grigarash

Когда ставил сабжевый акб на гарантию рядом стоял старенький галант, который приехал за новым аккумулятором. Так вот не смотря на дохлый генератор старый барс отработал у него с его слов 3.5 года, новый кстати сказали на гарантию не поставят пока гену не отремонтирует . Так что при исправном оборудовании 4-5 лет может отходить. Себе хотел поначалу что-нибудь брэндовое поставить, но посмотрел цены, решил не выпендриваться, за свои деньги даже если 3 года отходит, то не плохо.

100% подделка, где заказывали?

В двигателях проблема. До 100 т.км часто выпускные валы K-серии не выезжают, какие наездники? J-серия (Z) - тоже самое. В США на двигатель J35z4 с системой VCM (отключением цилиндров) производитель вроде официально признал проблему в технологии производства и закалки (цементирования) распредвалов и дали расширенную гарантию на двигатель чуть ли не до 10лет. Но это только на территории США. А проблема довольно массовая и у нас, даже на относительно новых машинах до 100т.км встречается, при их регламентом обслуживании и регулировке зазоров клапанов. Инт

Позволю себе подытожить. Масло со своей задачей считаю справилось, износ в пределах нормы. У этого двигателя есть врождённая болезнь - начинают крошиться кулачки на распредвалах, что чревато дорогостоящим ремонтом. Судя по всему у меня пока этой проблемы не наблюдается, на битоге есть небольшая статистика по анализам, железо у всех не привычно высокое 30-50ppm при схожей наработке. Двигатель работает очень тихо, в любом случае буду регулировать клапана, там уже в живую оценим состояние. Пока до весны можно спать спокойно. Отмечу ещё, что после 0w20, изменений в работе не заметил, та

Полностью согласен, особенно учитывая, что расход бензина в городе меньше 20 литров не снижается, менял по штатному счётчику износа масла, рекомендация к замене начала появляться на 260 мч

В принципе на территории СНГ производитель рекомендует 5w30, но для Северной Америки рекомендация 0w20

Vic C-809

Lukoil Luxe 5W-30 A5/B5 отработка на Honda Pilot 3.5 с ГБО после 7600км / 280мч Масло: Lukoil Luxe 5W-30 A5/B5 (партия от 01.03.23) Автомобиль: Honda Pilot 3.5 J35Z4 249 л.с. 2012 г.в. Установлены: оборудован ГБО (пропан) 4 поколения Общий пробег на одометре: 242 125 км к концу интервала. Пробег на масле: 7600 км (штатный счётчик износа масла показал 0%) Моточасы: 280 мч, средняя скорость по БК 27 км\ч Израсходованное топливо: 1160 литров пропана + 400 литров бензина Доливки масла: не доливал, по центру Присутствие отложений в двигателе ДО: не изв

Имхо для 350 м.ч. по износу всё норм, но я бы проверил откуда пыль подсасывает.

Вспоминаю свою Audi A8 D3 6.0, атмосферник, на замену покупал 13 литров

Сделал полную замену замещением, 8 литров, японский NGN DW-1 сингапурского разлива, пока езжу прислушиваюсь. Ничего плохого сказать не могу, коробка работает как и раньше, есть небольшие толчки на некоторых передачах, но они и раньше были, учитывая пробег под 250к не страшно. За свои деньги отличный вариант, по цене на уровне дешёвых корейских мультижиж, в 2 раза дешевле оригинала.

Это вроде как тяжёлые условия эксплуатации и в мануалах пишут: замена каждые 7500км или каждые 6 месяцев, взависимости от того, что наступит раньше Наверное это привычка, привык к стандартному для себя интервалу, тем более по анализу всё в норме. Да и не вижу смысла сливать раньше, масло вполне выхаживает свои 400мч, двигатель чистый как с завода.

Что интересно, в предыдущем анализе УРЦ такое же TBN, правда там и мч поменьше чуток. Кстати в новом анализе есть параметр SUL, я так понял это с серой связано, как его правильно интерпретировать? https://www.oil-club.ru/forum/topic/55854-kixx-g1-5w-30-a3b4-otrabotka-na

В целом анализ 1 в 1 с предыдущим, в основном была задача найти лабу у себя в стране. Из-за большой курсовой разницы, невозможностью нормально оплатить из-за рубежа + затраты на пересылку делают для меня неподъемными анализы на территории РФ. Как оказалось у нас городе лабу прикрыли, нашёл ближайшую и единственную в стране, кто делает коммерческие анализы в Караганде, правда принимают оплату только от юрлиц, но хотябы так. Цена вполне приемлема, 30$.

