Resh77

Учитывая, что машина долго стоит без запуска, думаю эстеры помогут сохранить пленку и не будет мотор запускаться на сухую.

Хочу залить это масло в Sprinter 312d OM602 1996 г.в. Эксплуатирую несколько раз в год, по трассам и только летом. Смущает высокая зола. Имеет ли смысл обращать на неё внимание с моим двигателем?

В Mini Cooper S на SHU 5w30 уровень стоит на месте (на данный момент 100 часов), до этого на Motul X-Cess 5w40 угорело больше литра за 180 часов. В рабочие Hyundai HD 120 с D6DA начали лить Shell Rimula R6m 10w40 - уровень до замены не падает (400 часов). До этого лили G profi и rimula r5e, приходилось доливать.

Liqui Moly Snowmobile 2t - отличное масло на ПАО (на немецком сайте одно из немногих Vollsyntetisch), цена более чем адекватна. Ещё хорошее Fuchs Silkolene Comp 2 Plus (самая низкая сульфатная зольность, из того что сумел найти), но в России днём с огнём не сыщешь. Остальное все кряк либо ценник конский, как у Red line.

Не мы это придумали, не нам и менять ))) Пусть будет хоть Товарищ, главное чтобы информативно

Почему не стоит-то? Таких двигателей полно, проблема с отложениями на клапанах не выдумана и реально существует, состав масла, как выяснили японцы, на эти отложения сильно влияет. Почему бы не сформулировать единую рекомендацию от Ойлклуба по маслам для таких движков.

В то же время, неплохо было бы сформировать отдельный блок «для прямого впрыска» в списке идеальных масел на основе знаний и мнения опытных форумчан. Очень бы помогло начинающим

Я имел ввиду, что даже в этой ветке один советует малозольное, а второй забить и лить полнозольник с высоким кальцием. Думаю, этих людей можно назвать опытными. Мнение Торкона я знаю, но и он где-то в сообщениях был не против Helix Ultra в прямой впрыск.

Поздно ))) я уже заморочился ) Жаль даже у опытных участников форума не сформировалось единого мнения на счёт масел для прямого впрыска.

Да в том то и дело, что ситуация изменилась и машину сейчас использую на каждый день в основном по городу в пробках и зимой. Особо не погазуешь...

По параметру «окисление» мы делаем вывод/предположение, что в масле содержатся эстеры. Положительные свойства эстеров всем известны. Но именно этот параметр и говорит о кислотности среды в масле, которая, если опираться на эту научную статью, увеличивает нагар в двигателях с прямым впрыском. В чем я не прав?

Про то, что не отмоет, я понял, спасибо. Прочитав статью, Выводы для себя сделал такие: минимально возможное содержание кальция, цинка и фосфора, меньше окисляемость, пакет на кальций/магний, база GTL/ПАО. Проанализировав сводные таблицы, пришёл к выводу, что это не обязательно С3 как чаще всего советуют, есть и в А3/В4 подходящие варианты, например SHU 5w30. В моём случае оно более подходит на мой взгляд, так как обладает большей термостабильностью по сравнению с С3 маслами.

Параметр окисление говорит о кислотности масла. Чем оно вызвано, вопрос другой и про эстеры я в курсе. В статье написано, что в более кислотной среде отложения от сгорания пакета присадок образуются быстрее. Я же не спорю, просто статью прочитал и делаю выводы, возможно не верные...

Ещё бы составить отдельно список Мисс Прямой впрыск. Столько обсуждений на эту тему, а отдельного списка таких масел нет.

Исходя из указанной статьи, от окисляемости масла зависит образование отложений от сгорания кальция, цинка и фосфора. А эстеры повышают окисляемость.

прочитав статью, ещё больше убедился в правильности выбора SHU 5w30 - кальция меньше, чем в большинстве С3, фосфор с цинком на уровне С3, высокое щелочное, минимум окисления Получается не хороший, так как из-за эстеров масло сильно окисляется и способствует образованию отложений

У меня в Мини Купер С прямой впрыск, двигатель N18. Специально смотрел швейцарский сайт Шелл - рекомендует именно Helix Ultra 5w30 , а ECT и am-l только как альтернатива указаны. Блин, уже вроде на нем остановился, проехал 3200 км, угара нет, почти не потемнело. Сегодня снова с толку сбили, третий час сижу читаю про малозольники в прямой впрыск.

Если C3, я бы выбрал esp 5w30 - он на ПАО, база покрепче думаю. Вот это огорчает. Я себя так успокаивал ). Вы уверены в этом?

https://www.mobil.ru/ru-ru/retail-locator/?latitude=55.75582599999371&longitude=37.61729989999999&radius=22&filters={"channels":{"1":true},"subchannels":{},"franchises":""} Я в Автомаге беру

В итоге, спустя 7500 км слил Motul x-cess gen2 5w40. За этот пробег масло стало чёрным и угорело больше литра. Больше его лить не буду. Несмотря на прямой впрыск, решил залить Shell Helix Ultra 5w30. Сейчас пробег 3200 км на нем. Цвет почти не изменился и уровень стоит на месте. Пока выбор радует. По поводу возможных отложений на клапанах от высокой золы, думаю высокое щелочное будет нейтрализовать этот процесс. Как только замечу начало угара, буду менять. Посмотрим, когда это произойдёт.

Менять до 250 моточасов

Тут и думать нечего - esp 5w30

Прекрасный выбор - низкий Noack, высокая термостабильность, GTL, сравнительно невысокая зола и высокое щелочное для нейтрализации отложений, пакет на кальций-магнии против LSPI, вязкость на границе сороковки. Начал лить его в N18 на Cooper S, за 3200 км не потемнело и не угорело вообще, что для этого двигателя редкость.

Shell Rimula r6m льём в свои грузовики. База gtl, хорошие низкотемпературные свойства для такой вязкости, цена более-менее разумная - в районе 6 тыс за 20 литров.

Motul это гидрокрекинг без всяких премудростей. И угорает оно будь здоров. Со временем у Вас могли подсохнуть сальники и я бы залил масло с эстерами. Попробуйте Mobil1 esp 5w30 - на мой взгляд лучшее, что есть на рынке.