SL1

mc.kinley В ступичные лучше применять смазку с нормальным пятном износа ЧШМ 0,4-0,5мм или меньшем при нагрузке 40 кг. Кстати GPL 226 с пятном износа 0,81мм при 40кг. формально подходит в ступичные подшипники. По NLGI GC пятно износа не более 0,9мм. Т.е. можно пробовать.

Вот в тормоз порошки я бы не добавлял. Кто знает как такая смесь коксоваться будет? Лучше использовать готовые тормозные смазки с фторопластом или MoS2, здесь такие есть в темах. Или мешать с проверенной пастой, как tesloil делал. А в другие смазки народ давно фторопласт добавляет. В жидкость ГУР тоже.

Я уже всё понял. PFPE настолько инертна, что реакции не могло быть. Старая смазка из обоих ступиц вымывалась бензином и спиртом, всё было чисто. Действительно, смазка не предназначена для высоких нагрузок (я почему-то думал, что PTFE даст противозадирный эффект). Первая ступица уже была сожжена пертяжкой, в ней шарики имели большую площадь контакта с дорожкой, соответственно меньшее давление в месте контакта. Вторая ступица была нормальной, площадь контакта была небольшой, в месте контакта было высокое давление. Смазка не выдержала такое давление, и шарики просто "съели" дорожку до того состоя

Реакция между новой смазкой и остатками старой, если старая была не полностью удалена?

GPL 226 выглядит лучше, чем 226FG. В ступичные при пятне износа 0,81мм при 40кг. закладывать не стал бы. Скорее всего, в этих пищевых смазках антикоррозионные присадки не способствуют снижению износа. При наличии нитрита натрия в составе старую смазку надо удалять полностью. Еще, предположу, что нитрит натрия плохо растворим в PFPE и применение его в смазке оправдано только пищевым применением. Вот в направляющие тормозов, да еще такие, которые может заливать вода, должно подойти. Очередной раз пищевая смазка преподносит сюрпризы.

Наверное, все таки, пятно износа 0,4мм при нагрузке 20кг говорит о том, что смазка Krytox 226 FG не предназначена для работы в условиях высоких нагрузок в ступичном подшипнике.

Тоже вариант, если не считать, что тебе его меньше чем бочку 216 литров не продадут наверняка)) для смазывания пары колодок размером с ноготь на большом пальце этого будет точно достаточно))) От 20 литров. Зато сколько велосипедов можно будет смазать! Можно попробовать найти небольшое количество, там где спецтехнику обслуживают. Mobilfluid 424 от 1 литра.

Кстати да, АТФ по идеологии очень близко по работе фрикцион/диск, а лучше всего поискать жижу фольксваген/Ауди для коробок ДСГ с "мокрым сцеплением", там фрикционы не картонные как в пакетниках АКПП Тогда уж UTTO 10W-30. Трансмиссионка для промышленных мостов с маслопогружными тормозами. И вязкость между ATF и обычной трансмиссионкой.

Бюджетного широкодоступного заменителя Вы не найдете. А так, аналоги с аналогичной ценой и доступностью конечно есть.

Да, по 700руб за 100-граммовую банку - не проблема. Но мне столько не нужно. В списке и 4г по 100р есть и др. фасовки. https://moskva.regmarkets.ru/product/smazka-dlya-salnikov-34413536/

В Москве вообще не проблема найти https://moskva.regmarkets.ru/product/b60587ef4a3ffdcc7f54bc367bcff4b3b/

PSMC30 опять в наличии в Автодоке.

Нашел в Греции комплект TDSов на Pakelo по ссылке: http://www.bestcarparts.gr/Company/Pdf/Certifications/PAKELO TECHNICAL SHEETS.pdf Надо бы в шапку выложить. Есть очень достойные масла.

А какая здесь связь с Шелл или Танеко?

Febi по артикулу 03514 (он же Swag 10903514) в России во всех интернет-магазинах около 600р за литр. За евро, значит не у нас, может и сложновато, не знаю. Вроде рекомендуют более жидкую трансмиссионку использовать типа ATF.

Два подробных TDS на тормозную жидкость Aisin показывающие, что не вязкость одна определяет качество жидкости. Можно сравнить характеристики DOT3 и DOT4. AISIN_Fully_Synthetic_Brake_Fluid_Dot_3_Product_Datasheet.pdf AISIN_Fully_Synthetic_Brake_Fluid_Dot_4_Product_Datasheet.pdf

Если тюбик покупать дороговато, то Tesloil говорил вроде, что можно использовать ламповую CRC Bulb & Connector Di-Electric Grease

Zjablik При смазке направляющих надо обильно смазать поясок под пыльник на направляющей, предварительно удалить с него ржу латунной щеткой. Остатки смазки после одевания пыльника удалить. Смазка в этом месте уплотняет узел от попадания воды.

Нормальная вспышка для 3 группы (приравнивается к синтетике) с минимальным (или полным отсутствием) полимерных загустителей. Всё в рамках рецептуры и допусков В пределах по нижней границе. В 5W-20 по определению мало загустителя. В такой вязкости у 3-ей группы на густом масле почти без загустителя было бы логичнее ожидать температуру 230С +/-

Вот если обсуждать в правильном русле, то плохо, что у Pakelo не найти TDS в открытом доступе. А вот вышеприведенные характеристики 5W-20 по вспышке больше подходят для минерального масла чем для синтетики. Если цена адекватная, то почему бы не использовать? 0W-40 по определению не может иметь плохую базу у европейского производителя.

OilUSed Во первых, отработку к нам ни кто не везет. Во вторых, если кто и везет, то переработанное масло. В третьих, у нас тут полно своих переработчиков отработанного масла и бюджетные смазки у нас часто делают на такой переработке. Интернет пестрит объявлениями по продаже оборудования для переработки отработанного масла и о покупке отработки. В четвертых, переместитесь в соответствующую тему по отработанным/преработанным маслам.

Zjablik Силиконовые смазки для направляющих более стойкие к закисанию по сравнению с полигликолевыми. Информация по ним есть в этой теме, читайте.

Надо минимум 1 кг смазки сразу и шприцевание после бродов. В ваших краях отлично пойдет Castrol Tribol GR 4020 220-2. Если по бродам лазить, то, возможно вариантом будет смазка на сульфонате кальция и без молибдена с допуском GC-LB, есть Amsoil и Petro Canada Peerless, Total Ceran XM220 тоже.

Pakelo, кстати, присуствует на Rakuten. Еще один TDS на 5W-30: PAKELO_KRYPTON FXT SAE 5W-30.pdf