tesloil

Отличный наглядный эксперимент. 145 гр.С - так и должно было быть..Приблизительно такая же предельная температура и для такой же полигликлевой смазки для направляющих Субару ( Niglube RX2 )..Не на много выше (150 гр.С) верхняя граница у смазки суппорта BMW и Porsche (Kluber Syntheso GLEP1)...Для смазок на полигликоле с литий-комплекс - граница повыше ( от 160 гр.С)..Не жалуются не Субароводы,ни Тойотоводы,ни владельцы BMW - значит вполне хватает такой границы..Да и понятно - основные пики температур вплоть до 500 гр.С возникают в паре трения колодка - поршень суппорта..А в направляюших с учёто

rollik! Вынужден признать,что мимоходом не уделил этой смазке должного внимания...А смазка-то действительно очень интересная...Так уж вышло,что на медни искал именно такую смазку причём сразу и для авто,и для бытового применения..Нужна была смазка с хорошим температурным диапазоном,низкой вязкостью и при этом приличными противозадирными свойствами без твёрдых добавок..Особенно важна была нижняя граница температур и консистенция не выше 1.Из найденных с такими параметрами( а нашёл такую у Chevron и Fuchs - возникли сложности с доставкой по времени..) А тут Ваше сообщение..Смазка отлично подойдё

Нет,не совместимы..Лучше тогда подобрать литиевую с соответствующей вязкостью и консистенцией...

Такого быть просто не может...Все самые серьёзные игроки на смазочном рынке бьются по-полной за заказы автоконцернов(за то,чтобы их смазки стали OEM-продуктами либо автогигантов,либо производителей трансмиссий,либо производителей тормозных систем...).Конечно,вопрос в том кого считать матёрым производителем смазок...

Да нет, в оригинале смазки Febi/Swag не идут.Однако,по многим оригинальным смазкам и VAG,и Benz, и BMW , и Opel всё-таки есть информация "из первых рук",то есть от производителей смазок со всеми TDS/MSDS (конечно,не по всем).. Среди оригинальных смазок автопроизводителей часто попадаются "проходные" смазки со "средненькими" ( а не заведомо лучшими ) характеристиками..Это ,как правило , смазки общего назначения ..Однако,подавляющая часть оригинальных специальных ( не путать со смазками general purpose) смазок под OEM-номерами - это продукты с самыми лучшими ТТХ и самых "матёрых" смазочных прои

Не использую только по одной причине - целевых смазок для суппортов "накопил" несколько больше,чем удаётся практически использовать.О полной пригодности силиконовых компаундов для обслуживания дисковых тормозов можно ,в частности,почитать,вот здесь...Molykote Products for Automotive Braking (1).pdf

...Если есть данные о низком качестве смазок Febi/Swag или хотя бы отрицательные отзывы,то давайте , выкладывайте.Информации о низком качестве деталей подвески Febi в инете более,чем достаточно.По автохимии и смазкам Febi/Swag нигде плохих отзывов не читал, сам пользуюсь их антифризом,и тормозухой...нареканий никаких...Их смазки - это "бюджетная" замена конкретным (точно по указанным p/n ) оригинальным смазкам VAG и Mercedes Benz,в высокую стоимость которых обязательно входит плата "за бренд".Для утверждения ,что Swag и Febi, предлагая целевые замены конкретным смазкам VAG и Benz,меняют в них

Для трайподов - Chevron Black Pearl NLGI1 или Сhevron FM grease EP NLGI 1, для внутренних шариковых ШРУСов типа VL - можно те же,что и для трайподов или , к примеру ,Ca-sulphonate "пищевую" "Chevron FM CSC EP 1 grease", для наружных Рцеппов можно было бы и с moly на литиевом загустителе типа "Chevron/Texaco NLGI 1 Moly grease EP" или "Chevron/Texaco NLGI 1 Moly Max grease EP",но нижняя температурная граница у них слабенькая, если зимы к -30 и ниже ,то может быть лучше заложить в них смазку без moly , но с хорошим температурным диапазоном , ту же "пищевую" "Chevron FM CSC EP 1 grease" кальций-с

Оригинальные смазки Фольксваген/Ауди ,аналогом к которым официально заявляется Febi смазка 03630 ....G052133A2/A3 , G 000605, это "High temp molybdenum disulphide grease"- это написано в Сервис-Мануалах Вагена ...Никакого основания считать,что Febi занимается прямым подлогом и в смазку-аналог "укладывает" вместо MoS2 - графит нет. ..."Дело врачей-вредителей" отдыхает...Нужно подключать Интерпол...

