Dimmy

Зольность великовата, хоть и не критично.

Двигатель проектируется не под масло, а масло подбирается под конкретный ДВС. Есть общие рекомендации. Есть тепловое расширение метала. Всё это естественно. Действительно, вязкость меняется значительно. Только маленькое уточнение: не путать динамическую вязкость в мПас (CCS и HTHS) и кинематическую вязкость в сСт (вязкость при 40 и 100С). Это откуда информация?

До -30. Может, конечно, и при -35 пуститься, но на это рассчёт не идёт.

Так CCS то в норме!

Очень густое при 40С. Интересно сравнить ощущения езды летом без прогрева на таком масле и обычном 5-40. Разница в вязкости где-то 107 против 75 сСт. Это ж 40%! А так - для дизеля самое то.

А чё-это отработка едва не лучше свежего? Как масла из разных партий il Padre, в канистру и на продажу Как говорится, сам покатал - дай другим покатать.

Я брал их салонник. Цена не маленькая (250 рэ против 150-200 у аналогов). Проблем не было. Сделан был ровно, ставился нормально. По масляным фильтрам: отстой отстоем. Я повертел в руках кучу экземпляров. Клапана кривые, бумага напихана кое-как, сделан коряво. Зато кичатся тестами НАМИ. Есть ещё какой-то Механик, так этот ещё хлеще. Так что продукцию Цитрон обхожу стороной.

Супер и Люкс - масла разного уровня качества. Но для 8-клапанника до Евро-2 включительно достаточно и Супера. Только и интервал желательно по уровню качества скорректировать. По себе могу сказать: Лукойл Люкс п/с 10-40/5-40 прекрасно ходит в ДВС ВАЗ 7-8 тык. По крайней мере, остаётся прозрачным и капелька растекается.

А луклюкс 10-40 темный. Пакет что-ли богатый?

Flash-point может быть и 205 и 215 и даже 230С. Это зависит от партии. А вот NOACK, действительно, около 14+/-десятые доли.

Это для бензинового ДВС аналог п/с Луклюкс SL (только TBN повыше, но и NOACK что-то великоват). Конечно, лучше бы обычную п/с, т.к. мне с Лукойла писали, что у нас присадки просто работать не будут. А зольность лишнюю дают. Наконец-то будет образец п/с для сравнения! P.S. Надо было минералочку 15-40 на лето попробовать

Можно поподробнее про мануал.

Даже одно и то же масло на одном и том же ДВС при одинаковом интервале может показать разные (в разумных пределах, конечно) результаты. И факторов много. Всё очень относительно.

1. Была отработка с TBN около 7 (на Калине от АВС), но там по моточасам должно быть меньше раза в 1.5 + там было лето.2. Масло для вашего ДВС предписано не А1/А5 ли? Если так, то 40-ке в нём тяжелее приходится.

10 тыс.км. оно бы пробежало спокойно. И ничего страшного бы не произошло. Зимой, как известно, с частыми прогревами, масло сдувается быстрее. А летом за 10 тык Мобил 1 поживее должен быть. Вот и отмоет ту грязь, которая может поднакопиться за зиму. Всё - хачу Мобил 1 и точка!

У меня на Калине штатный комп показывает и время работы ДВС, и ср.скорость...

Можно было бы смело катать 5 тык. По часам вышло бы порядка 350-400. Рабочее масло слил.

У каждого масла по-разному. По вязкости есть нормы по классам SAE, а по щелочному числу желательно >8.

У него не может быть низкий HTHS с такой вязкостью. Предположу, что порядка 3.2. Кроме кальциево-магниевого пакета отличий от Луклюкса 5-30 SL не вижу при цене с разницей почти в 2 раза. Как сговорились прям делать масло А1/А5 с такой вязкостью Именно.

Улыбают в магазине клоуны, которые проходят мимо Луклюкса 10-40 за 635 рэ/5л (цена 4-х) и направлются прямиком к какому-нибудь Эссо за 900 рэ! Несколько раз был свидетелем такого. Я уже аккуратненько намекаю на то, что Лукойл как минимум не хуже, да куда там: "Лукойл, мол, ...овно, а Эссо - вот это настоящее масло!". А тут ещё продаван выполз откуда-то: "Лукойл Люкс и Лукойл Супер одно и то же..." Я уж и в цирк давно не хожу: мне в жизни таких забав хватает Смотрел несколько партий п/с: TBN в пределах 7,5-8.3 по ГОСТ 30050. Ещё можно смело брать Лукойл Люкс Турбо Дизель, т.к. это то же са

Вот так правильно. Возможно, такой продают где-нибудь в Румынии. Недавно проскакивала информация про модернизацию линейки масел, в т.ч. про п/с Луклюкс, которая как раз будет иметь МВ229.3. А в целом, мне и нынешняя линейка нравится. П/с 5-40 и 10-40 вполне нормальный вариант на 7-8 тык пробега.

Для вас как раз Луклюкс 5-30 SL, особенно из партий с вязкостью около 12 сСт.

Говорят, для снижения пенообразования??? Масло отличное. Не зря оно у ЗР на уровне Мотюля выступило в 2010 году!

It's clear now what's what. If labanalysis shows that after 10000 km the oil is still alive - my respect to the producer! Значит, вот почему TBN высокий: чтобы компенсировать высокий TAN. Обратите внимание: 10-40 гуще, чем 15-40!

Для 15-40 масло жидкое достаточно: и при 40С и при 100С. TBN зачётный, но вот TAN великоват.