tren

в целом согласен, но в режимы работы у масла будут разные. Поэтому масла скажем так есть с предпочттением. Дизельное и может работать в бензиновом. Или на оборот. Правда стаер не нагонит марафонца в забеге 10км. Имхо

за 5 тыскм конечно не чего опасаться.

@lexxxis, думаю супреме синтетик вполне хватит. Там меньше присадок и хоть дурон чего-то там лучше отрабатывает , но ткните носом на фото поршней после него. Останутся ли они чистыми. Тоесть меньше загустителей супреме больше внушают доверия чем дурон.

Лева , многие мотористы еще не диагносты. Что ему мешало или скрыл результаты выхлопа , тоже со и сн, о2. Катализатор в обычной эксплуатации дожгет. А льющая форсунка думаю и сейчас не редкость. Зимой при неудачном пуске двс даже уровень масла растет. Так что средний результат -зачет

Прочитал Шаганова второй раз . Все у него логично . А ЛЕВА Вам надо хотяб почитать про зажигание смеси в минусе , Японцы уже как лет 20 применяют

мы про ваз же говорим. У них есть эксперментальные наброски, но настенде не такой. 50 град там зажигание применят не скоро.

современные моторы искру могут уже зажигать когда поршеня вниз идут. Буду возле компа посмотрим подробнее. На каких двс 50 градусов после двойной виски?

мне не знаком алгоритм впрыска ваз. На более современных уже в конце сжатия все происходит ... В статье есть данные газоанализатора из выпуска? Много бы стало яснее. И лучше по разным оборотам. .. Может по умолчанию и исправно, но для критики просто вроде как навоз в землю. Журнал так и не прочитал внимательно ибо это не первая серия

где хранится машина, какой минус на местности?

Вообще надо посмотреть фазы газообмена в конкретном двс и фазу впрыска. Они сейчас отличаются чем у карба. Тоесть впрыск уже в конце такта сжатия происходит. Завихрение на хх будет маленькое , у дизеля формы камеры причудны . Ну ваз есть ваз. Толи загустители просели или бензин.

Может всеже на хх смесь не идеально хорошо смешивается в камере сгорания, посему и смесь делается богаче. Так двс может и на 450об\мин молотить, но в экологию не пролазит(повышенный цеаш), поэтому хх где-то 800о\м И все же , что не сгорит смоется в картер. Поэтому хх вреден кольцам, особенно зимой на прогреве . У некоторых где климат не очень, молотит каждые два часа сутки на пролет. Когда выбирал себе авто, условие было без сиги ибо дилетанты могли подсадить колечки легко

У машины история дилерская? Где-то выкладывал фото поршня такого двс обслуживаемом у дибелят(через 15) , на 60 тык полностью заросли маслосъемные кольца. Интервал правильный выбрал, а дорогущее масло не умрет за такой прробег. Если денег не жалко можно попробовать пару-тройку коротких замен. А может и на диагностику моторную следует посетить. Пардон поршень от прадика

спасибо , за потверждение. Значит мне не показалось. Посмотрю на сколько хватит тишины.

за сотню бензин бы наоборот испарился. К сожалению читал журнал по диагонали. В ссср кстати типа Шаганова предлагали и доказывали обработку деталей увеличивающих ресурс колена в разы. Но в серию не пошло. Вершину у шарика не смогли найти. Пусть люди проводят эксперимент да побольше спонсоров им.

на хх почти всегда не минимальный соотношение б:в тем более на ваз . Пропускающаю форсунку не искл. Как бы не полное сгорание и то что болталось на стенках при хоне умывалось в картер. Сороковка ребята пленка х. сотрешь. Про технологии 40вых не надо. Впрыск то разный , думаю на ваз он еще не прямой

кто в курсе где какая база в маслах. Может тут борьба между производителей продукта , чтото зашифровано. А за их опыты даже авторебя драл уши им уже давно. Это минуты истории. Караван идет, собака лает.

так дочитал странички. Интересно про волги 24 самый живучий и дефорсированый. Масло 10г с огромными наверно пакетом для нагрузки с запасом. Карманы в коленвале уловителя золы . И так далее... Шикарный интервал. М8в1, малозольник в аккурат по 5тык и уверен пробег был бы по паспорту

исправная ТС что на карбе , что инжекторе меньше смывать с колец масло в картер. Да и эффект смазки поршеня не идеальный. Для меня потверждение о износе поршневой на хх плюс минус 30 процентов. И группа поддержки масла в нестройном ряду.

я имел ввиду газ52 и по памяти. Цифры могут отличаться. И 500 кто- то катал. Заз на роду написано 30ткм. Практика человека показала ушастый 120 легко. Остальные ремонт как раз 30-25-20. Пробег после ремонта и до ста их три. Но там и мощьн другая сделана. Воздушное охлаждение на тот момент ресурс не добавляло.

как когда -то изучавший то и рм в промышленных ремонтных базах и обслуживания. Говорили были испытания и хх губил ресурс колец. Еще бы масло м8. Кстати ресурс поршневой тоже различался от тоесть практически до 100ткм ремонт . Если холостых много до 70 дотянуть бы.. Но и 250ткм у хорошего водителя не редкость для того времени. Поговорку знаете же техника любит смазку, чистоту и ласку. Как доказали на практике еще и точность изготовления.

Залил как сутки петру 0-30 . Синтетика в кавычках или без мне лениво читать 200 с лишним страниц. Но пп только эстер обгоняет. При этом с щупа не капает. Дивно однако наверно качество базы. Даже на зиму лил бы наверное всегда , посмотрю как заводится будет в 35. Изредка, но надо ехать в такие морозы.

для основной массы потребителя зато показали что на полках можно брать. Автоталоны вобще дают проехаться проехаться на машине с шумкой выше среднего.

Что вы на мицубиси бочку катите. Читал отсчет про паджерика, гонялся межгород часто 170 км в час . на пятом круге решил отдать в добрые руки. Из негатива ломучитй бампер по теме, в РФ ни кому не желают лонглайфа

Есть такое и даже возможна минералка с высокой степенью очистки с пурпоинтом -50 и ниже. Но зараза не дешевле синтетики будет

Именно у ТС нет ? Вообще-то японцы делают