Primus

Свежо предание, да верится с трудом. Вернее, совсем не верится. И я не перестаю удивляться как желание продвинуть товар становится высшей ценностью. Ответ очень похож по сути на игру в наперстки. Не исключал, что предыдущее заявление было сделано по неопытности, но на мой намек было сделано однозначное заявление респондента о том, что он "абсолютно уверен". Ладно, не буду касаться некоторых характеристик самого масла, которые выдают обратное заявленному, а задам вопрос на засыпку - извините, заслужили: Вам такой номер как 130205 о чем-то говорит ?

То есть, Вы хотите сказать, что масло Hightec Synth RS 5W-40, заявленное как "Vollsynthetisches", только на ПАО и никакого кряка ? Ой ли !?

Пусть в меня не кидают грязными тряпками, но на месте хозяина летом я бы вообще начал с хорошего полусинта 15W-40, если таковой еще имеется. В свое время, лет 14-ть, владел BMW 525 E28/M30 1983 г. выпуска (брал десятилетку) и после 3-4 тыс. км пробега двигатель начинал подъедать масло, и чем больше накатывал на масле, тем больше был аппетит. Какое только масло не лил: начал с Divinol 10W-40, но расход привел в шок с первой тысячи - правда, если бы предвидел, какой масложор может быть у некоторых моделей DAS AUTO, а именно, VW 1.8 Turbo, может быть, и не парился так . Потом были Сastrol Racing

Поделюсь тем, что удалось накопать: В качестве базы используется исключительно полиэфиры - эстеры жирных высокомолекулярных кислот, в частности, пентаэтритовые полиэфиры (сами эти полиэфиры упоминаются с конца 50-х и разновидностей достаточно много, но, cудя по патенту Exxon/Hatco от 1994 года ( https://patents.google.com/patent/US5503761A/en ), Mobil для данных целей сделал выбор в пользу использования при производстве смеси карбоновых кислот С5-С10. Масло беззольное и, поэтому, анализ не все показывает. В состав входят два антиоксиданта аминного типа, трикрезил фосфат в качеств

Причина, по которой изначально рекомендовался ацетон, это улучшение сгорания топлива за счет снижения внутреннего натяжения капелек топлива и соответственно более тонкодисперсного распыления. Октановое число у ацетона где-то около 110, но в тех дозировках, в которых он обычно используется, это практически вообще никак не отражается на октановом числе смеси. Когда у нас на рынке еще был доступ к чистому ацетону (мин. 98%), то сам время от времени заливал 60-70 мл. на 50-60 л. топлива. Заливка производилась непосредственно перед заправкой, а сам ацетон предварительно разбавлялся в 0.9 л бензина

В копилку еще один тест "прожарки" 15 масел с 4-мя последовательными нагревами от 2013 г.: 1-й этап - 12 часов при 180 °C, 2-й этап - 3 часа при 200 °C 3-й этап - 1 час при 250 °C 4-й этап - 3 часа при 250 °C Участники теста: 1. Belco Full Synthetic Motor Oil 5W-40 2. Shell Rimula R3 15W-40 3. Shell Helix Longlife 0W-30 4. Teboil Diamond Diesel 5W-40 5. Teboil Monitra plus 10W-30 6. Teboil 10W-30 Classic mineral motor oil 7. Teboil 15W-40 Classic mineral motor oil

Нет ли у них проблем, или таковые имеются, это нам, к сожалению, доподлинно неизвестно. Патент и реальность могут быть далеко друг от друга. Как я уже отмечал, GTL QHVI 8 имеется только в ограниченном количестве ввиду необходимости дополнительного процесса, что увеличивает затраты, а Shell и так с катарским проектом глубоко в заднице, т.к. $24 млрд. инвестиций в завод при нынешних ценах на нефть (у Shell нет возможности поднять цены на GTL и готовую продукцию) передвигают окупаемость проекта в очень далекое и неизвестное будущее. Кстати, если я не ошибаюсь, у QHVI 8 фактическая вязкость 7.5 cS

Извините, что вклиниваюсь: Во-первых, сам по себе индекс вязкости какого-то одного базового компонента мало отражает необходимое количество загустителя в товарном масле. Во-вторых, фактические возможности с GTL по сравнению с некоторыми другими маслами условной группы III+ значительно ниже ввиду очень ограниченного в наличии количества GTL c вязкостью выше 5.0-5.5 cSt. А при использовании только GTL 5 cSt, для производства товарного масла с высокотемпературной вязкостью, например, 10 сSt уже потребуется охренительное количество загустителя, даже самого эффективнейшего. А что тогда говорить о

Никакого отношения к AN не имеет.

