Primus

Torcon, Я же не сказал, что оно плохое. Неплохое - значит хорошее. В моем понимании это еще означает и достойное к применению - извините, если был неправильно понят: как у закоренелого перфекциониста уже язык не поворачивается высказаться по-другому. Что же касается дизельного рейтинга, то все зависит от того, кто что ищет. Хорошее для своих целей, но нельзя сказать то, что это эксклюзив. Просто подобных масел у нас в шопах никогда много не было, т.к область применения автолюбителей затрагивает мало. Мне в этом масле больше нравиться то, что это 10W-30 из хорошей базы - давно испытываю пиетет

Насчет того, что это спецпродукт для РФ, берут очень большие сомнения. Скорее всего, это продукт для стран с "переходной" экономикой, при том, в основном, азиатских и для саудитов, пока они не довели свой "мазут" до ума. При потенциальном уровне продаж в РФ экономический смысл делать продукт только для одной страны полностью отсутствует. Ну, разве что, нужно утилизировать просроченные запасы Масло, видимо, действительно неплохое, но для дизельного - ничего исключительного. Раньше вообще таких было много. Извините, если кому-то кайф обломал. :facepalm:

HT/HS - это тоже вязкость. Рациональное же зерно в Вашем IMHO, с моей точки зрения, существует, если говорить об определенных участках времени: до тех пор, пока масло не прогреется и нет высоких нагрузок, то масло, у которого кинематическая вязкость ниже может давать на этом отрезке времени чуть большую экономию, даже если у него выше HT/HS, чем у другого масла. Я также хотел бы обратить внимание уважаемого сообщества на одну очень важную оговорку и пояснение уважаемого Тома Шафера (Tom NJ), бывшего сотрудника компания Hatco и большого профессионала: As for the effect of these visco

Спасибо за анализ. Очень радует то, что результаты анализа хорошо бьются с теми, что заявлены. Если же сравнивать его с европейским "аналогом", коим, похоже, является Toyota 5W-30 Fuel Economy, то европейское выглядит лучше по Температуре потери текучести (-45 С vs. -40 C) и по Вязкости CCS @-30 C (3900 vs. 5772). Иметь бы на руках еще и анализ европейского Premium Fuel Economy, то картина была бы еще полнее.

ModeratorSigma, Я понимаю с какой трудной задачей что-куда отсортировать модераторы сталкиваются, но в данном случае, если перефразировать известную фразу, то получается, типа, "Дай ему боже, что другим не гоже". :facepalm: В реальности, вопрос истории действительно интересный и заслуживает своей отдельной темы, например, "История компаний" или "Странички истории", или "Кто есть кто в маслянном бизнесе". Думаю, многим было бы интересно. Вот, например, что-то вроде нижеследующего, но только полнее (это с небольшими изменениями для данного формата из моего ответа ярым араловцам, которые любя

Уважаемый Legion777, Спасибо за желание дать дополнительную информацию. В тоже время, хотел бы обратить Ваше внимание на то, что тема называется "Японские OEM масла и их производители". Поэтому, о производителях антифризов, тормозных жидкостях и прочей химии лучше бы было написать в отдельной теме. Что же касается самой информации, тут нужно кое-что дополнить и и уточнить: Idemitsu Датой своего основания считают 1911 г. Начала свою деятельность как агент по продаже продуктов Nippon Sekiyu (нынешняя JX Nippon Oil & Energy Corporation, ранее носившая название Nippon Oil Corporation -

Да, как многие здесь уже хихикали, гордо нести название и являться в наше время это не одно и тоже. Я очень не люблю слово «полностью», т.к. считаю, что масло может быть или синтетическим, или полусинтетическим, или минеральным – ну, не бывает синтетика полусинтетической ! Правда, сейчас нас пытаются убедить в обратном. Учитывая тенденции последних лет, синтетическое масло, в том понимании, которое было до начала 2000-x, сейчас очень тяжело найти. Что такое синтетическое масло ? Как многие здесь знают, по классической терминологии это масло, изготовленное из базовых масел группы IV (полиа

"Full" - это прилагательное из разряда качественных, т.е. как прилагательное означает признак предмета, а "Fully" - наречие, и означает признак другого признака и по лексическому значению, скорее всего, определительное, в частности, качественное. Под предметом нужно, наверное, подразумевать то, что мы называет словом "синтетика", т.е. "Synthetic" в данном случае является именем существительным, поэтому, "Full Synthetic" дословно означает "полная синтетика". А в случае признака друго признака, "Synthetic" является именем прилагательным ("синтетическое") и, поэтому, "Fully Synthetic" (Oil

Я бы тоже не волновался, т.к. прокачать через такую сеточку намного проще, чем через бумагу в фильтре. По всей видимости, он там для страховки от случайного попадания каких-то относительно крупных включений.

