petrik72

Hyundai Solaris Shop Manual -> Механическая система двигателя -> Общие сведения -> Технические характеристики -> Система смазки двигателя: при замене масла в любом случае остаётся не менее 0,4 л. (это 12%) старого. Давайте вместе смеяться, но копеешные оригинальные свечи Hyundai-KIA (1885410080) действительно обыкновенные керамические, с "толстым" центральным электродом (т.е. не платиновые и тем более не иридиевые). Со всеми вытекающими отсюда выводами.Вариант плохого топлива, например низкооктанового, догорающего чуть ли не в выпускном тракте, не рассматриваю.

Если быть точным, то 0,9 (более точно 0,83) мм2/с - это просадка вязкости "компота" из несливаемого остатка 5w-30 (с остаточной вязкостью ~9,5...10 мм2/с) и исследуемого Petro-Canada SS 5w-20 (8,52 мм2/с). Следовательно, скорее всего реальная просадка вязкости именно SS 5w-20 будет действительно не менее 1: P.S. Может быть уже настала пора менять свечи?

Предполагаю, что размеры VIC C-108 скромнее, чем у С-110, резьба одинаковая. VIC C-110 Фильтр масляный make VIC OEM H(mm)xOD(mm)xSCREW/ID(mm) TOYOTA C-110 90915-03001 75x65x3/4-16UNF TOYOTA C-110 90915-10001 75x65x3/4-16UNF TOYOTA C-110 90915-10003 75x65x3/4-16UNF TOYOTA C-110 90915-91058 75x65x3/4-16UNF NISSAN - NISSAN UD C-110 AY100-TY013 75x65x3/4-16UNF DAIHATSU C-110 90915-10001 75x65x3/4-16UNF VIC C-113 Фильтр масляный make VIC OEM H(mm)xOD(mm)xSCREW/ID(mm) TOYOTA C-113 90915-03004 90x65x3/4-16UNF TOYOTA C-113 90915-10002 90x65x3/4-16UNF TOYOTA C-113 90915-10004 90x65x3

ИМХО, нормально с кремнием. Пыль дорожная плюс кремний от герметика (общий пробег ведь только 20 тыс. км). Вон у меня при приличном воздушном фильтре Mann (Испания) и 15 тыс. км общего пробега, и чуть большем пробеге на масле (~5650 км) - кремния 28. Да и бутылки с кембриками тоже нестерильные .

Какая же причина вскрытия почти нового двигателя?

Полкорпуса в нашем случае - это не менее 100 мл. На днях вскрою свой фильтр, посмотрю остатки...

Серьёзное уточнение - у Вас же авто с ГБО.

В том числе, естественно, и из центрального отверстия. В следующий раз для проверки клапана наклоню фильтр при закрытой "дыре с резьбой". Просто хотелось бы узнать о наблюдениях других пользователей таких же Nitto, вдруг кто из них планирует менять масло.

На днях снял Nitto 4ND-110 (серого цвета) после пробега 3200 км. Сложилось впечатление, что клапан хоть и эластичный, но плохо держит масло при переворачивании фильтра. В результате почти всё масло из фильтра слилось в ведро. Если кто будет в будущем менять Nitto 4ND-110 (серый) обратите на данный факт внимание. Или это разовый случай (только у меня)?

Кончилась. Пока ничем не пользуюсь.

Всё как и с другими полиролями... Что касается времени, то у меня выходит достаточно долго. Приблизительно около часа. Может быть из-за того, что слишком "вылизываю" или недостаточно расторопен . Стараюсь делать два раза в год: перед зимой (в середине осени) и в конце весны или в начале лета.

Вот именно "ДО", т.е. "менее". Здесь производитель не обманывает . Неоднократно пользовался этой полиролью. Реально хватает не несколько моек (у меня не более 4-5). Дело не только в стойкости покрытия, расщеплении и смывании полироли шампунем, а в том, будете ли Вы после последующих моек растирать/полировать машину, например, спец. полотенцем, салфеткой и т.п. Т.е. все эти тряпки в последующем банально истирают покрытие (часть средства "переходит" с кузова на тряпку).

Фото вскрытых двигателей + комментарии владельцев.

Медная смазка.

Отлично себя показал (кремния всего лишь +3). Интересно, фильтр с пропиткой или "сухой"?