Это тоже самое - вы правильно нашли эквивалент. Но это только общее название химической группы, а строение конечной присадки может быть разным. Сами формулы каким-то секретом не являются, но в MSDS все детали не указывают из-за отсутствия необходимости (и места)

Igor7805 Это, похоже, антиоксидант аминного типа. (Правда, для меня сегодня все амины - это, в первую очередь, мыло ). Если я не ошибся относительно его основной функции - антиоксиданта, то учитывая то, что большинство присадок сегодня многофункциональные, можно предположить, что могут быть еще какие-то, вторичные или третичные, например, антикоррозийные, или противоизностные, как у ZDDP. К сожалению, в данном вопросе тоже не могут помочь сильно. И, честно говоря, не поднимается язык сказать, что хорошо разбираюсь в химической терминологии и в составах даже после 23 лет

Пришел ответ о TMP C8/C10: TMP C8,C10 доступен на рынке от разных производителей уже десятки лет, и я никогда не слышал о том, что кто-то обладает патентом на его использование. Помню, что продавал его еще как только пришел в продажи у Hatco в 1978 г., а Hatco продавала похожий эстер - TMP C7,C8,C10 еще в далеком 1964 г. TMP C8,C10 является идеальным полиэфиром для применения в моторных маслах, но он стал очень дорогим в связи с нехваткой кислоты C8C10. Некоторые компании работаю над TMP C8,C9 в качестве его более дешевой альтернативы. В зависимости от требуемых

TMP C8/C10 появился значительно раньше 2005 г. и являлся чуть ли не основным типом POE для моторных масел на PAO всех производителей. И дозировки были именно около 15%, а в некоторых случаях могли доходить и до 20%. Кто изобрел этот TMP и когда, это можно спросить на БИТОГе у Тома Шаффера (Tоm NJ). Кстати, он производится и другими производителями под своими торговыми марками.

сTorcon, Я не утверждал, что они заменили все POE (Esterex) на соответствующее количество AN (Synesstic). Mой посыл был в том, что сейчас там нет POE в таких количествах (15% +/-) как раньше, и, скорее всего, сейчас их там минимальное количество. С моей точки зрения, экономика также подсказывает что там их мало. Насколько ExM увеличил содержание AN - мне тоже не известно, но учитывая то, что в 2002-2003 гг. ExM ввел в состав масел M1 также гр. III (и не маленькое количество), можно предположить, что увеличение доли AN в составе было не пропорционально снижению доли POE. Что

Масла под торговой маркой Esterex и являются базовыми маслами группы V и то, что Esterex есть в рецептурах, я об этом упоминал. Была идея прицепить файл с рецептурами из ExxonMobil Synthetic Oil Guide - 2017 (примеры по моторным маслам не менялись с 2013 г.), но, к сожалению, возможности загрузки ограничены 5 MB. Насчет "изначально", то тут Вы ошибаетесь: в составе масел линейки Mobil1 в период 1996-2003 использовалось около 15% полиэстеров и, насколько мне известно, это был полиэстер Esterex NP343 (POE TMP C8/C10). А что касается присадок, о них было упомянуто в связи с тем, что многие из них

Предлагаю рассуждать логически используя следующие исходные: 1. Практически все производители ориентированы на уменьшение затрат и, соответственно, увеличение прибыли. 2. В начале 2000-х (2002-2003) ExM отказался от использования POE в своей линейке масел M1 (при переходе с Tri-Synthetic на SuperSyn) в пользу AN или, по крайне мере, очень существенно снизило содержание POE. Название Tri-Synthetic подразумевало PAO, POE и AN выпускалось с 1996 г. Типичная дозировка в M1 Tri-Synthetic была около 15% +/-. Дозировка, скорее всего, немного плавала в зависимости от вязкости

