Кар Леоне

Дизеля меньше греются, у них зачастую заправочные объемы больше... Да и при чем здесь дизеля, вы еще самокат в пример приведите.

"...Брат свата тёщиной снохи лил только 504-й допуск в свою тойоту, и когда вскрыли движок тёщиного пежо, там был сплошной гуталин...." (А.С.Пукшин, "Руслан и Арсен") Примеров полно, но кто о них расскажет?.. Кто возьмет на себя смелость признаться - "ёшкин кот, во я деби..ид - 5 лет лил только 504-й допуск, топил за него на ютубах, холиварил на форумах, и теперь у меня гуталин в моторе..."

А..пологеть! Растудыть ту Дыть в коромысло.. Это какого года цены?

А стоит ли ждать? Масло так себе... Да и не будет уже таких цен.

Видите - само провидение вас оберегает от нежелательных последствий! От кокса, салидола с гуталином и от неминуемого клина!!! Кто ж в России ездит на VW504! VW502, батенька, VW502...

Всем падаванам, апологетам и патриотам этого расчудесного продукта - бегом в Metro C&C! Пока не закончилось!

Я бы сказал даже - просто 504/507! Что по мне, так просто "деньги на ветер"...

Друзья, скорее в Metro C&C!!! Это чудесное масло там сейчас по очень хорошей цене!

Проехал 2000 км, уровень держится, цвет практически не изменился (может чуть-чуть потемнел), консистенция сохраняется. Как-то был у меня неудачный опыт использования 5W40, думал больше не вернусь к вопросу "сороковок". Но пробег 120000 км, желание все же попробовать 0W40 и именно летом, а также тяга к чистой синтетике побудили залить это масло. Брал в "АГА-Автомаг" по акции - 2600 р за 4 литра. Пока впечатления следующие. минусы - при запуске на холодную стучат гидрики, на кожухе турбины и наружней стороне маслозаливной горловины (под крышкой) появилась масляная "испарина" (PAO+Ester просачива

Как будто остальное все вы уже перепробовали вдоль и поперек... Вы ищете разницу в 0,1-0,3 по золе, верите в цифры?

Может ли быть что-то хорошее коричневым - вот вопрос. И вы не ответили: как вам Shell HU 5W40 - несколькими постами выше я вам предложил.

ShukhratM С этим маслом не все так просто. Как оно получило допуски? И главное - смущает А цифры - да, хорошие.

Нет, не бывает. Только бочки и литрушки. Однако, как цены разнятся. Куда катится Авторусь...

Вы правильно думаете. 0W40 - это всесезонное масло для круглогодичного использования в регионах с большими перепадами температур в течение года, таких как Россия. Несколькими страницами ранее я вам намекал на то, что в Пакистане Shell рекомендует использовать Shell Helix Ultra 5W-40 SN/CF; A3/B4

Да, несет. Вспомнить хотя бы 5-летнюю гарантию на коробки DSG - их реально ремонтировали или меняли. А также куланц. Куланц, куланц, куланц... Ах да, куланц и все такое - это только если обслуживаешься у дилера, а дилер у нас плохой (в половине случаев это к сожалению правда). Нам-то грамотным самим виднее, где зубильцем садануть, а где маслица передового высокотехнологичного ливануть.

Извините, производитель в данном случае первичен, он разрабатывает и производит двигатель, он "сочиняет" под него допуски, он в конце-концов несёт ответственность (терпит огромные убытки, в случае ошибок в своих расчетах). Мы с вами пассажиры. От нас требуется пристегнуться и получать удовольствие. Поэтому, если производитель в руководстве рекомендует правильно регулировть угол наклона спинки кресла и пристегивать ремень безопасности, чтобы в случае ДТП охламону не снесло башку подушкой, не обломало шейку, либо он не выпорхнул в лобовое стекло, то мы так и делаем. Но среди нас все же находятся

Ваша постановка вопроса вносит путаницу в неокрепшие умы юных падаванов. Лучше поставить вопрос так: почему производитель не рекомендует использовать 504-й допуск в России? Аргументы производителя - они вам известны? И чем чревато по мнению производителя использование в России масел 504-го допуска?

На пакистанском сайте Shell в подборе масла для TSI 1,8 рекомендовано Shell Helix Ultra 5W-40 SN/CF; A3/B4.

Как объяснить человеку, что цифра после буквы "W" - это не температура воздуха, при которой происходит эксплуатация авто. Как внедрить в его мозг сомнение, заставить мыслить самостоятельно, основываясь на сопоставлении различных данных, делать выводы.

Японцы ездят на 5W20, новый допуск VW508.00 - 0W20 круглый год. С японцами давно все ясно. А зачем VAG туда же, совсем глупый - лето же, на дворе +35! Как после этого доверять его рекомендациям!

А вы уже собрались лить 504.00! И что же теперь делать?..

Я просто не стал писать о том, что сам "мотаюсь" по "регионам", бываю и в областных, и в районных центрах, даже в небольших поселках. О деревнях с парой бабок и полуслепым дедом рассказывать не буду. Там этого масла точно нет. Хотя, если у деда старый VAG, и одна из бабок имеет водительские права, то они теоретически могут заказать... Так вот, почти везде, в каждом приличном магазине запчастей на самом видном месте стоят OEM-овские масла. Мало того, ими приторговывают многие более-менее цивильные автосервисы.

Почему же, в большинстве крупных магазинов оно всегда в наличии. И спрос на него хороший, потому что многие автовладельцы (те, кто форумов не читает вообще - их гораздо больше, чем нас с вами) не заморачиваются подбором дешевых аналогов оригинальных расходников, а просто берут всё по каталожным номерам. Или приходят с VIN-номером и просят продавца подобрать по каталогу. А каталог выдает им это масло с 504-м допуском. Ну а как у нас любят 504-й допуск вопреки рекомендациям концерна - это вы и без меня знаете!

Как не выбирает? Его льет добрая треть всех ваговодов России, свято верящая в истинность 504-го допуска и волшебную силу серой пятилитровой канистры с оригинальными знаками концерна VAG, которые сами по себе защищают от подделки. Почему же мы их здесь не видим? Потому что не все тусуются на ойл-клабе, есть еще куча различных интернет-ресурсов, где народ дает волю своим фантазиям, но немного с другой стороны. А после окончания гарантии официально разрешено!..Так вот значит почему вы все льете 504-й допуск, хитрецы!

Это все про Mobil 1 ESP Formula 5W-30. Неужели его отработка у вас не имела выраженного красного оттенка (якобы, это признак оригинальности)? Неужели из здешних анализов отработок этого масла не видно, что к 10000 км. оно приходит в полную негодность? Неужели невозможно представить, что при падении щелочного к 7-8 тыс.км. пробега до уровня кислотного и ниже, начнет образовываться осадок?.. Ладно с падением тяги и свистом турбины - на 1,8 и турбина другая, и мощи побольше, может быть незаметна разница. Но гидрики-то стучат, признайтесь!