sergo_tmn

скоро креветок совсем не будет, так что наедайтесь..

http://injapan.ru/auction/h142148103.html

Обозначение элементов в составе петры.. Например: DURON TM SYNTHETIC 0W-30 The base oil may be a mixture of the following CAS#s: 8042-47-5, 64742-46-7, 64742-47-8, 64742-53-6, 64742-54-7, 64742-55-8, 72623-84-8, 72623-85-9, 72623-86-0, 72623-87-1, 178603-64-0, 178603-65-1, 178603-66-2, 445411-73-4 8042-47-5, White mineral oil (petroleum) Marcol 82 Белое масло медицинского класса 64742-46-7, Distillates (petroleum), hydrotreated middle 64742-47-8, Distillates (petroleum), hydrotreated light 64742-53-6, Distillates (petroleum), hydrotreated light n

но не так, что зазоры и вкладыши разные. например 3сгте селики и калдины различается маслонасосом, головой, поршни-шатуны. система зажигания на селике трамблёр, на калдине дис-4. при этом колено одинаковое, вкладыши, их зазоры. размеры поршней и зазоры в цилиндрах, кольца и прочее идентично. в основном блок идентичен, тусуют обвязку.

Нашёл интересную закономерность. У 1az-fse c 2005 много замен. Другая пружина редукционного клапана. С 5 года пружина короче. Маслонасос с другим номером. Шестерня привода маслонасоса с другим номером. Диаметр шатунных шеек КВ. 2002-2005 1ZZ-FE 43.992-44.000 1AZ-FSE 47,990-48,000 3S-GTE 47,990-48,000 1998-2002 3S-GTE 47,985-48,000 3S-GE 47,985-48,000 3S-FE 51,985-52,000 7A-FE 47,988-48,000 3C-TE 50,482-50,488 Диаметр коренных шеек КВ. 2002-2005 1ZZ-FE 47,999-48,000 1AZ-FSE 54,998-55,000 3S-GTE 54,998-55,000 1998-2002 3S-GTE 54,998-55,003

А чем хорош 2010 год? имхо чем дальше, тем фиговее движки делаются.

Трудно что-ли литературу почитать? Вот для сравнения. Движки разных поколений калдин. 1ZZ-FE 1AZ-FSE 3S-GTE 2002-2006 год. 3S-GTE 3S-GE 3S-FE 7A-FE 3C-TE 1998-2002гг. Радиальный зазор шатунный: 1ZZ-FE 0,028-0,060 1AZ-FSE 0,024-0,048 3S-GTE 0,024-0,055 3S-GTE 0,024-0,055 3S-GE 0,024-0,055 3S-FE 0,024-0,055 7A-FE 0,020-0,051 3C-TE 0,034-0,058 Осевой зазор шатунный: 1ZZ-FE 0,16-0,34 1AZ-FSE 0,16-0,36 3S-GTE 0,16-0,31 3S-GTE 0,16-0,32 3S-GE 0,16-0,32 3S-FE 0,16-0,32 7A-FE 0,15-0,25 3C-TE 0,08-0,30 Зазор в подшипниках распред

кто здесь??

Ничего так характеристики... PC TURBO SYNTHETIC 5W-30 http://www.online.petro-canada.ca/datashee...n_CA/tsyn53.pdf

Делай инфракрасный прожектор на морду.

дык так и есть. липучка в сильные морозы держит лучше шипов. а в слякоть никак. особо мерзко, когда вода на льду есть. у шипов не так заметно влияние внешней температуры.

Зачем тебе адекватный то? главное , чтобы показывал наличие.

а мне гиславед по повадкам нравится. предсказуемый он с крайних режимах..

какбэ ценник заметно разный.. Я за гиславед. не настолько он хуже, чтобы за нокию переплачивать.

Ты себе полечи. Сколько мне нужно, столько я и еду. Возможно на твоей машинке страшно быстро ехать. Я не вижу никакой проблемы ехать 160 или 200, если дорога позволяет. На алебашке до 140 разгонялся, хотя там прямики короткие и не совсем асфальт. Будто бы у нас на дороге всегда гололёд и завалы снежные, а ведь половину зимы чистый асфальт. зы: тема не об этом.

иней в мороз ни одна щётка не очистит, если стекло не подогреть.

резиновые чехлы чистют хорошо, но взлетают рано. бескаркасные до 160 держатся на стекле, а чехольчатые после 100 кмч уже летают над стеклом.

Kolbenschmidt масляные фильтры Как распознать подделку Онлайн проверка подлинности фильтра Экспертизы масляных фильтров: Kolbenschmidt 50013820/3 видео француз Kolbenschmidt 4297 OS или 50014297 Kolbenschmidt 851-OS или 50013851 Kolbenschmidt 848-OS или 50013848 Kolbenschmidt 100 OS или 50013100 Kolbenschmidt 200 OS или 50013200 пилил Ermito Kolbenschmidt 139-OS или 50013139 пилил Ermito Kolbenschmidt 105-OS или 50013105 пилил Ermito

шибато сделаны ваще отлично. у меня такой угольный стоит. по ценнику в 4 раза дешевле оригинального.

Вот блин незадача.. у 0-30 горячая вязкость около 10. у 0-40 около 15. мне нужно примерно 12. ES, ценники напиши на нолёвки.. и на дюрон синтетик 0-30.

Ты сначала сменил масло, потом раскоксовку лить собрался?

совсем старый стал. :up: тоже думаю незачем, только если не планируешь авто навсегда у себя оставить.

тебе можно дополнительно охлаждать ож перед входом в коробку.

связь прямая. чем ниже сж, тем более дерьмовый бензин можно заливать без боязни поиметь детонацию. другой вопрос мощность и экономичность. например турбодвижки специально разжимают, чтобы вдуть побольше можно было. больше вдуешь, больше моща. на корчах сж вообще 7:1. потому же нельзя лить 92 в современные форсированные движки с сж 12:1.

Отчёт по установке маслокулера акпп с термостатом. http://www.club-forester.ru/lofiversion/in...php?t16272.html