У меня встречный вопрос: а почему многие на форуме уверены, что Nitto на нашем рынке сплош японские? У Nitto 2 предприятия. Судя по менталитету японцев наиболее вероятно, что завод Nitto на территории Японии обеспечивает внутренний японский рынок, а завод в Китае гонит продукцию с брендом Nitto на остальной мировой рынок. Это как со сплит-системами Panasonic: есть японские (но на европейском рынке их нет), есть Panasonic произв-во Малайзия, есть Panasonic произв-во Китай. Т.е. Panasonic малайзийские и китайские у нас можно встретить, настоящие японские - нет. Цены 120 руб или 180-220 руб за

Я не спец по Motul, но всё же... Стандартные фразы маркетолов. ИМХО, если затруднённое переключение передач является особенностью данной МКПП (сужу, например по 5МКПП от Рено, которые устанавливаются на Лагуны и Кашкаи), то чудес от другого масла не стоит ожидать. Хотя на своём профильном форуме в борьбе с затруднениями в переключении и шумностью на новых коробках кому-то помогало следующее: - контроль уровня масла и его доливка до норм. уровня, либо даже небольшой перелив; - слив заводского и замена на аналог другого производителя. Я бы больше обращал соответствие API GL и на вязкостны

Характер повреждения упаковки говорил не об "аккуратных" грузчиках (картон не помятый), а о целенаправленном вскрытии упаковки. Для меня этого было достаточно. P.S. Представьте, Вы приходите в магазин за дорогой водкой, например Absolut. Берёте бутылку, а на ней отсутствуют или повреждены степени защиты. Т.е. бутылка явно вскрывалась, и Вы даже не уверены в подлинности содержимого. Вы начинаете сомневаться. А вам продавец: "Вам шашечки или ехать (т.е. "нажраться")"?

В oem-oil, а значит и во всех остальных интернет-магазинах, в которых он является поставщиком (в том числе и exist.ru) суммарно числится "Моторное масло PENNZOIL Platinum Full Synthetic SAE 5W-30 (22,7л) 071611000857" - 1 шт. И достаточно давно "висит". Хотел бы предупредить: с прошлого года и возможно до сих пор где-то у них "болтается" один экобокс этого масла с повреждённой упаковкой, от которого я отказался в autodoc.ru. Вероятно экобокс был возвращён поставщику (oem-oil), т.к. в autodoc.ru он больше не "всплывал". Я об этом писал в этой теме в мае прошлого года, но видимо сообщение подчис

Вероятно это ошибка. Я не помню здесь желающих протестировать отработку заводского ниссановского масла, тем более с Кашкая. 1) Возможно на clubqashqai.ru об этом кто-то заикнулся, когда был спор, какое по вязкости масло льют на заводе (Skiffs неоднократно утверждал, что "кашкаевские двигатели разрабатывались не под маловязкие масла", он сторонник 5w-40. При этом было вполне обоснованное предположение, что в Японии на заводе в MR20DE льют 0w20 или 5w-30). В этом случае анализ заводского масла был бы интересен, но желательно всё же "посвежее", 1-2-3 тыс. км, а не тогда, когда оно почти сдохло

Был у меня 4A-FE (Тoyota Carina E), после 10 лет эксплуатации в Европе и 1 года в Казахстане состояние было гораздо лучше. Были небольшие следы тёмно-коричневых мазутоподобных отложений на стенках. Правда и двигатель был с Lean Burn (LB) - на обеднённой смеси.

Не появится...

На прошлой машине в практически аналогичном кузове (Toyota Carina E, выпуск конец 1992 г., сборка Япония для европейского рынка), в этом же месте была подобная проблема. В 2011 г. (19 лет машине) стало заметно, что краска вспучилась, но ковырять не стал, так как дело шло к продаже. При этом под краской был антигравий. Видимо это слабое место на кузове (песок, камушки и вода из-под колес).

Pennzoil. Question and answers (original - eng). Пеннзойл. Вопросы и ответы (русский. Яндекс.Перевод) PurePlus в Интернете.

Всё же на http://www.epc.shell.com/ наиболее актуальные TDS. К примеру, сегодня для Pennzoil Platinum SAE 5W-30 Full Synthetic на офиц. сайте ссылка на TDS от 11 марта 2014 г. (NOACK=10.3), а на www.epc.shell.com более "свежий" TDS от 15 апреля 2014 г. (NOACK=10.1).