dugin

Вы пробовали скачивать их MSDS и сравнивать?

Нет. Это ослабленная версия 0-20 AFE для европейских машин (Porsche, Volkswagen и Mercedes-Benz - инфа с сайта Мобил1), а потому Extended Performance по сравнению с AFE или ESP стоит на ступеньку выше.

Тут пасутся толпами всякие гуру-кенгуру, думал они Вам посоветуют. Лично я лью круглогодично это масло в 2gr-fxe, чего и Вам рекомендую. А ESP сильно облегчённое масло для европейского рынка, т.к. у них строже нормы экологии, а потому с ещё более урезанным пакетом, чем обычное 0-20 EP.

350 тысяч пробега за 15 лет на масле Eneos 5W-30 SL. Двигатель работает на пропан-бутане. Поначалу смена была каждые 7-8 тысяч, но теперь меняю каждые 5-6 тысяч.

Я хотел себе такие жестебанки достать. Их можно от япов притащить. Но потом на сайте Мобил стал доступен MSDS этого масла и мне оно чего-то совсем разонравилось, т.к. вообще нет ПАО, а 40% вообще непонятно чего. Теперь жду пока появится спектральный анализ (ИК-спектр Фурье), чтобы понять, чем оно отличается от обычной минералки М-8В

Есть успехи в плане написания?

Ссылочку прилагаю - Neftegaz.RU

Вопрос скорей не ко мне, а к API. Это же их классификация. Но если Вас интересует моё личное мнение, то я так думаю, что эта классификация базовых групп родилась согласно затрат на их производство. Амеры ведь всё через призму денег считают, верно? Так вот, ранее стоимость изготовления 1-й базовой группы масел (классическое SN150) была где-то в районе 150$, 2-й группы (к примеру, 150N)- 300$, 3-я группа - 750$ (кряк VHVI) и 850$ (GTL XHVI), 4-я группа (PAO) - 2700$ и 5-я группа (POE) - от 6000$ и до упора. Занудам скажу сразу, что цены эти приблизительные и п

В CAS-каталоге прямо указан способ производства 72623-87-1 - Severely Hydrotreated Paraffinic Hydrocarbons. Т.е. гидроочистка. А гидроочистка это вторая группа. Кстати, вот ещё одна табличка, только по-русски от Петро-Канады, которая дополняет табличку API, которую я приводил ранее.

BMWservice пошёл настолько далеко, когда его тесты потеряли всякий научный смысл. Хотя, как косвенный тест, весьма показательны. Кипятил бы масло сразу до температуры плавления чугуна, чего уж мелочиться. Я считаю, что нагревать в колбе надо градусов до 300 максимум. И если уж в этом случае из масла вываливается всё лишнее, то тогда действительно масло дрянь. А так, у 90% людей с исправными двигателями таких температур просто не бывает от слова «совсем».

1. BRX Elite Full Synthetic 0W-20 - на 90% гидроочистка (II группа), никакой синтетики там нет. 2. 9005 Supreme 9000™ Full Synthetic 0W-20 (5W-30) - на 80% гидроочистка (II группа), синтетики не более 10%. 3. XPR SAE 0W-20 - на 50% ПАО-синтетика, немного эстеров, а всё остальное обычная минералка. 4. Castrol EDGE Extended Performance 0W-20 - полностью гидроочистка (II группа). Из чего мы делаем вывод, что масла-"двадцатки" научились лепить из гидроочистки и депрессоров/супрессоров, а потому можно теперь даже не заморачиваться поиском синтетики. На прилавках её всё ра

Мобил ещё в 80-х прожаривал масло, вот реклама того времени: Потом появился такой наглядный рекламный тест, когда нагретое до 285 градусов масло поливалось на нагретый до 330 градусов вращающийся алюминиевый диск и показывалась разница по отложениям на разных маслах. Минералку даже не тестировали, чтобы не огорчать минеральщиков

Всё упирается не конкретно в технологию синтеза, а в то, что получившееся вещество имеет настолько маленькие и одинаковые по размеру молекулы, что температура застывания такого вещества уходит далеко за минус 50. При этом все остальные технологии очистки минерального масла (а ведь по-сути первые три базовые группы масел отличаются между собой только глубиной очистки), всё равно приводят к тому, что температура застывания даже глубоко очищенной минералки (включая святой GTL) не превышает и минус 30. Позволю ещё себе процитировать общеизвестные отличия син

Есть такая версия, не лишённая оснований, что знаменитое разбирательство в NAD между Mobil и Castrol (американцы про него на своих форумах пишут "historic legal ruling" - историческое судебное решение, т.к. был заявлен полноценный иск и было вынесено полноценное решение), являлось маленьким еврейским междусобойчиком, когда Mobil захотел съехать с ПАО на гидрокрекинг, как это давно сделали конкуренты, но просто так этого сделать не мог, т.к. у него тогда всё позиционирование на рынке было построено на том, что он продаёт в топовых линейках исключительно чистокровные синтетические масла.

