Андреас

а много ли у нас смазкок в продаже для высокоскоростных подшипников в консистенции NLGI3. и с базовым маслом в районе: 30 - 100 сСт- в продаже найти можно?? Проще уж взять готовую NLGI2 и отжать в центрифуге ,а потом заново размешать в маловязком синтетическом масле.

выходит уровень nlgi 3- парадокс однако... Ищем смазку для высоких оборотов по жиже, а в итоге кладут по гуще, но на жидком масле.

Тогда вы можете точно сказать какой класс консистенции имеет kyodo yushi multemp srl , по стандарту NLGI? На самой смазки нету записи об NLGI Чтобы можно было точно соотнести и подобрать смазки близкие по характеристикам : 1) Смазка градации по классификации NLGI 2)Вязкости базового масла, 3) Составу базовых компонентов и их свойств.

короче почитал я и понял - смазки на минеральных маслах не могут долго работать при температурах выше 100гр- в виду обильного испарения легких фракций. а подшипники роликов грм и гены как раз и работают в температурном диапазоне двигателя- то бишь 87-110гр потому там везде синтетика должна быть в составе. тут точная инфа- https://www.chem21.info/info/1617043/ Поэтому высокий НОАК масла в смазке, так же благотворно влияет на ресурс смазки и препятствует ее испаряемости и сгущению в процессе работы. Любая минералка там попросту испаряется, самосгущается, потом подшипник исп

Там литиевое мыло работает в паре на низковязкой синтетике- и смазка там по рабочим характеристикам точно подогнанно к рабочим условиям подшипника.- поэтому и результат высокий. А мы пользуемся универсальностью- это всегда компромис.

Я думаю это сделанно умышленно.!))) Точнее, все имеет свой корыстный замысел Каждый пройденный километр или час работы механизма- тоже стоит денег. Так зачем дарить потребителю бесплатно дополнительное время работы?)))) Им потребовалась смазка с ресурсом в 4000 часов- и неважно каким именно. Я вангую что замени смазку на полимочевинну- при неизменном составе масла смазка прослужит и 6000-8000 ч- только производителю тоже ведь не нужна такая смазка- она вредит бизнессу!)) Был заказ- чтобы механизмы и детали служили гарантию или определенное время- они это сделали,

Неподходит не только из-за класса NLGI (по пенитрации) а так же по самой вязкости базовых масел(для таких оборотов даже 100сст критически очень много ,из-за этого перегрев смазки, раскидывание и выдавливание- избыточное давление под сальником) тут нужны низковязкие масла в смазках и долгоиграющие компоненты которые мало подвержены механической деградации и окислению:- то бишь крепкий загуститель на жидких эстерах.

Господа у меня для вас 2 новости одна хорошая а другая плохая!))) kyodo yushi multemp srl- имеет ресурс наработки при 125 градусов 4000 часов- это отличная новость... Но вот загуститель у нее лишь - Литиевое мыло, и это даже не литийкомплекс!(( Состав масла: эстеры/гидрокрекинг. Температурный диапазон от честных -40 до 150 (допускается старт на -50). Кинематическая вязкость при 40 градусах — 26 сантистоксов скорее всего тут реальный класс NLGI 0 - (против 150-220 сантистоксов у большинства смазок стандарта NLGI 2 ) Потери на испарение при 99гр за 22 часа — 0.3

Вот по этому я 28 февраля поехал в ашан и МЕТРО и закупился маслом на 5000р. В итоге накупил Лукойла люкс синтетика 5-40 по 1199р за 4 л аж 3 канистры+ литрушек набрал на сдачу Ну и зайдя в МЕТРО, бодро уцепил шелл за 1311р

Помоему Всеинструменты сейчас обнаглел- ценники переписывает ежедневно- как ему захочется. Авангард ультра самый вкусный вариант для моторов уровня евро3-4 пакет присадок жирный- если масложера нету и угар минимальный то мотору такое за счастье на 300м/ч

Ненужно нам раскрывать хим-составы пакетов присадок - достаточно просто указать название одного из фирм поставщиков и страну изготовления (ввоза)! Нам важнеее знать, что вы закупаете присадки у проверенных мировых лидеров: Lubrizol, Infineum, Afton, Chevron, ExonMobil От вас только это требуется раскрыть и больше ничего! Я у представительства Зик спрашивал и те сразу называют какие масла замешанны на Infineum а какие на Afton- и никакой тайны из этого не делают, и далее потребитель сам выбирает на свой вкус какое именно ему залить в мотор. У вас же наоборот- шифруете

Ложи- не бойся- тем более если пыльники резиновые, аккурат до следующей замены пыльника - хватит, то бишь на ближайшие 3-4 года. У нас зимы не как в якутии.

