grigarash

Друг искал у нас в городе данное масло, ни на базарах, ни на официальном ПЗМ нигде не нашёл, Ilsac или sn+ пожалуйста, а вот ACEA A3 к нам не возят, пришлось заказывать ему через емекс.

Ага-ага. Смотрю, не сильно то помог, хотя 12 лет им )) И мотор 1.4 дожил до 315 ткм. А колпачки то как, задубели или просто износ большой у них, но остались эластичными?

На пикапе делал себе полную замену на сабж путём вытеснения, всего ушло 12л. Ужа накатал больше года и 20000 км на нём. На старом масле очень часто получал пинок при полной остановке, грешил на подушки, прогиб рессор или люфт в кардане. После замены всё прошло, коробка работает идеально и сейчас, и на холодную и на горячую переключается без рывком и пинков. До этого, судя по записи в книжке, плескался оригинальный SP3, причём пробег на нём после замены у дилера был совсем маленький, потемнело оно очень быстро за 10000км, в то время как Kixx после 20000 светлый аки новый.

Судя по не окрашенному ободку - KNECHT в оранжевой упаковки подделка, на фото не видно какой шрифт на самом фильтре, если korea с маленькой буквы, то 100% подделка.

За достоверные данные я ручаюсь. Борткомпьютер ни разу не обнулялся, показывает точно в пределах погрешности. По сути, последние 2 года я катаюсь на 2х машинах по очереди, стараюсь чередовать через неделю, но иногда по 3-4 недели не меняю. Эксплуатация как и на Дастере в основном в городе, по работе езжу в основном. Поэтому исходные данные так похожи, в т.ч. и по срокам, и по топливу, расход у них практически одинаковый. Единственное я на эльке раза 3 выезжал на природу, км 200-400 от города по трассе, с дальнейшим съездом на бездорожье 50-100 км. Там кстати условия для масла совсем не а

Топливо думаю как и в предыдущем анализе попало в первые морозы, я тогда машину 2 дня отогревал, маслал стартером довольно много. Сначала грешил на летнюю солярку, но как оказалось всё банально просто - подсос воздуха через уплотнительное кольцо датчика на корпусе топливного фильтра. Я так два года мучился в морозы. Колечко от старости задубело и потеряло форму, поменял и теперь всё пучком. Скорее наоборот, наше ДТ у вас продаётся , всё таки ценник у нас по гуманнее. Есть НПЗ в Атырау, Шымкенте и Павлодаре. С какого из них попадётся в пистолете не угадаешь. На павлодарск

Позволю себе немного подытожить: - Считаю, что масло отработало на все 100%, по износу для этих условий всё отлично. - Щелочное упало сильно, но тут больше моя прихоть, преднамеренно выкатывал эти стандартные для многих 10000 км, прекрасно знал про моточасы, было просто очень интересно проверить это маслице после предыдущего анализа на второй машине, где оно показало себя очень достойно. - Учитывайте, что предыдущее масло работало почти в идентичных условиях, может моточасов было чуть меньше, так что оставшийся кисляк с самого начало разбавил свежее масло. - Бензина спалил

Valvoline Maxlife 5W-30 A3/B4 отработка на Mitsubishi L200 2.5 4D56 после 10 000 км / 400 мч Масло: Valvoline MaxLife 5w-30 A3\B4 (куплено через Emex) Автомобиль: Mitsubishi L200 2.5 4d56 136 л.с. 2012 АКПП Установлены: ЕГР заглушен физически Общий пробег на одометре: 120 000 км к концу интервала. Пробег на масле: 10 000 км Моточасы: 400 мч, средняя скорость по БК 25 км\ч Израсходованное топливо: 1300л, средний расход 13л Доливки масла: не доливал, уровень по центру Присутствие отложений в двигателе ДО: нет. Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и осталос

Обычно я эти 10000 км выезжаю за 5-6 месяцев, а тут в семье появилась 2я машина, вот и растягиваю удовольствие теперь Так бы наверное щелочное на 1-2 пункта повыше было. Между прочим сервисный интервал у официалов сейчас 15000 км, многие так и меняют

Кстати я вместе с этим анализом посылал в лабу ещё один образец со второй машины, там тоже порядка 400 мч, и больше года масло плещется. Надеюсь на днях результаты получу, интересно сравнить будет.

Спасибо форуму за анализ, маслу конечно знатно досталось, но радует что по износу всё нормально. Думаю 300-350 мч край в таких условиях. Плюс прошу учесть, что масло плескалось в картере больше года, что явно не пошло ему на пользу. С бензином да, у нас вечная проблема, а этот мотор очень требователен к качеству топлива (октановому числу), на нашем АИ-92 постоянная детонация, на АИ-96 можно ездить, но в жару частенько звенит, АИ-98 более менее - даже в сильную жару тихо. Уверен присадок там побольше, хотя свечи довольно чистые.