Простите, но я не считаю ломаные минеральные молекулы зоной тьмы. Это те же самые минеральные молекулы, но ломаные Есть очень простая классификация групп масел от Американского Института Нефти (API), в зависимости от технологии, которой обрабатывается масло. И я не думаю, что есть какой-то смысл оспаривать эту классификацию API. Думаю, что Вы, Артур, видели эту таблицу. Если внимательно к ней присмотреться, то можно увидеть, что: 1. Первая группа получается в результате сольвентной очистки (solvent refined) или очистки растворителями от вр

На самом деле было судебных разбирательств было два - в США и Германии. И оба они пришли к противоположным результатам. Если американский суд закончился мутной фразой, что "слово 'синтетика' на этикетке является всего лишь маркетинговым понятием и не отображает физических свойств масла", то немецкий суд с немецкой педантичностью расписал что такое синтетика от и до, и что никакой гидрокрекинг к синтетике не относится. Можете ознакомиться с решением немецкого суда ниже. И с тех пор в Германии на всех канистрах пишут правду и не называют гидрокрекинг синтетитикой (vollsyn

Отчего же? Я могу обосновать, но не с химической, а с физической точки зрения - стойкость смачиваемой поверхности к износу, для чего собственно и создаются товарные масла. Вот пятно износа на четырёхшариковой машинке трения ИИ-5018 всех пяти базовых групп масел. И последнее пятно это чисто пакет присадок. Как говорится, комментарии излишни.

Мне предхозы загадили весь двигатель полимерным загустителем из масел (Pennzoil 0-20) на базе GTL и теперь не могу ничем его отмыть. Так что, чем больше полимерного загустителя в GTL, там меньше полимерного загустителя в GTL, т.к. он постепенно перекочёвывает в двигатель в виде чудесного, но ничем неотмываемого слоя пластмассы. А т.к. температура застывания GTL такая же как и у любой хорошо очищенной минералки, то проще лить минералку и не связываться с третьей базовой группой масел.

Mobil AV-1 в суде (by Томас Кас) "Минеральное масло хорошо; полусинтетическое лучше; а полностью синтетическое – самое лучшее!" - таков был слоган, с гордостью провозглашённый в сияющей глянцем рекламной брошюре Mobil AV-1, распространённой на авиашоу Sun 'N Fun в апреле 1994 года. Мало кто подозревал, что в течение буквально нескольких дней это масло будет снято с продаж и полностью выведено с рынка, а в течение ближайшего года монструозная Mobil Corporation окажется в суде. Многолетние притязания на невероятные эксплуатационные характеристики

Я выбираю 30% ПАО и 60% гидроочистки 2-й базовой группы масел. Сильно много ПАО тоже плохо. Я вообще обхожу 3-ю базовую группу масел, т.к. она самая неудачная. Она выгодна производителям, но для моторов она не подходит.

Ваш несравненный ФТ-GTL тоже замерзает до -30'C, как и вся минералка. Так что однозначно правильный выбор в первом пункте голосовалки, т.к. только 4-5 группы создаются с помощью синтеза, а 1-3 группы различаются лишь глубиной очистки исходного масла (очистка растворителем, гидроочистка или гидрокрекинг молекул под температурой). Хотя в реальной жизни и 2 группы для 95% автолюбителей хватит с головой. P.S. Почитал комменты и подумал: "Боже, сколько мусора у некоторых в голове", но вслух скажу так: "Какие же некоторые попадаются альтернативно одарённые, аж забавно читать"

В апреле 2023 появилось сообщение, что Mobil 1 ™ представляет "новейший инновационный продукт с полностью синтетическим гибридным моторным маслом". Судя по его MSDS синтетикой там и не пахнет, но присутствует как минимум 50% гидроочистки второй базовой группы масел и 5% сольвентной очистки первой базовой группы масел. Содержание остальные 45% покрыто мраком тайны, но ПАО там явно нет. Главное, что в нём нет GTL и только это меня уже безмерно радует. Предположу, что в составе есть пара-тройка процентов эстеров и не более 10% алкилированных нафта

Идея абсолютно правильная, но Ваш расчёт не совсем корректен, т.к. смена масла "в два раза чаще" относится к пробегу в километрах, но никак не касается израсходованного топлива. Правильно будет взять весь объём израсходованного топлива за 15000 км. регламентного пробега у каждой конкретной машины и получить свой регламентный объём бензина для смены масла. К примеру, у Lexus RX это 8,3 л/100 км. * 150 (регламент в сотнях километров) = 1245 литров. Или 22 заправки до полного по 55 литров. Мой гибрид RX450h спалит этот объём топлива за 10 тыс. км = 1245 л. / 12

К сожалению, теперь всё стало наоборот. У М1 0-20 AP так и осталось до 70% ПАО-базы, а у М1 0-20 EP всего лишь 30% ПАО.

Выкопал я такую табличку и согласно неё Тойота переводит почти все Лексусы на 0W-20 ориентировочно с 2010 года. Такая же табличка есть и по Тойотам. Жаль, что я раньше не видел этих табличек. Так что теперь больше "сороковку" лить не буду, only 0W-20.