Привет ! Именно в свете возможных изменений я и сделал оговорку по процентовке, т.к. ввиду того, что нынешняя GTL технология не позволяет произвести что-то более вязкое, чем 5 сантистоксов (не исключено, что я уже отстал в познаниях), может потребоваться даже большее количество полимерного загустителя. А что же касается эстеров в нынешний маслах, то моя позиция не поменялась: уверен в том, что сейчас их там мизер. ExxonMobil почти полностью отказался от эстеров еще в начале 2000-х (в версии Trisynthetic их было 10-15%). то, что обнаруживается на IR спектрограмме, это большей частью от приса

То есть, Вы сторонник того, что чем больше полимерного загустителя, тем правильнее - ну, хозяин-барин

Если действительно до сих пор на ПАО, то, судя по примерам рецептур ExxonMobil, которые они приводят с 2013 г. для своих SpectraSyn, загустителя там около 11.6%, как было и у M1 0W-40. Что сейчас в действительности и там, и там, это одному богу известно. Кстати, в примерах рецептур количество эстеров (Esterex NP343) было аж целых 2% !

В свое время компания Shell проводила исследования о влиянии вязкости масла на угар и, как оказалось, при прочих равных условиях, масло с более низкой вязкостью угорает меньше, т.к. его меньше остается на стенках цилиндров. Поэтому, то, что отметил Primerа 2005 волне согласовывается с выводами Shell. Могут быть еще какие-то варианты, но общая тенденция именно такая.

Возможно, но раньше этого не было. Сейчас у нас +17-20 С. На самом деле, масло может нагреваться в таких условиях больше , чем Вы предполагаете - как-никак рядом двигатель, и выхлопная, и мне известны случаи, когда было свыше 100С при Т окружающего воздуха около 25С. В тоже время соглашусь, что сейчас вряд ли дотянет до 100С, но явно больше 60С. Поэтом, как я уже высказался в предыдущем сообщении, пока грешу на само масло.

После часа езды (сначала в город, а потом по городу), можно быть почти уверенным в том, что температура явно не 40С. И дело, скорее всего, действительно не в вязкости, а в самом масле. На коробку тоже грешить пока не могу: вот было все ОК до замены, а после замены обнаружились проблемы. И как не к стати сейчас все эти эксперименты - дорого, с.ка, стал обходиться этот перфекционизм.

К сожалению, MTF-II в продаже отсутствует. Вполне возможно, что нынешний американский MTF это его аналог, но это только мое предположение. Сливали намного более светлое, чем то, что залили, т.е. судя по описанию, цвет MTF-II ближе к американскому: они оба светло-желтые. Кстати, если бы только на холодную, но ведь и при движении в тянучке тоже трудности с первой. Интересно, что, как я уже упоминал, с Red Line рекомендуют смесь 50/50 MTL (75W-80) и MT-90 (75W-90) - и будет как по шелку. Вот тут совсем непонятно: ведь даже Red Line MTL выше вязкостью, чем оригинальная MTF.

Честно говоря, понятия не имею - никогда не заморачивался с коробкой, т.к. до смены проблем не было, хотя на БИТОГе слышал о проблемах у некоторых. У самого один раз было - покупал в начале 2000-х в то время спец. продукт Castrol 75-80 и насколько помню, тоже было что-то не айс (хотя по спецификациям оно было на голову выше хондовского по всем параметрам) - уже не помню точно, но через 20 тыс. опять залил MTF-II и все стало ОК (сообщество хондоводов, утвержавшее о супер качестве хондовской жижи, оказалось правым) . И что такое Honda замутилa c MTF-III, что стало хуже ? Может, у самого есть как

Потеплело до +17С, но трудности с включением 1-й не ушли. Или европейское масло MTF-III отличается от MTF-II, или сервис что-то нахимичил (исключать сейчас ничего нельзя - масло приносили в "кувшине"). Честно говоря, даже не знаю что делать - очень расстраивает такая ситуация. И сейчас не могу позволить себе эксперименты - дорого, а варианты следующие: 1) смена на американский MTF (полностью), 2) смена на американский MTF частично (50/50), 3). замена частично на Red Line MTF, 4). замена на смесь американского MTF с маслом Unocal Nascar Synthetic 10W-30 API SJ. Последнее, на PAO с достаточно