Готово

Valvoline Maxlife 5W-30 A3/B4 отработка на Renault Duster 2.0 после 10 235 км / 416 мч (по акции) Масло: Valvoline MaxLife 5w-30 A3\B4 (куплено через Emex) Автомобиль: Renaut Duster 2.0 F4R 135 л.с. 2015 АКПП Установлены: полный сток Общий пробег на одометре: 100 000 км к концу интервала. Пробег на масле: 10235 км Моточасы: 416 мч, средняя скорость по БК 24,6 км\ч Израсходованное топливо: 1352 литра (по борткомпьютеру показывает довольно точно) Доливки масла: не доливал, уровень как вкопанный Присутствие отложений в двигателе ДО: нет. Присутствие отложений в двигател

Мне кажется здесь ошибка, т.к. этот шаблон мой, и я его отправлял на днях Даниилу, но у меня анализ по летней акции и масло Valvoline Maxlife 5w30

Мой образец сегодня должны были доставить в лабораторию, думаю на днях анализ будет готов

Есть на руках 2, уже аккуратно слитых в чистую пластиковую тару и готовых к отправке, отработки 5w-30 Valvoline Maxlife A3\B3 с пробегами ~10000 км, 416 и 400 м\ч, предлагаю одну из них, на выбор, вторую оплачу сам. 1) Рено Дастер 2015, F4R 2.0, залито 5л 2) Valvoline Maxlife 5w-30 A3\B3, без промывок и присадок 3) 10000км, 416 м\ч, 1 год и 4 месяца, 1352 литра бензина, 95% в городе, в жару под +45 в тени, морозов особо не было. 4) Довольно жесткая эксплуатация в рваном городском режиме, масло крепкое, интересно на сколько оно сдулось. 5) Уже готова, отправлю

В этом плане у нас в РК просто, независимо где находится ГСК, наряду с арендой у государства, земля может быть и в частной собственности. Многие ГСК воспользовались моментом и успели смогли выкупить землю у государства, а т.к. участок считается неделимым, то его продажа возможна только с согласия всех дольщиков, что при наличии достаточного их количества не очень рентабельно. Так что выбирал между гаражами лишь из расчета удобства в использовании и полезной площади. Не спорю, есть конечно культурные подземные гаражи, но ценник на них просто космический.

Тоже был перед выбором между надземным и подземным гаражом. После переезда в новую квартиру, остро встал вопрос с приобретением гаража, дабы там разместить весь нужный хлам, ну и вторая машина часто простаивает без дела, пока жена в декретном отпуске. Поначалу больше склонялся к подземному, т.к. на подсознательном уровне был какой-то страх, что надземные сносятся нашими чинушами на раз-два, ну и в плане охраны и вандалостойкости подземный казался в более выгодном положении. Посмотрел 4-5 подземных вариантов, в приоритете была пешая доступность от дома, и полезная площадь, чтобы

Крыльчатка конечно пострадала нехило, но если тяга и дымность не изменились, то я бы оставил как есть. Сам проездил с подобным дефектом больше года, крыльчатка ещё в более запущенном состоянии была, старый хозяин с нулевиком гонял, но при этом машина тянула будь здоров, так и продал.

Однажды нарвался на подделку этого фильтра, когда заказывал через Emex. Правда тогда этого не понял и отьездил с ним весь срок. Главное отличие подделки от оригинала, кроме всего прочего, масленка не гаснет с утра по 4-6 секунд. На оригинале даже после 2х недельного простоя не больше 3х секунд. Недавно шерстил интернет и нарвался на отчёт товарища на драйве, всё стало понятно теперь. Так что будьте бдительны, покупайте у проверенных поставщиков. Слева подделка.

Взял на пробу угольный салонник Blue print ADC42507, много куда походит в т.ч. и на митсубиси. Сделан очень добротно, угля не пожалели, фильтрующий материал плотный, не деформируется, рамка тоже качественно сделана, не жидкая. В целом на твердую 4+, ничуть не хуже хвалённого Денсо, при этом на порядок дешевле, рекомендую.

Предлагаю на суд общественности небольшой квест: в семье 2 авто, один дизель, другой бензин. Залито одно и то же масло с разницей 3 недели, из одной партии, Valvoline Maxlife 5w-30 A3/B3. Анализ этого же масла на дизеляке уже делал в УРЦ, 10000км и ~400мч. Тогда меня и не только, удивил относительно небольшой износ и совсем небольшое нитрирование и оксидирование для такой наработки. Итак, имеем 2 авто, с практически одинаковыми условиями эксплуатации, езжу лично на этих 2х машинах по очереди (жена сейчас дома с ребёнком) - чередую их практически каждую неделю. Масло менял на обоих

От себя могу добавить, что сравниваю работу нового аккумулятора со старым Tuborom, который стоял с завода, отслужил 3 зимы, и даже в последнюю зиму, когда у нас по нашим меркам были аномальные морозы, в -25 крутил очень уверенно по 2-3 продолжительных попытки, позволяя в итоге завестись. И лишь после этих издевательств, следующей осенью он скоропостижно скончался. А тут стиль езды, а порой и маршрут один и тот же, условия можно сказать идентичные, прошлая зима была теплая, аккумулятор ни разу не высаживал. Поэтому с потребительской точки зрения я в первую очередь кошусь на этот Gigawat

Небольшая ремарка: добавлял в образец 2 раза по 0,8 мл, ну в принципе из контекста это понятно, а то чересчур жирно получается Солярка говно это факт, у нас все брендовые АЗС сейчас распродают остатки летнего высокопарафинистого ДТ, она уже при -5 гр парафинится, так что из пистолета еле вылазит. Потом в продаже появляется межсезонное ДТ по одинаковой цене, с ним уже до -15 проблем не возникает без всяких антигелей. Ну и зимнее ДТ продаётся у нас на 30-50% дороже. Присадка "свежая", не подделка, я уже 4й бутылёк заливаю, по цвету и запаху её ни с чем не перепутаешь.

Ну что я могу сказать, двойная доза этого чудо средства справилась с заданием, солярка мутная, состав на просвет однородный, довольно текучая. Но цена вопроса сильно завышена. Так что не вижу больше смысла для себя в этой добавке. На слух и своим жопометром разницы в работе мотора не почувствовал, расход не изменился, вот и как антигель толком нет смысла использовать, так что докатываю последнюю банку и селяви. Единственный вариант, это иметь с собой баночку этого средства в дальнюю дорогу, когда приходится заправляться неизвестно где, смягчить так сказать негативное влияние плохого