Primus
-
Публикаций
495 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
3
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя Primus
-
Обманул - извините, память уже подводит. Фильтры 15400-PH1-F03 были произведены в июле 2004 г., а это значит, что покупал я их осенью 2004 г. Фотки предпоследнего, на котором авто прошел чуть больше 14 тыс. км, но со сменой масла (последней была смесь 4 л Fina First 5-50 2001-2002 г.в, и 0.5 л. Motul 300V 10W-40 2003-2004 г.в. ), прилагаю. Внешние габариты (в/ш) приблизительно 82 мм х 77 мм. Перед установкой следы коррозии внешне отсутствовали - возможно, сказалось "хранение в сухом и прохладном месте, но не на морозе" . Собираюсь попробовать распилить, но увидев цвет ФЭ на фото и целостност
-
Если еще не отмечалась одна особенность фильтров Honda, то для общей информации: эффективность фильтрации, по крайней мере, фильтров японского и американского производства, по меркам стандартов индустрии очень низкая (она ниже не только премиальных с рынка запчастей, но многих фильтров среднего ценового диапазона), а пропускная способность - очень высокая. Это выбор конструкторов Honda. Поэтому, перед установкой особо высокоэффективного фильтра лучше взвесить все за и против для конкретного двигателя, условий эксплуатации и интервала замены, и какие возможности/характеристики у самого фильтра.
-
Честно говоря, несмотря на пиетет к фильтрам Purflux из 90-х, этот 15400-RBA-F01 я бы себе никогда не поставил только потому, что у какой-то партии или нескольких были серьезные проблемы, приводящие к перекрытию антидренажной силиконовой пластинкой подачи масла. Со старыми и большего размера 15400-PH1-F03 таких случаев зафиксировано не было. Что же касается 15400-PCX-004, то насколько мне известно, на сегодняшний день это действительно самый большой (в т.ч. и по площади ФЭ), из предлагаемых Хондой, и идентичный тем, которые использовались в 90-х. Однако, если брать настоящий 1540
-
Добрый вечер, Огромное спасибо за отчет. Решил приготовиться к смене масла заранее, т.к. запасы великолепного 15400-PH1-F03 (еще в 2003 г. купил в Германии сразу 16 штук), к сожалению, месяц назад закончились, и информация на ойлклабе по фильтрам оказалась очень кстати. Нацеливался на данный фильтр, но, честно говоря, качество у исследованного образца просто жуть. Правда, есть еще надежда, что это была подделка. Жаль, что ни на видео, ни на фото нет вида укладки ФЭ с торца, по которой легко выявить подделку данного фильтра - этот фильтр один из немногих, имеющий специфическую W-образную
-
Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.
Primus ответил в теме пользователя Nordman в Моторные масла ОБЩАЯ
Спасибо большое. Вообще, хорошие учебники писались. Все так и есть: давление - это "побочный" эффект и в данном случае давление увеличивается, когда подводимой смазки больше, чем может растечься в продольном направлении и "потеряться", т.е. когда потери меньше, чем приток. Если быть абсолютно точным, то насос всегда качает чуть больше, чем достаточно (естественно, при надлежащей вязкости) с учетом этих потерь. Поэтому. увеличение вязкости масла ведет к меньшим потерям и более высокому давлению, а уменьшение - наоборот. И тут главное не переборщить. С другой стороны, чуть большее давление выгля -
Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.
Primus ответил в теме пользователя Nordman в Моторные масла ОБЩАЯ
И при чем тут F1, если данные Shell приводил для гражданского авто ?! И еще какую-то давку приплели. С точки зрения износа, у каждой конструкции автомобиля будут свои оптимальные обороты. Для гидродинамического же режима смазки они будут определяться исключительно вязкостью масла. Для смешанного режима вязкость можно поставить на первое место, потом уже, на второе, модификаторы трения и металлургию двигателя, и на третье - противоизносные присадки. Для того, чтобы бы оставалась масляная пленка, разделяющая детали, должно быть обеспечено требуемое соотношение вязкость/обороты. Именно поэтому я -
Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.
Primus ответил в теме пользователя Nordman в Моторные масла ОБЩАЯ
Немного дополнительной информации относительно эксплуатации низковязких масел. Ниже информация компании Shell по минимальной толщине слоя масла при гидродинамическом режиме смазки в зоне шатуна (фактически, в зоне коренного подшипника коленчатого вала) у условного европейского двигателя объемом 2.0 литра при 2500 об./мин и 7500 об./мин в зависимости от вязкости масла. Именно поэтому, особенно нежелательно разгоняться на 3-й, 4-й и, тем более, 5-й передаче при низких оборотах - лучше перейти на 1-2 вниз, раскрутить двигатель и переключиться на более высокую. В любом случае, вопр -
Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.
