Sour

Perch Каким образом проводилось сравнение с шипами?

Условия легкие, отработало нормально

Kalinidos Евген 48 мужики, есть сомнения, что из-за каталика ремонт?

Про сиды "До 30 января 2013 года устанавливалась, так называемая, бесшумная цепь привода ГРМ, которая могла преждевременно растянуться. Позже ее заменили обычной – более надежной." https://vvm-auto.ru/kia/1281-kia-ceed-jd

На сидах мощ повыше и впрыск прямой, может поэтому. И пластинчитая цепь 300-400 ходит

дай фото, оч. интересно

Reins24 пока ни че не слышал про них...

Reins24 только с резиновым шипом

Евген 48 просто не вижу пока другого объяснения периодическому расходу масля при неизменных условиях. Я не утверждаю, что это так, если есть другие доводы - готов выслушать

Евген 48 но ведь в полостях головки и в каналах (в тех же и фазиках) полно старого масла, с "побитыми" молекулами, не?

скорее 1,6 - сравняется с индикаторами износа

Я думаю, что начал угорать не сливаемый остаток предыдущей отработки, те "конченные" молекулы старого масла "испарились" в камере сгорания. Сам ни раз наблюдал подобную картину... Или как это объяснить, когда масло уходит скачками при одинаковых условиях и режимах?

sanyasevr про 429 досконально не изучал вопрос, но так массово на глаза не подалась инфа о выпадении

это про формулу? Хз, за 3,5 тыс. км износ минимальный, и в целом ожидал от неё более худшего результата. Шина вполне норм, но льду средненько. На трассе претензий не возникло

Dimmy У меня стоит P1 с пробегом 22 тыщи, по моим прогнозам к 30 ездить не ней будет не безопасно. TW 400, трассы %15. Но я перед поворотами не особо сбрасываю

Либо формула, либо нордман. Если ханкук, то только 429

Dimmy 60 тыщ, и там протектора половина еще, как так ездил?

Сам за рулем не езжу на ней, но и летом 10 мин может тарахеть Фильтры ставились от оригинала поначалу, затем BluePrint много смен, пару раз JS Asakashi, сейчас перешёл на Mann

Вот ещё один перегретый

Добавлю: ещё качество масляного фильтра влияет на ресурс ДВС

Намедни ещё по новой пересмотрел все видосы k-power по ремонту G4FC(G). Как итог, 2 или 3 мотора явно убил каталик, цилиндры спилены по кругу, остальное же - задиры и залегшие кольца, а это причина локальных перегревов, отжигов без должного остужения ДВС, перекатанные интервалы и обслуживание у ОД, ещё, думаю, пенсионерская езда тоже усугубляет процесс. Не для кого не секрет, что при замене масла можно из поддона данных двигателей откачать до 300 мл не сливаемой отработки. Но когда в сервисе меняют масло наспех, не то что бы не откачивают, так они и не ждут (не все) пока перестанет течь т

Здесь думаю либо гудок Eagle F1, либо Conti SportContact

У 3-го очень мягкая резина, сухой асфальт её махом стирает