Если тут уже давали эту ссылку (на русском или английском) о предыдущей версии 300V, то не ругайте строго: 300V Double Ester Technology

Палыч, побойтесь бога, я и так мало сплю. :drinks:

Да, выбивалось из списка, поэтому, наверное, и повысили.

Прошу прощения: решил проверить остатки воочию и обнаружил, что API SG/CD, CCMC G5/PD2 только на 5W-40 Power BIOPROTECT, а на 10W-40 и 15W-50 - API SH/CF. Значит, и на других, скорее всего, должно было быть API SH/CF. P.S.Но что-то мне кажется, что видел и API SG/CD (CCMC G5/PD2 или G4/PD2). Может, что-то раннее, но запомнилось.

Насчет того, что было раньше и менялся ли состав: Motul 300V ....... 15W-50 ........... 10W-40. 2000-2002 ....... до / после ........ до / после NOACK .......... 4,0 / 8,3 ........... 6,5 / 6,0 Flash Point .... 232 / 218 .......... 218 / 236 HT/HS ................../ 5,4 ................. / 3,93 300V 5W-40 BIOPROTECT имел HT/HS = 4,51. Для информации: BIOPROTECT - это 5W-40 два поколения масла назад. Где-то в 2004 г. у 300V 10W-40 HT/HS стал 4,19. По маслам выпуска после 2005 г., у меня уже нет данных, т.к. интерес пропал ввиду алчности дистрибуторов и наличия своего небо

В принципе, оба варианта: "Kabushiki Kaisha" и "Kabushiki Gaisha" являются правильными и означают "акционерное общество", но для единообразия нужно было, конечно, написать Каisha, тем более, что на официальном сайте компания звучит как SHOWA SHELL SEKIYU K.K. Разница только в том, что писать и произносить "K" более принято в английском варианте, а на японском звук передается как "G". В протоколе вообще написали как "Gaisya". Честно говоря, исправлять уже просто не стоит - это не так принципиально, да и кому нужно, разберутся.

Всем принявшим участие в обсуждении спасибо за помощь и комментарии. Откорректированные данные выложены на BITOG: Japanese OEM oils OIL 0W-20 Honda Subary Toyota Mazda Nissan Idemitsu Ultra Leo GoldenEco StrongSave-X ZeproEcoMedalist* SM SN SM SM SN SM SL SM Base oil ……………………………… HC - HC HC HC HC Semi-Syn. VHVI Viscosity @40°C …………… 40.2 34.6 37.5 41.5 37.4 38.5 38.6 38.5 Viscosity @100°C ………… 8.7 7.6 8.3 8.8 8.3

Из описания Toyota Fuel Economy 5W-30: Applications Toyota Genuine Motor Oil Fuel Economy SAE 5W-30 is suitable for petrol and diesel engines, both turbocharged and naturally aspirated, requiring an SAE 5W-30, API SL, ACEA A1/B1-04 or CCMC G5/PD2 – it also meets all the requirements of ACEA A3/B3-04 with the exception of the HTHS / shear stability viscosity. The oil offers an excellent level of protection against black sludge, wear and oil oxidation together with the highest level of fuel efficiency. Standards and approvals Toyota Genuine Motor Oil Fuel Economy SAE

Oilmann, Вы так людей совсем запутаете. Вы высказали сомнение насчет производителя 5W-30 SM. Мы, надеюсь, выяснили, что им является Showa Shell, т.е. указанные данные соответствуют действительности. А кто там производитель SN - это уже другой вопрос, также как и субъективное восприятие цветов - извините, но тут, как-то, сразу вспомнился Сева Новгородцев с народной фразой "все на свете объективно, от того и жить противно". Кстати, убедительных данных о том, что производитель SN является Nippon Oil, мы пока не имеем. Да и после стольких косяков на интернет страничках Акиры и Джапан-Ойл, я бы уж

