vv-zlay@

Паджеро-4, 3,2 дизель 4М41, 2007 гв, 9 л (9,7 сухой), пробег 360 ткм, масло - NesteTurbo+ E6 5W-30. никогда не промываю, никогда не делал анализы. стандартно меняю - 7500км или 250 мч, средняя около 30км/ч, смешанный 50/50. в этот раз замена будет в декабре 2020 по пробегу 10 ткм или 350 мч (или если раньше декабря накатаю - машина выходного дня - на работу пешком хожу). интересно это комтрансовское масло, именно оно по каталогу Несте - не прописано. последние 100 ткм - Neste Turbo LXE 10W-30 и 2 раза Valvoline Maxlife C3 5w-30. что на новом Несте покажет с работающим ЕГР, всегда ниже +10 - за

в РФ вряд ли будет поставляться? чУдный компотик. попробовал бы на чём-то.. подопытном )) Тотал Восток, наверное, не привезёт ? номера можно в шапку - 211238 - BIOTRAFFIC 3000 FE 10W30 208л 211239 - BIOTRAFFIC 3000 FE 10W30 20л а ещё BIOTRAFFIC 1000 FE 10W30 есть

про завод - не знал, спасибо.

это разные заводы, разные бренды. но Валволайн закупает много баз (и не только он) у Несте. и есть масла-клоны ( поиском по форуму найдёте в 2 мин)

правду пишут.

докладываю. коробке этот мультик точно нравится! и мне )) очень эластично работает, на сброс газа реагирует мягче (особенность сочетания с дизелем - при скорости до 90 - сброс газа - обороты до ХХ падают) - но тут, возможно, сочетание с новым моторным масло. диапазон от ХХ до 1800-2200 об/мин - стал очень динамичным, газ нажимать надо мягче, а то на 2Н противобукс срабатывает)) переключения на прогретом, повторюсь, не заметны абсолютно. на холодную - легкий пинок 1-2 и 2-3 - исчез. никакого негатива не увидел. понимаю, что вязкость ощутимо ниже СП-3 - но на ощущениях от работы коробки отразило

по ощущениям попомера - поведение двигателя на сабжевом масле - тихо, мягко, эластично. бодро раскручивается, очень тихий свист турбины. относительно Turbo LXE 10W30 - расход топлива по трассе не изменился. на уровне 7,8-8,2 л/100км. т.ч. - принципиальной разницы при текущих темп ( -8 +4) - не заметил. думаю, после -20 разница появится. т.ч. - привычное, отличное комтранс Несте . всё, как всегда.

обязательно!

а почему бы и нет? коробки у нас практически одинаковые. я долго "созревал" к такому переходу. рискнул, понравилось. в выходные будет небольшая поездка около 200 км - будет очень интересно понаблюдать, как себя поведёт при трассовой эксплуатации. кстати - реально ругаю себя, что раньше термостат на акпп не поставил. вещь!! 20-30 мин не спешной езды - и температура чётко +75. как летом))

да. т.б. - смешанный должен быть 50/50 город /трасса со средней 32-36. но земноводное и.. страх ))) а вдруг анализ что-то ужасное покажет? )) а так - спокойно езжу и не переживаю ))

если земноводное не задушит - то сдам отработку. как 250 мч набежит или 7500 км (что раньше). берегу его ))

так то дааа.. древний чугунный монстр, работающий, видимо, на чём угодно )) а если смотреть по Кантер/Фусо 4М42 (3,0л) - отличия только в диаметре поршней - то там... "какое масло посоветуете? - а любое ))"

2007, 3.2 дизель 4М41,165 сил, акпп V5A5.

сменил Turbo LXE 10w30 на Turbo + E6 5w30. т.к. замена масла в двс и акпп сделана одновременно, то тут, видимо, совокупность. понятно, эффект свежего масла. но двигатель работает тише, раскручивается бодрее. по среднему расходу топлива - пока мало проехал, но в сочетании с более "жидким" мультиком в коробке - явно будет меньше - пока ещё не накопились данные. первое впечатление очень приятное.

залил в акпп V5A5A7. "родная" жидкость - СП-3. у этой вязвкость почти на 1,5 единицы меньше. в нескольких Паджеро 3\4 уже заливалась Несте АТФ Мульти. владельцы очень довольны. моё мнение (по попомеру). поведение коробки ближе с вариаторному стало - переключения при спокойном педалировании только по тахометру понятны. при активном - чувствуется переход ступеней вверх. прогретая коробка на D при небольшом подъёме - только на тормозе держать. иначе уверенно едет вверх. температура после установки термостата, "отсекающего" штатный доп радиатор = +75 градусов. на холодную - переключения ощущаются,

вот такой MSDS. CAS-nro: 68037-01-4 - правильно понимаю - что это ПАО - 10-15% ? наверное, можно док в шапку прикрепить? 19149_fin.pdf

имхо, перестраховываются - представительство, а за ними и ОД...

по инсайдерской инфе - ВАГ вообще не рекомендует в РФ 508/509. ОД продолжают использовать 504/507.

это уже более подходящее ))

от 1 замены, конечно, впуск не зарастёт... тогда можно откатать на этом. не самый плохой продукт. просто в этот мотор вязкость и зола великовата..

добрый! вроде уже определились, что в GDI - невязкие мало/среднезольники на сокращённый интервал. может с кем-то из друзей поменяетесь? )) кому этот продукт подходит. выгоднее, чем проливать ))

да, верно. оно долгожданное )) будем пробовать.

так то да, но "дешёвых" по качеству продуктов за ними не замечено.)) понимаю, что "попахивает" подбором.. но очень любопытно его попробовать в вольво XC70 D5. по заявленным данным - противопоказаний не вижу. С2 - значит вязкость не менее 2,9 - т.е. фактически А5\В5. скромная зола\фосфор - опять же в + экологии (дпф). но только поменяли , раньше лета (надо свои 300мч накатать) земноводное душит.. ))

гуру, подскажите, плиз. относительно А5/В5 ( вольво/форд) - данное масло на более современном пакете, более жёсткое ограничение (С2) по ограничению золы/фосфора? других принципиальных отличий нет? пока нет анализа - можно предположить - что хорошие базы III при таком РР , возможно + ПАО / Эстеры?

это же аналоги от HKS с нестандартными вязкостями - подобного много в Японии.