Kixx G1 5W-30 A3/B4 отработка на Renault Duster 2.0 после 9822км / 422мч Масло: Kixx G1 5w-30 A3\B4 (старая партия 2015 г.в., куплено через Emex) Автомобиль: Renaut Duster 2.0 F4R 135 л.с. 2015 АКПП Установлены: полный сток Общий пробег на одометре: 118 847 км к концу интервала. Пробег на масле: 9882 км Моточасы: 428 мч, средняя скорость по БК 22,3 км\ч Израсходованное топливо: 1292 литров Доливки масла: не доливал, по центру Присутствие отложений в двигателе ДО: нет. Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет. Автозапуск по времени: в зимнее время с ут

У нас клубни и я лично лью себе универсальный ZiC 75w90 GFT GL-4/5 во все агрегаты, кроме АКПП, недорого, надёжно, 30-40 ткм ходит без проблем, ежик не большой на магните.

Пробежал на сабже 30000км, в угловом и заднем редукторе слилось как новое, ежик на магните маленький совсем, хотя стоит самоблок. До этого лил total, так за 30000 он слился грязно черный, и ёжик был нехилый.

Конечно, я бы даже добавил "со свистом" или же, "то что доктор прописал"

Road House 21248.10 - приобрёл к новым дискам TRW, смесь 852S - GF. До этого 5 лет катал на Hagen, износ дисков минимальный на них, но цены сейчас задрали до небес.

я после Hi-Q сразу на Hagen перешёл, т.к. разница в цене была совсем небольшой на тот момент, перестали пищать при резком торможении, гораздо более цепкие, мало пылят и ресурс больше. Но теперь у нас разница в цене в 2 раза, вот и думай, что брать. Сейчас решил попробовать RoadHouse, по цене чуть дороже Hi-Q, но смесь гораздо интереснее.

Ещё надо учитывать, что если экологию не вырезали, то частенько происходит прожиг сажевого фильтра, на трассе это не заметно, а вот в городе машина начинает молотить на холостых и впрыск топлива там увеличенный идёт.

На 4Д56 обычно это не сильно помогает. В случае с ПС точно. Неужели настолько различные движки у ПС и Эльки ? К сожалению до заглушки ЕГР анализов не делал, но чисто субъективно: масло стало чернеть ближе к 3000км, а не после первых 500км как раньше. Один раз сняв впускной коллектор, обратно ЕГР ставить уже не захочется, грязи там пипец сколько, так что нормальная металлическая заглушка отлично спасает от сажи однозначно, и не важно даже какая там модель или марка машины, а ПС и Эльки так вообще практически братья близнецы по оружию. Другое дело, что многие глушат програм

И в правду, Kixx приятно удивил, думаю теперь и 15000км не грех в таком же режиме, правда почти 500 м.ч. выходит, но чем чёрт не шутит. ДТ у нас не ахти, особенно зимой, но видимо серы совсем не много, в отличии от парафина

Kixx G1 5W-30 A3/B4 отработка на Mitsubishi L200 2.5 4D56 после 11 050 км / 356 мч Масло: Kixx G1 5w-30 A3\B4 (старая партия 2015 г.в., куплено через Emex) Автомобиль: Mitsubishi L200 2.5 4d56 136 л.с. 2012 АКПП Установлены: ЕГР заглушен физически Общий пробег на одометре: 130 500 км к концу интервала. Пробег на масле: 11 050 км Моточасы: 356 мч, средняя скорость по БК 31 км\ч Израсходованное топливо: 1360л Доливки масла: не доливал, уровень по центру Присутствие отложений в двигателе ДО: нет. Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же

Ну вот и отлично, условия эксплуатации не изменились, и по износу почти как под копирку с вальвиком, всё в норме. Удивило щелочное и Iph, можно было смело катать до 10000км, ещё бы и запас поди остался, вальвик к 416 м.ч. "сдулся" полностью, хотя у него у свежего запас больше. Вязкость конечно просела сильно, но без последствий. Как всегда отмечу на срок эксплуатации, он особо ни на что не повлиял. В любом случае маслу зачёт, особенно учитывая, что я его брал по 1200 рублей за 6 литров (на момент заливки срок хранения уже был просрочен). Следующая заливка на нём же, теперь