанка того и другого - производится в Японии и ориентирована на внутренний рынок. -
да не обо...ли.. нормальное масло, хорошо отработало. просто именно в этой модели мотора при текущих условиях - я бы не катал интервал больше 250мч или 7500 км. (имхо)
-
запамятовал - он 1й владелец?
-
таких были единицы! и , увы, по сию пору многие даже себе продолжают лить 5/50 Мобил, например, в 4В10/11/12...
-
нет, не так. он (старый) был с достаточной производительностью. старые моторы (с 3-мя навесными ремнями) - у 3 и 3,5 - были разные насосы. с 2000 - когда на Падж3 3,0 ставили новый насос и его, в принципе, для этого мотора достаточно минимум на 250-300ткм при правильных интервалах и вязкостях, этот же насос ( в номер) уже не так эффективен на 3,5 и 3,8 (особенно) и при интервале у ОД в 15 ткм и дилерском 5w30 - к 90-100 ткм - они уже в гудроне и съедеными вкладышами. 3,0 реже - но также массово "стучат". а Ваш 6G72 (на Паджеро спорт 1)предыдущего поколения со старым насосом - продолжает служит
-
да, но .. тут 2 стороны медали..повышаем , насколько возможно, давление - снижаем циркуляцию, ухудшаем отвод тепла и пр. уже были споры, но позволю остаться при своём мнении , и известные мне многочисленные авто показывают - использование на интервале не более 250 мч "густых" 5\30 и особенно 10\30 - позволяет в ущерб экономии топлива)) откатать до 150-200 ткм после капиталки и ещё не иметь проблем с насосом и вкладышами, как следствие. статистика моториста говорит (а он уже более 20 лет занимается 6G7* (его специализация на 90%) - подавляющее большинство моторов пришедших в работу - использов
-
абсолютно так! для этих авто манометр - крайне нужная вещь. а вот тем, у кого его нет - можо задуматься об установке. и можно не делать капиталку (не нужно), если превентивно заменить масляный насос. на МПС1 - насос другой, старого образца и там всё очень прочно и надолго. давление >1 - это нормально.
-
соглашусь - именно для "гонщиков" и трофи - да, надо давку. в галантах/легнумах турбо - 50 и 60 - загаживают мотор и коксуют кольца очень быстро. а на 0/20 с новым, конечно, насосом - 1,5 на прогретом на ХХ. по мере роста оборотов - до 4, потом почти не нарастает - видимо редукционный сбрасывает. парадокс - подцокивающие гидрики, которые обычно пытаются лечить 40 и выше вязкостью, на этом 3,5 джидае, использовавшем обычно 5/30 - замолчали. но их пара штук цокала на холодную, видимо циркуляции "водички" на холодную хватило.
-
это норм. и глаз замыливается и память подводит (по себе знаю ))). по 6а13тт - да. мотор не капризный, но очень требовательный к качеству и правильно подобранной вязкости масла. но т.к. родился в 90-х - то и качество металла правильное и ресурс заложен серьёзный. не современные жестянки... по паджам - да, много модификаций деталей/узлов не на пользу пошло. да, многое подешевело, но в ущерб ресурсу. логика производителя проста - "гарантию прожил мотор/агрегат/авто - совесть чиста". а "игры" с вязкостью - тут 2 полюса - на более густых вязкостях - давка выше. на "жидких" - циркуляция. мотор
-
неа. вот атмо 6А13, европа, ЕА5А - а ниже - П4 3.0 V93W а вот старый насос с потрохами от падж спорт и падж2 (насос до 2009 года ставился в европу) и с ними то как раз всё хорошо!! и этот 3л - прекрасно ездит на мобиле 0\40
-
6a13tt - это особняком.. по паджам - да чёрт с ними, насосами )) кстати, на П4 3.0 - насос не такой, как на П2 - в котором таких проблем не было. 80% проблем - перекаты и\или неподходящее (не дай Бог поддельное)! масло. а слабое (уже) железо - усугубляет. кстати - на п3 (и п4 - одинаковые - насос 1211A021) - шестерни в номер - не такие, как на п2 и не такие, как на галантах с 6а13...
-
из кардинального - после 2002 - облегчённый кв и поршневая на 3,5 и 3,8. на 3,0 - полностью передняя крышка . абсолютно на всех - материал блока (чугун другой - блок стал легче), завод (место производства блоков, не так давно - и страна). на всех не только сменился номер насоса в сборе. он стал дешевле в 1,5 раза, материал корпуса. задир на задней части корпуса мс - массовый характер носит. 6А1х - это совсем другие моторы - из широко известных - 2 и 2,5 л (1,6 и 1,8 - мало известны и шли только на внутренний рынок в середине-конце 90-х) - совсем с другими нагрузками и у них не было проб
-
я не писал про невысокую - "с не лучшей". пишу подробней - недостаточная производительность маслонасоса при оборотах кв более 4т. "лечить" этот просчёт (или заложенный небольшой ресурс модифицированных насосов) завода (гарантийный пробег в 100ткм - моторы выхаживают) повышенной вязкостью - не имеет смысла. наоборот - на рекомендованных маловязких мотор позже в агрегатку приедет. это уже опыт и статистика более 20-ти летнего ремонта именно 6g72/74/75. на моторах до 2000гв таких массовых проблем не было и моторы на 10/40 и 5/50 по 400 и более ткм выхаживали.
-
у всего семейства моторов 6G7* после 2002-2007 (разные моторы и рынки) масляный насос с не лучшей производительностью.. не стоит увлекаться вязкими (А3) маслами. его и так на 5/50 уже помучили.. 0/5W-20/30 ильсаки / А5 и до 250 мч. по пробегу и использованию "густых" масел - вкладыши уже в зоне риска..