Бывает: от условий работы- либо загуститель быстро срабатывается .либо само масло из-смазки высыхает/выгорает.. При любом раскладе смазка портится- узел выходит из строя. Так что синтетика и полусинтетика- не гарантирует высокий срок службы- если вы неучитываете все условия эксплуатации и тип узла в котором применяете. Факторов очень много и все их нужно учесть, или постараться большую их часть учесть..

ты напиши конкретный узел - для чего ищешь смазку- так проще и точнее подберешь из того что сейчас реально достать..

Более менее внятная - тут https://starlube.ru/useful/publications/vybor-smazki-dlya-vysokoskorostnykh-podshipnikov/

Благодарю за расширенное дополннение моего ответа!))

скажите спасибо что хотя бы для подшипников- от этого можно начинать отталкиваться.

Смотря куда именно..- полимочевинну нужно пихать туда где большие и средние обороты и время наработки большое, там стойкость полимочевинного загустителя отрабатывает луче, а сам узел без пересмазки работает дольше всего. Если узел низко-среднеоборотистый и время работы непостоянное и не долгое- то и литийкомплекс/ сульфонат кальция -за глаза на синтетике и полусинтетике. Если часто пересмазываешь при каждом ТО - то и обычный литий сгодится Полимочевинна это для ленивых))

Смысла не вижу брать литийкомплекс на синтетике за 1000р и выше... Ибо наши тоже научились мешать нормальный литийкомплекс на синтетике/полусинтетике, так что по ТТХ не слино хуже чем Mobilith SHC 220... Имелось ввиду: продукция от крупных российских нефтегазовых компаний, мелких полуподвальных псевдо курутых брендов-блендеров, из СПб и Мск обл- это не касается. Мне больше интересно, когда появится у наших замесы синтетики/полусинтетики на полимочевине или сульфонат-кальциевом загустителе ,вот такие экземпляры в коллекцию я бы прикупил, за вменяемую цену. А то самопальн

Mobilith SHC 220 за 945р это что, серый импорт из турции или прошлогодние остатки распродают? Просто в рознице я дешевле 1500р не встречал этим летом.

Не упирайся лишь в nlgi2- будь гибче и умнее.! nlgi2- это золотая середина... И исходя из требуемых оборотов и нагрузки а так же высокой скорости сдвига, ты всегда можешь подгонять требуемую консистенцию и вязкость под текущие условия работы. На пример: 2) В редуктор шуруповерта, где малая скорость и средняя нагрузка где кратковременный и переодический характер работ, при положительной температуре:- nlgi2: на загустителе литий, литий-комплекс, сульфонат кальция, полимочевина - пойдет за глаза. 3) перфоратор: там низкие обороты, высокая нагрузка, переодический характе

ну хоть в смазке крепежа она нормально работает..))

В редуктор шуруповерта пойдет практически любой качественный литийкомплекс nlgi 1.5-2 с ЕР. Если покажется излишне густой то всегда можно чуток разбавить синтетической трансмиссионкой.. В редукторе шуруповерта обороты считай детские, по сравнению с ушм а значит загуститель литийкомплекс исульфонаткальция там, нормально и долго там живет. Благо кратковременно-переодический режим работы, тоже играет на руку долгой жизни.

Блак перл лишней не будет, и если ты в шрусы заложешь, то останется максимум 50-100грамм.- а уж применить остаток в машине/хозяйстве- всегда пригодится, не переживай в ближайшие 10 лет, оная явно не испортится от хранения. Если разбавишь синтетикой, трансмиссионкой на эстерах до вязкости 0, 00.- то в редуктора электроинструмента пойдет за глаза.

сульфонат кальция как загуститель очень водостойкий и имеет отличные противозадирные свойства, на порядок лучше чем у лития. В шлицивом соединении механическая стойкость загустителя в шлицах живет долго, во всяком случае сработается очень не скоро - потому что там отсутсвует высокая частота работы.