Исключать этого нельзя , но нужно какое-то подтверждение...У меня есть смазка для наружных ШРУСов от Мерсовского ОД - она c Mos2 + Graphite... ...По 02595 и 10902597 по обоим указан в описаниях загуститель тут и спорить не надо...а для 36030 нет...Никто смазку с литиевым мылом не назовёт "high temp grease"... Полимочевинный загуститель в общем смысле не даёт смазки "выдающегося преимущества" перед смазками с другими видами загустителей ..Премущества полимочесвинных смазок проявляются только при высокотемпературных применениях или там,где диапазон эксплуатационных температур очень широкий...

"Силиконовый компаунд" - это понятие не общее, а вполне конкретное.Silicone Lubricating Compound - это смазочный уплотнительный материал на основе полидиметилсилоксанового масла высокой вязкости с загустителем - диоксидом кремния (silica gel)...Применяются силиконовые компаунды благодаря своим свойствам во многих сферах и в том числе в автомобилях.В авто такие смазки являются у многих автопроизводителей целевыми для обслуживания дисковых тормозов.Это,к примеру, Ford p/n XG-3A по спецификации ESE-M1C171-A... "Silicone Brake Grease and Dielectric Compound" , "Wagner Silicone Lubricant"("Dynatex

В этом даже не сомневайтесь. Всё будет гуд. Просто речь шла о самом лучшем из возможного....А это совсем другая история...

Ну , а чем хуже Loctite 8104,чем Molykote /Dow Corning 111 - однако,в тормозных суппортах вторая "прописана" по полной. Да и некоторые специальные смазки для суппортов некоторых не столь серьёзных производителей , как Moilykote и Loctite , по сути , те же самые силиконовые компаунды (только с "многозначительным" указанием - "синтетический загуститель" и с мнимым расширением температурного диапазона до 280 градусов- на самом деле - это те же силиконовые компаунды с силикагель-загустителем...У одной фирмы, которая пытается "вытоптать" вторичный рынок автосмазок Россиии и Украины, те же по сути

Ну, на 99,9 - это минеральное литий-мыло с графитом/дисульфидом молибдена( в лучшем случае ), так у всех афтермаркетных производителей ШРУСов и пыльников.. Минимальные затраты при приемлемых свойствах...Работать будет ,так что заморачиваться не стоит.

У "матёрых" производителей специальных смазочных продуктов, к коим я лично отношу Dow Corning/Molykote , Kluber , Loctite , Jet-Lube и немало других есть ряд общеиндустриальных смазок на основе диметилсилоксанового масла (silicone oil based), которые очень даже подходят в качестве сервисных продуктов для обслуживания дисковых тормозов...В частности , имеет смысл привести такие силиконовые компаунды ( силиконовые смазки на основе высоковязких масел с силикагелевым загустителем ), как Dow Corning 111, Jet-Lube "Silicone Compound DM", Loctite 8104 - все эти продукты сходного строения из силик

На направляющие пальцы я бы нанёс смазку также.

Думаю,что всё должно быть в пределах разумного.Но если на направляющие пальцы совершенно точно смазку нужно дозировать тонким слоем без всяких излишков...То для колодок можно по-обильнеее,но набухивать лищнего тоже не надо.

Я и не сомневался,что в комплекте обязательно будет смазка...Кстати, при наличии Total Altis SH2 можно было прикупить присадку из дисульфида молибдена Ликви Моли и намиксеровать для наружных ШРУСов отличную смазку - полимочевинную EP with moly. Может на будущее пригодится.

Для наглядности посмотрите бюллетень Тойоты по проблеме преждевременного износа колодок ...Там на иллюстрации видно,что противоскрипная смазка наносится на пластины с обоих сторон...TSB 0392-09 Toyota.pdf

Кроме данных оф.сайта febi ничего больше нет.В паспорте безопасности и в описании смазки загуститель не указан. Приведены только OEM - номера смазок VW и Volvo,заменой к которым официально заявляется смазка 03630... В оригинале - они для ШРУСа кардана(propeller shaft). Туда нужна полимочевинная с дисульфидом молибдена . Температура каплепадения вроде действительно низковата...Но для наружных ШРУСов с запасом...

Cам перешёл на ревизию два раза в год - весной и осенью..Но это ещё ради хобби.А так,мне кажется, одного раза в год - по весне ...вполне должно хватить для надёжной работы суппорта... Так и должно быть.Ничего особенного не увидел.Поршень имеет определённый зазор в цилиндре суппорта.Понятно,что для установке поршня нужно применять смазку...

Так же произошло и на Опелях семейства Астра J - ОД меняют по бюллетеню смазку в направляющих пальцах вместо силиконовой на полигликолевую G-3407 и "бряканье"(rattle noise) исчезает...без пружинок и других доработок..

Да,такое вполне возможно.. При заказе смазки NLGI1 почти в дежурном порядке заменяют её на ту же смазку в версии NLGI2... Black Pearl -чёрного цвета...А та,что пришла какого?...

MZ101616EX

Нет,это порция в среднем на один ШРУС...