dugin

Хочу ещё добавить, что есть разновидность этого масла с приставкой High Mileage, которое рекомендуется машинам с пробегом свыше 120 тыс. км. (75000 миль). В него добавлено немного химии для размягчения сальников, которые немного задубели при таком пробеге. Но его брать не стоит, т.к. у него рецептура намного более дешманская - база из 50% гидрокрекинга GTL и совершенно отсутствует синтетика.

Стесняюсь ответить, что с бензином та же самая проблема, как и с маслом - тотальная коррупция. Это когда дядя Ашот продаёт в фирменных канистрах 0W-20 (или 5W-30) автотракторное масло 15W-40 летом и веретёнку зимой, а рядом дядя Вася продаёт бензин на АЗС из ослиной мочи с заоблачным содержанием серы. А дядя прокурор это всё в упор не замечает. Я понятно изъясняюсь? А чтобы Вы не подумали, что я навожу напраслину, то добавлю, что у нас, в Украине, всё то же самое.

32000 км. на нём можно катать только по трассе и только при условии установки усиленного фильтра от мобил. Подходящую модель фильтра можно выбрать у них на сайте. Ну или менять свой обычный фильтр несколько раз за этот период. Но с нашим бензином оно будет ходить как обычное масло, не больше 10000 км., т.к. рецептура не поменялась - база из 60% гидроочистки (минералка 2-й группы) и 30% ПАО.

Мне б магнит у маслосливной пробки посмотреть у святого моджика и я был бы счастлив. Т.к. тоже затеял эксперимент с его участием, но уже на гибриде.

По стандарту 0W-16 должно быть в диапазоне от 6,1 до 8,2 сСт. А у Мобил Джет Ойл вязкость чуть больше 5. Поэтому, действительно, у меня масло было более вязкое. Настолько вязкое, что разницу только ты смог заметить) А если их нагреть выше 100’С, как при затяжном подъёме на гору, то разницы и вовсе не будет.

Нет. Это самая натуральная металлическая пыль, настолько мелкая, что не ощущалась между пальцами.

Фух, еле осилил все 47 станиц, но так и не увидел фото магнита после такого пробега. Вот именно. У меня на магните после эксперимента с подобным низковязким маслом всего за 2000 км. пробега был вот такой ёжик (хотя может это не ёжик, а енот), а обычно такой ёжик бывает только за 7500 пробега.

Выложил в соответствующей теме отчёт по пяти промывками 7592. https://www.oil-club.ru/forum/topic/27347-liqui-moly-oilsystem-spulung-high-performance-benzin/?do=findComment&comment=2455408

Использование пяти промывок подряд (LM7592) Предыстория этого эксперимента такая. Предхозы-американцы откатали на моей машине 140 тыс. миль, а по их странному регламенту смена масла положена каждые 10 тыс. миль (16000 км) и в результате они изрядно загадили двигатель. Мне доподлинно известно, что они не перекатывали этот интервал, но и не сокращали, т.к. у меня есть все накладные с американских СТО и вся история обслуживаний в CarFax. Заливали они в основном Pennzoil Platinum 0W-20 и вот так выглядела маслозаливная горловина после этого масла с такими интервалами.

Серая европейская канистра так и называется Advanced Full Synthetic и соответствует американской серой канистре Advanced Full Synthetic, а слова "Fuel Economy" являются просто маркетинговой припиской на небольшой зелёной полоске. В MSDS оно называется просто "Mobil 1 0W-20". Это масло рекомендовано для гибридов, хотя в нём нет больше ни грамма ПАО, а есть только 60% GTL. Также существует серая европейской канистра с зелёной крышкой, большой зелёной наклейкой и аббревиатурой ESP x2 в MSDS, которая полностью соответствует серой американской канистре

Вытащил последний MSDS, а в нём уже нет ни одного слова о ПАО, есть только упоминание о 50% гидроочистки 2-й группы. Скорей всего ПАО там уже нет.

VW Tiguan 2.0 TSI 2018Пробег на этом масле 14290 км (8880 миль) Общий пробег на авто 32960 км (20408 миль) А вообще производитель пишет, что в составе масла должно быть почти 80% ПАО.

Зачем мне димексид, если у меня нет масложора? Уровень от замены до замены стоит как вкопанный, ну может падает на пару миллиметров. У меня основная цель - попробовать вымыть из масляных каналов и муфт vvti всё что накопилось после американцев с их 16-тысячными сменами масла. Образно говоря, попытаться расширить и так узкие маслоканалы, которые, вероятно, забиты шламом. А то, что под клапанной крышкой грязно, то мой механик сказал на это забить и не обращать внимание.