Primus ответил в теме пользователя Nordman в Моторные масла ОБЩАЯ
Уж не знаю, что там местные репы представляли и что у них за "пробег", но на презентации масла ENEOS Sustina в 2010 г. на первом месте стояла именно экономия топлива, а на втором - сохранность двигателя в чистоте: http://archive.constantcontact.com/fs044/1102102916230/archive/1104295309950.html А как она выглядела в одном из первых вариантов можно увидеть, кликнув на картинку по ссылке https://www.extremepsi.com/store/product.php?productid=24001 По всей видимости, именно ее изначально переводили и перевели просто безобразно: https://www.drive2.ru/b/499317918060774082/ И если в английской ве -
Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.
Primus ответил в теме пользователя Nordman в Моторные масла ОБЩАЯ
Обычная маркетинговая лабуда. А того, кто презентовал данные слайды на русском языке, можно сразу дисквалифицировать за профнепригодность, и переводчика в том числе. А лабуда, потому, что для того, чтобы образовалась сернистая кислота (слабая, в отличии от серной), нужно чтобы сначала образовался оксид серы, а потом он смешался с водой. А чтобы получился оксид серы, нужна сама сера, кислород и высокая температура, т.е., оксид серы будет образовываться только при сгорании масла. Тоже самое происходит при сгорании топлива. И на сколько применение диалкилфосфата цинка снизит образов -
Функции бора в моторном масле - обсуждаем в данной теме.
Primus ответил в теме пользователя Izb в Моторные масла ОБЩАЯ
Думаю, данный вывод это, скорее, результат очень хорошей чуйки участников (как я уже однажды отмечал, информация - мать интуиции) и дедуктивного метода. Тем не менее, вопрос, сколько там реально бора в качестве функциональных присадок и каких остается открытым. Ниже пару ссылок по теме: https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/ubb/showflat/Number/3473163/Searchpage/1/Main/222755/Words/Ashless/Search/true/Re:_What_additives_DO_NOT_show#Post3473163 https://www.machinerylubrication.com/Read/28834/dispersants-oil-analysis К сожалению, на мой комментарий от -
Функции бора в моторном масле - обсуждаем в данной теме.
Primus ответил в теме пользователя Izb в Моторные масла ОБЩАЯ
Я далеко не специалист по спектрометрии, извините, но насколько я понимаю из всего мной прочитанного, ICP далеко не панацея и по работе с беззольными присадками у них только немного лучше, чем у RDE. У каждого метода свои ограничения. И если я все правильно понимаю, FTIR в данном вопросе был бы более точным инструментом. -
Функции бора в моторном масле - обсуждаем в данной теме.
Primus ответил в теме пользователя Izb в Моторные масла ОБЩАЯ
Беззольные присадки не обнаруживаются в элементарном анализе -
Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.
Primus ответил в теме пользователя Nordman в Моторные масла ОБЩАЯ
С последним высказыванием нельзя не согласиться, но обеспечивает ли оно или нет, часто можно узнать только после вскрытия. Что же касается вязкости, то она имеет огромное значение при гидродинамическом и смешанном режимах смазки, т.к. обеспечены ли такие режимы или будет граничный режим смазки зависит только от объемных свойств (вязкости) масла (и тут HT/HS тоже оказывается при всех делах). Если при смешанном режиме присадки еще как-то участвуют, то при гидродинамическом - вообще никак. И все это нужно обеспечить на всем интервале эксплуатации масла, а не только на первой тысяче. Считайте это -
Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.
Primus ответил в теме пользователя Nordman в Моторные масла ОБЩАЯ
С такими разными рекомендациями для SkyActive можно кого ввести в ступор. Кстати, у Mazda и с рекомендациями для Tribute не все гладко: где-то указано, что только 5W-20, где-то 5W-20, но если его нет в наличии, то можно и 5W-30, а тут раз, как в ссылке, https://vegaauto.com.ua/oil/MAZDA-OIL.pdf сразу 5W-30 и 10W-40. Что же касается Mazda2 (2005) и Toyota Prius (2005), то эти рекомендации для австралийского рынка. -
Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.
Primus ответил в теме пользователя Nordman в Моторные масла ОБЩАЯ
Это все понятно. В Европе стараются больше налогами на выбросы подвигнуть к маловязким энергосберегающим, да и стоимость топлива еще дополнительно подталкивает к этому самих потребителей. Чтобы было понятно всем участникам и читателям - мой посыл был только о том, что не обязательно те двигатели, в которые сейчас рекомендуют 0W--20, были спроектированы именно под это масло. Уверен, что с еще менее вязкими будет совсем по-другому. То, что многие двигатели прекрасно себя чувствуют на W20, это просто замечательно и можно кайф ловить, но у некоторых автолюбителей и сервисников сложило -
Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.
