Gaffer

Замены Honda DW-1 нет, не встречал как-то ATF на цинковом пакете присадки. Honda DW-1 стоит сравнительно (с Matic S, например) недорого, чтобы искать какие-то подходящие аналоги.

хорошо смотрится редуктор BRC GeniusMax :)

с октября по май, тысяч 12 км не меньше

А вязкость то какая, 10W-30?

Разве для комплекта BRC с редуктором GeniusMax нужен такой вариатор? Там оборудование довольно-таки щадяще относится к мотору - бензин подвпрыскивается не только из расчёта оборотов, но и глядя на нагрузку (потребление воздуха и угол открытия заслонки). И масло с газом поступает регулярно тоже - все эти газовые фильтры в масле купаются все время, компрессором на заправке накидывает видимо. :) Я, конечно, согласен, что мотор с гидрокомпенсаторами надежнее в целом для этой затеи с ГБО.

Думаешь, что этот вариант без эстеров? :)

По-моему, идентичные масла - по индексу вязкости видно. Остальные цифры пляшут в пределах погрешности - те же фосфор и цинк, например. А куда так молибден растворился, непонятно - в недавнем OUA Mobil 1 x1 5W-30 тоже молибдена не досчитались как бы. Бывает, анализатор молибден считает ± 10 с лишним ppm - в этом я абсолютно уверен и сам наблюдал в лабораториях тоже. :)

Оффтоп Всё-таки я думаю, что тут без трансерфинга не обошлось - читай, этот пользователь какой-то позитивный тип в отношении живучести моторных масел видимо и через это, такие цифры уже. :)

Как это мы не знаем VOA? :) Тут на форуме есть два анализа свежего масла - американское в пластиковой кварте и японского из железной банки, оба варианта идентичны. И это масло такое же точно, как те два варианта. ;)

Отлично отработали фильтры. :)

Владельцы iPhone в Москве получили возможность совершать звонки посредством VoLTE

По-моему, это первый UOA с дизельного мотора где щелочное число так кончилось и pH тоже? :) Однако, по металлам износа - всё нормально. ;)

Цифры могли быть куда лучше при десяти тысячах км - последние пять тысяч км добавили цифр износа, конечно. С другой стороны, щелочное число не уничтожено как бы. На масле с магниевым пакетом присадки, как бы непонятно, стоит ли смотреть на кислотное число - накапливаются эти вредные отложения в моторе?

Самое время попробовать Валволин МаксЛайф С3, - по-моему, более подходящий вариант. К тому же, этот Мобил 1 есп формула ничем не лучше, чтобы стоить дороже. ;)

Valvoline MaxLife C3 5W-30 ;) Без эстеров, оно как-то живучее что ли. :)

апрельский VOA Mobil 1 AFE 0W-20

апрельский VOA Valvoline VV916

Кто виноват, что кто-то валяется под лапами у медведей? :russian: Точно так и есть, да - подтверждаю. :king2:

В отличии от многих пользователей тут, у меня нормальный ассортимент разных масел, есть с чем сравнить. :) Не я начал флудить про Petro-Canada, между прочим.

В качестве масел, на которых моторы работают плавно. ;)

Причем тут это барахло Signature Series, а? Здесь тема про Extended Life - про него и вопрос. ;)

:D Ага. Не в молибдене дело, когда речь заходит о плавности работы мотора на том или ином масле. Моторное масло нужно воспринимать, как цельный готовый продукт и не заострять внимание на каких-то цифрах пакета присадки. Например, на моторных маслах Petro-Canada (кроме Euro варианта) моторы тарахтят, а на Kendall/76 работают плавно во всём диапазоне оборотов - при этом пакет присадки одинаковый как бы судя по цифрам. Как вы это объясните? С другой стороны, этот Амсоил на таком же пакете присадки, что и та синтетическая Петро-Канада, описывается в комментариях лучше по восприятию на слух ка

@H5N1,@Tin Woodman, шумность масла от молибдена не зависит. Молибден - это больше анти-оксидант, как бор и натрий, например. Также плавность моторного масла зависит не столько от конкретной присадки, сколько не пойми от чего - читай, есть примеры моторных масел на одинаковом пакете присадки, а плавность работы моторов у этих масел совершенно разная. В общем и с эстерами аналогичная истрия тоже, то есть живучести моторному маслу эти базовые масла не прибавляют как бы.

:D Везде тример уже.