О фирме узнал еще в 1993 г., когда мне залили 10W-40 в только что пригнанный из Германии BMW. В то время отзывы были очень хорошими, особенно о 5W-50. На вопрос, а почему мне не 5W-50, ответили, что я ничего не сказал и они пожалели мои деньги. Насколько мне известно, в то время маслом этой компании пользовалась часть сервисных станций BMW в Германии. Спустя несколько лет тема заглохла, т.к. на рынке появилось больше конкурентов, а сама компания, по-видимому, постепенно чахла в конкурентной борьбе с более крупными и агрессивными производителями, что отразилось на продуктах: взглянув тогда на

Одно пояснение: это относиться к самому тестированию на соответствие ILSAC GF-5, а в паспорте указывается только кажущаяся (динамическая) вязкость, определенная на имитаторе холодной прокрутки (CCS) до старения. Но документ-то и выдан на имя Акиры, а Жапан-Ойл его только вывесил ! Как у них могут быть разные производители ? Убедил ? Информации много, поэтому, Вы просто спутали с каким-то другим маслом. Насколько я понимаю, Акира является импортером и сертифицирует масла, а Жапан-Ойл их просто продает.

+1 Отличное замечание ! Спасибо. Можно сделать сразу 3 исправления: 1). Нужно исправить с "Kynematic Viscosity" на "Dynamic Viscosity" (да, по ночам нужно спать !). А вот с исправлениями по температуре будут сложности ввиду формата таблицы. Не знаю как по ГОСТу, но по ILSAC GF-5 вязкость после старения действительно меряется при -35С, если кажущаяся (динамическая) вязкость, определенная на имитаторе холодной прокрутки (CCS) меньше или равна ССS для исходной вязкости SAE. Однако, если вязкость выше, то меряется на 5 градусов выше, т.е. при -30С. 2). Данный тест введен для ILSAC GF-5,

Вот то, что анализы не впечаляют, это да. С другой стороны, я еще не видел результатов нескольких вподряд смен этого масла - обычно, 1-2 смены и все. А может, пакет масла борется за место на металле и масло смывает слои, образованные старым пакетом, и эстеры вымывают старые отложения ? Вот тут, по 1-2 сменам ничего не поймешь. Поэтому, я бы не стал все списывать на ТBN и TAN.

Если полиэфиры способны поглотить и растворить всего 0.1-0.2% воды, то с чего это станет проблемой ? Даже если продукты Croda и более гигроскопичны, то насколько ? Допустим, у них будет 0.3%. Это разве критично ? Если плюхнуть воду, то только эти 0.2-0.3% и будут поглощены, а остальные 99.7% воды будут просто плескаться сами себе. Для того, чтобы эти 0.3% не беспокоили, нужно раз в неделю по трассе с ветерком, но это относится ко всем типам масел, если целыми днями по городу короткими перебежками и/или часами в пробках. Еще и бензинчик накопленный заодно улетучиться. Кстати, при попадании топл

Torcon, большое спасибо за предложенную помощь. Обнаружил, что могу сам исправить. Правда, пришлось повозиться. Исправил пару косяков, убрал сомнительные данные до лучших времен и добавил второй вариант масла Nissan 0W-20 SM. Вот что получилось: OIL 0W-20 Honda Subary Toyota Mazda Nissan Idemitsu Ultra Leo GoldenEco StrongSave-X ZeproEcoMedalist SM SN SM SM SN SM SL SM Base oil ……………………………… HC - HC

Всех с наступившим Новом Годом и Рождеством ! Мои наилучшие пожелания здоровья, счастья и всех благ. Oilmann Речь шла о версии Strong Save-X 5W-30 SM (в моей таблице оно ошибочно указано как Extra Save-X), которую, как и версию STRONG SAVE-X E Special 5W-30 SM, для Nissan производила компания Showa Shell Sekiyu Kabushiki Gaisha. Когда я составлял таблицу для БИТОГа, то еще не знал о производителе STRONG SAVE-X E Special 5W-30 SM, поэтому, там напротив стоит вопросительный знак. Возможно, при переносе данных таблицы на oil-club.ru, что обычно очень не легко, копи-пейст был просто ошибочн