Primus ответил в теме пользователя Nordman в Моторные масла ОБЩАЯ
Это да, но это только одна сторона "медали". А вторая сторона - для Пуэрто Рико они и не запрещают 15W-40, не говоря уже о 10W-30. Это я к тому, что, скорее всего, не было какой-то специальной адаптации конструкции данного двигателя под масла 0W-20/5W-20 и изначально его "родная" вязкость W30. Ввиду активного тренда на W20 меня интересует больше именно эта сторона вопроса. Похожая ситуация может быть и у других автопроизводителей. -
Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.
Primus ответил в теме пользователя Nordman в Моторные масла ОБЩАЯ
А ко мне это каким образом ? -
Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.
Primus ответил в теме пользователя Nordman в Моторные масла ОБЩАЯ
Вы сами себе что-то придумываете - где в моих комментариях упоминалось о дорогах в США без ограничения скорости ? А судя по Вашей второй части, могу только предположить, что Вы, наверное, мало еще в жизни видели. Возможно, и к счастью. -
Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.
Primus ответил в теме пользователя Nordman в Моторные масла ОБЩАЯ
Для США - Масло класса ILSAC GF-5. Рекомендована вязкость 0W-20. Это лучший выбор для экономии топлива и легкого запуска в холодную погоду. Если его нет в наличии, то можно использовать 5W-20. Однако, оно должно быть заменено на 0W-20 при следующей замене масла. Для Пуерто Рико: масла вязкостью 0W-20, 5W-20 и 10W-30, или топливосберегающие масла класса качества API SL, SM, или ресурсосберегающие класса API SN, или всесезонное масло качества ILSAC вязкостью 15W-40. Вот так, для одного и того же двигателя в одной стране 5W-20 можно только на один интервал и обязательно -
Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.
Primus ответил в теме пользователя Nordman в Моторные масла ОБЩАЯ
Рекомендации Toyota для 4Runner 2017 г.в., которые говорят о многом: -
Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.
Primus ответил в теме пользователя Nordman в Моторные масла ОБЩАЯ
В развитых странах полно треков для любителей. Например, в Германии Вы можете даже на трассе Нюрбургринге себя попробовать. Естественно, не бесплатно. А желающих почувствовать себя в роли "шумахера" значительно больше, чем Вы думаете. Toyota Rav4 ? - Да, не Ferrari, но почему бы и не попробовать ? И не на таких ездят - неужели Top Gear никогда не смотрели ?! Удивительно, что у Вас только к трекам вопрос оказался. А, может, и неудивительно. -
Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.
Primus ответил в теме пользователя Nordman в Моторные масла ОБЩАЯ
Хочу отметить несколько моментов: во первых, производитель обычно не заморачивается с данными по ограничению скорости в какой-то конкретной стране. Во-вторых, даже если это и учтено, то продажа автомобиля в одной стране не исключает ее эксплуатации в какой-то другой, где ограничения могут быть отличны от страны продажи. В-третьих, ограничения скорости не действуют на специальных треках и производитель может не исключать, что владелец когда-то захочет почувствовать себя "Шумахером". И в четвертых, возможно самое главное: производитель упоминает об экстремальных нагрузках. Без знания точной форм -
Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.
Primus ответил в теме пользователя Nordman в Моторные масла ОБЩАЯ
Как-то странно, что первым в списке стоит 10W-30, а предпочтительным оказалось 0W-20. Здесь что-то не так - должен быть какой-то нюанс. Интересно, а что именно по сноске 2 написано ? -
Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.
Primus ответил в теме пользователя Nordman в Моторные масла ОБЩАЯ
А не может быть такого, что были внесены какие-то изменения в коленвал, коренные и шатунные подшипники, например, в размеры, зазоры и материалы ? Есть ли 100%-я уверенность, что все так абсолютно идентично ? В любом случае, в первую очередь лучше доверять рекомендациям производителя, а потом уже чьим-то другим. Если данная вязкость прописана, то производитель проверил как она работает. Но ведь там вряд ли одна только вязкость 20. А какие еще вязкости рекомендуются в оригинале мануала, есть ли таковой имеется (перевод зачастую корявый и неточный) ? Думаю, что после просмотра рекоме -
Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.
Primus ответил в теме пользователя Nordman в Моторные масла ОБЩАЯ
Нешуточные баталии развернулись. Думаю, истина, как всегда, где-то посередине. В Mazda6 1.8 (2005) я с самой первой замены лил только Shell 5W-30 ACEA A3/B4 вместо Mazda Dexelia 5W-30 ACEA A5/B5 и проблем не знал. А у многих тех, кто заливал Dexelia, после 60 тыс. пробега уже расход масла был и увеличивался. Честно говоря, мне изначально не верилось и сейчас не верится в то, что данный двигатель был разработан именно под маловязкое масло и от маловязкого ему будет лучше, и навязывание маловязкого и энергосберегающего - это просто политика компании привлечь корпоративных клиентов, считающих ден