Texacoman

Так по логике температура тут не при чём. Если на заведённом двигателе включаешь газ - он пищит, что газа нет. Выключаешь кондёр, включаешь газ - газ есть, работает. Проезжаешь несколько км, включаешь кондёр - газ есть, работает. Тут какая-то плавающая проблема с "мощностью". Иногда газ не тянет. Предположил бы проблемы с форсунками, но их на ТО проверяли вроде. Сказали, что проверяли. А уже два ТО прошло.

Александр Масловед У них на сайте полно информации. Официальные одобрения есть на HVLP

Но хоть шапку-то надо было.

LOVATO, 4-го поколения. Остальной информации у меня нету. Установщики ничего не находят. В прошлом году глюки эти начались.

Вот что за беда такая? Летом ГАЗ отключается периодически после завода и прогрева двигателя. Недавно опять не хотел переключаться. Причём, если кондёр отключить, то работает. Потом покатаешься на бензе и "отпускает", ездишь какое-то время (дни-недели), будто ничего и не было.

С таким разбегом надо, наверное, масло менять сезонно: зимой жидкие нулёвки, летом что-то "потолще". Вы с шелловского топа перешли на мобиловский эконом. Результат не удивителен. Надо было что-то из Mobil1 брать.

Не помню. Просто если уж мы серьёзно сравниваем два фильтра, то надо сравнивать их тех. характерстики. По ссылке нашёл только это: На "разбор полётов" и расставлением всех точек над "ё" не тянет.

В смысле ухудшится фильтрация? А есть сравнение характеристик? А то разговор странный какой-то.

Разве не очевидно, что сопротивление потоку воздуха с фильтром выше, чем без него? Уберите фильтр и душить не будет.

Мой вопрос состоял из двух частей, вы реагируете только на одну. А про железо тут уже сто раз сказали - мелочь это, не стоящая обсуждения.

А вам про 16 ppm железа, превосходстве Novus над ZIC в мануале написали?

Там значения на уровне погрешности. Вы что-то знаете? Основанный на ложных/спорных предпосылках.

речь не о EGR случаем? Scania, Petronas фирменные продукты за которые приходится переплачивать. Можно перейти на Shell Mobil Total и думаю что они будут не хуже оригинала. Я не про OEM, я про спецификацию. Тот же Mobil Delvac XHP 10W-40 - это спецификация Scania LDF3. Из этого же ряда: Texaco Delo Ultra S 10W-40 Shell Rimula R6MS 10W-40 (R6M 10W-40) Total Rubia Tir 8600 10W-40 ...

Тогда берите что-нибудь со спецификацией типа Scania LDF3

Хм... А этот анализ разве не здесь должен быть? https://www.oil-club.ru/forum/forum/64-лабораторные-анализы-отработок-коммерческая-техника/

У меня есть один протокол, там у свежего - 6, а на 28400км - 8. И щелочное по 4739 - 3,23 :/

А вот, что скажут специалисты по нитрации? Если мы грешим на моточасы, то где нитрация? 9 - как-то не особо много, я бы даже сказал не много, я бы даже сказал - мало

Я термин "малозольное масло" употребляю в противовес нормальным, полнозольным маслам, без каких-то соответствий неким спецификациям. У этого масла зольность - 1.

Так я о том и говорю - на малозольке работает в Москве как маршрутка. Хотя 30 т.км. все-таки как-то маловато.. С другой стороны, вон коммунальщики, строители, масло раз в 10-15-20 т.км меняют - тяжёлые условия. Может и топливо виновато - водители они такие водители, такие находчивые, такие коммерсанты.

Я не про "дотягивание", а про "исторически" используемые продукты. Вот Texac Delo 400 RDS 10W-40

Вроде это Евро6. Но не сталкивался пока с такими.

Не. Тут либо сажевый, либо мочевина. У DAF - сажевый.

Да. ДАФы ездят на двух маслах, если речь не об оригинале: Total Rubia Polytrafic 10W-40 и Total Rubia Tir 8900 10W-40. Учитывая разницу в цене, не думаю, что кто-то льёт случайно 8900 вместо Политрафика. Тут у нас Евро 5 с сажевым. Малозольное масло в тяжёлых городских условиях.

Почитал тех. описание: "Масло DAF Xtreme LDсодержит в своей основе базовые масла, производимые по инновационной технологии ISOSYN®" Шмишно ))

Потому что его там нет DAFы всегда на таком ездят. Пока новые )) И убили бы сажевый фильтр. ДАФы не просто ж так на малозольных маслах ездят. И катают на них магистральные тягачи 50-60 т.км. Но тут город - Мск. Почему бы и не убить за 30?