Кредиты )))

Я так понимаю, что на втором видео с GTL мы наблюдаем нагар, который является тем самым знаменитым полимерным загустителем и который при высокой температуре быстро сработался, потерял свои свойства и пригорел. Собственно, именно поэтому он и остаётся в маслосъёмных кольцах систем "старт/стоп". Потому, чем меньше загустителя в масле - тем оно лучше. К сожалению, GTL после процесса гидрокрекинга получается настолько чистым, что его приходится загущать лошадиными дозами полимеров, которые придают ему хоть какую-то вязкость, чтобы он стал хотя бы 0W-20 (я уже молчу про 0W-40).

А как тогда можно объяснить, когда одно и то же масло (но сделанное по старой и по новой рецептуре) при прожарке показывает искомый результат прожарщиков - в старой рецептуре с 60% ПАО и 40% масел второй группы нет никаких отложений, а с новой рецептурой, где 40% ПАО (децен) и 50% GTL (С18-50) получается полная дичь? Речь идёт о знаменитом и всеми любимом М1 0W40 FS. Ниже два видео на одном кадре, как их жарили. Может всё-таки они не зря его жарят? NON GTL GTL

0W-16 было не вроде, а точно. Потому исправил сообщение. Просто человеку отвечал, который про 0-20 мне написал, что лить его в пожилой мотор большая глупость. А я его сейчас в 2GR лью, который уже 240 тыс. пробежал и всё у него норм. Вот, катаюсь на М1 0-20 и у двигателя ещё ничего не открутилось.

На нас напала секта веретёнщиков и задавила своим авторитетом) А шо ж такое? 0W-16 вроде ж такое, как и все остальные. И вроде ж по масляной системе лучше растекается. Только на горячую с 5W-30 маслёнка не мигает, а с 0W16 мигает. Снова практика разошлась с теорией. Но как говорил один великий физик: "Если факт противоречит теории, то тем хуже для этого факта". За сим позвольте откланяться.

Всё верно, за исключением того, что «ежли нет в моторе огромных щелей и он не ушатан вхлам, этот показатель "давки" от датчика равен пустому месту по смыслу». Разговор с avignon шёл про то, что на рекомендованном заводом масле 5W-30 в двигателе создаётся эталонное давление, которое вносится заводом в техдок. К примеру, у меня это 0,7 бара на ХХ=750 об/мин. Если давление становится ниже допустимого (в данном случае - это ниже 0,5 бара), то водитель должен это видеть, т.к. при мигающей маслёнке начинается интенсивный износ всех пар трения! И ника

Я так понимаю, что 1990 только размягчает шлам, чтобы его потом вымыло маслом и оставило в фильтре. А 7590 и 7591 настолько слабые, что ими можно и десять раз подряд мыть двигатель и не отмыть. Я даже в 7592 сомневаюсь, что она мне хоть как-то поможет даже несколько раз подряд, поскольку 2427, которая из линейки Pro Line, отмыла совсем немного.

Сомневаюсь, что на ХХ у кого-то бывает один бар. Обычно 1 бар на 1000 об., 2 бара на 2000 и т.д. А на холостом обычно 0,6-0,8 бара. У меня, по моему, 0,7 было при 750 оборотах. Но это я очень давно мерял, надо сейчас померять. Кстати, я когда-то замерял время впрыска на разных маслах и экспериментально определил, что время впрыска совсем не зависит от вязкости масла. На прогретом двигателе, что на 5W-50, что на 5W-30, что на 0W-20 всё время было 2,6 мсек. без потребителей. Потому, все рассказы про «энергосберегающие» масла являются сказками Венского леса.

Заливал в галант. Это знаменитый движок 4G63 с допуском API SG. Про масла-"нулёвки" тогда ещё и речи не было) Масло первой заливки с конвейера - 5W30. Но в 2005 году японцы разослали бюллетень, что с этого момента рекомендуемый допуск масла для машин моего года выпуска - API SL. Чуть позже пришло уточнение для европейских машин - ACEA A3.

Простите, но у меня несколько машин. Eneos лью в Галант уже лет 15 и пробег у него на нём - дай Бог каждому. Но не суть. Суть в том, что лексус у меня гибридный и в него положено лить 0W-20, что я и делаю. Тем более, в инструкции прямо указано, что нужно перезалить 0W-20, если было случайно залито даже 5W-20 (я уже молчу про 5W-30).

Всё верно. Очистка в классическом понимании происходит только при создании первой и второй группы масел. Она так и называется "hydrotreat" - гидроочистка. И всё отличие первой от второй группы масел заключается только в том, что очистка происходит не сольвентом, а водородом. А крекинг это высокотемпературная очистка тем же самым водородом, но при этом происходит не только очистка масла, а ещё и сложные молекулы углеводородов расщепляются на простые (ломаются - "crack"). Хоть это и химическое преобразование, но это процесс обратный синтезу, а потому 1, 2 и 3 группа, в т.ч. и GTL (вм

Всё верно, концевик рассчитан на 0,3-0,4 бара, когда-то проверял его работу манометром. А обороты на D в обоих случаях были в районе 750, так что завышения по оборотам при сравнении двух масел не было.