VV"351

А ведь уже известны случаи пострадавших от кривой настройки ГБО на этих корейских моторах. Вон оно с ним как, стоит только пожадобиться газку подливать в цилиндры, и их начинает не по-детски кипятить, подкидывая перегревы и задиры. О!!! У меня ещё версия/теория выродилась. про избирательность получения задиров. Если важно качество смеси топливной и при её обеднении начинает греться ЦПГ, то если такое начинает происходить в моторе по каким либо причинам, то и складываются доп.обстоятельства для получения задиров вследствии локальных перегревов поршней. Если предположить, что с прошивкой контрол

stalk:er Так, что же выходит, Несте уделало по тишине и комфортности пресловутое Идемитцу Зепро? Я правильно понимаю? Или станете говорить, что тут присадка больше себя проявила по глушению шумности мотора? А я скажу так - это всё-таки масло база от Несте-Оил дала такой приятный эффект, эти масла отличаются подобными проявлениями от многих иных, почти все пользовавшие, причём в разных моторах, говорят об этом. Моя Несте Pro F 5W-30 ожидает своей очередности на полке в кладовке, а уж какая она текучая при заморозке в -30С , так я вообще не вижу физического смысла пердолить в мотор масловоду 0

Я ещё не единожды чёрной краской подкрашивал выбитые места до белого металла. Так, что, сетка по защите радиаторов работает как положено, и всем рекомендую, кто на трассу, на скоростя выкатывается когда-то, иметь подобные приблуды. А ещё я снимал с неё набор для рыбалки на хищную рыбу из слепней, бабочек, шершней, пчёл, ос, шлемей и т.п. насекомых. С радиаторов вы их уже не сняли бы никак, я так думаю. А ещё тополиный пух, листочки, бумажки и прочий придорожный мусор.

Вот такая у меня сетка стоит 4 года и 3 поездки на Крым, задиров не дала при всей жаре и т.п. отягощающих условиях:

Показываю, выхватил скрин из видео Крутско: Его жирненький панцирь заметен прямо под полосой задиров/натиров строго по стороне юбок поршня, по выхлопу и напротив.

ddis Смотри осмотр ЦПГ от Крутско, самый первый осмотр в начале ролика, мотор Скайэктив, пробег 43 тыс.км, ИМХО, состояние цилиндров ни чуть не лучше 2,0л Хундаевского мотора: И так же смотрите далее про корейские 2,0л моторы с пробегами около 100 тыс.км, все абсолютно на последнем издыхании, на кромках поршней в районе задиров видно спёкшееся масло, ВСЁ, процесс запустился. Он бредит, что с этим можно будет ездить ещё столько же, т.е. 100 тыс.км - ни в коем случае не верьте, осталось не больше 10-15 тыс.км, а то и меньше, всё зависит от следующей зимы!

П/я переполнен у меня. Сейчас вычищу, пиши.

МЫ не формалы, формалы - не МЫ!!!

Моя Петруша SS 0W-30 вместе с ЭДИАЛом не мягче и тише зашла, а?

Квазар - это псевдо у него такое. Амсоил не изучал пристально, но, пожалуй против не буду переть, масла достойные и дорогие. Если бы сам знал наверняка, что именно на них с мотором ничего плохого не станет, то раскошеливался и лил бы точно.

Мои масла в подписи, 40-к не признаю... пока.

В теме задиров 35-го форума уже подымают руки вверх по состоянию моторов те, что ещё год-полтора назад бравировали, что у них уже около сотки и всё с моторм нормуль. Тоже приехали, тихо-по-тихому, а говорили, что их кажись лихоманка миновала. Так, что, те кто прошел 200 тысяч - это те, кто с трассы не вылазил, реально именно не вылазил!!! Если кто шароёбился частично в городе - таких успехов среди них практически нету!

Технической подкованности у меня достаточно, чтобы отличить стружку из цилиндра от спила со вкладыша.

Харе здесь в теме троллить и драконить народ! Тебе, мля, тупо повезло с железякой и ты теперь тут будешь бравировать до последнего, что всё путём с этими моторами и лить надо только Зепро 0-20 и т.п. не хитрые приёмы эксплуатации. Но, то, что происходит с подавляющим большинством подобных моторов при любом подходе к эксплуатации никак не внушает конечному пользователю оптимизма.

Я на ухи не тугой, то, что это задиры фатальные в ЦПГ - я определяю уже на слух со 100% вероятностью!

Это они не парятся от не знания/не понимания, отдалённости от техники. Я во дворе слышу конкретно убитые уже моторы 2,0л, люди на них спокойно себе ездят. Но, это же в принципе не нормально, к хорошему всё одно не приведёт. Или большинство считает, что правильнее забивать на эти перестуки, масложёр, провороты вкладышей и т.п. отказы? А если ехать на машине на дальняк, в путешествие, в отпуск? С подобными проблемами можно и нарваться, торчать с аварийкой на обочине. Оно кому-то в дороге надо?

Весь 2010 год по не проверенной и не уточнённой инфе ещё ставились, которые были собраны без переработки коленвала и шатунов ещё в процессе 2008-2009 г.г. Утверждать не берусь, потому как на 150% знать не могу, но данные такие муссировались на просторах.

В этом первый G4KD с полным аналогом мотора 4В11 стоит, они живучие, ходят много. Эту тему мы пробивали уже не однажды.

Пока для меня это не совсем актуально в плане самой проблемы и так же по финансовой части не имеется возможности заниматься заменой авто, по жизни важнее другие материальные вопросы решать.

Опаньки! Вот видишь, сам же и пишешь, что у познакомцев моторы живы и по сей день на маслах 5-30! Их важно не перекатывать! А перекат на них уже идёт от 6-7 тыс.км по-любому, как только полимерный загуститель даёт сбой - всё, пиши пропало, все остальные критерии в масле начинают за ним подтягиваться, а просаженная маслоплёнка уже не защитит стенки цилиндров, и понеслась веселуха. И, кстати, Крутско какие не смотрел моторы с пробегом около 100 тыс.км, все были подранные в обязательном порядке в большей или меньшей степени.

DDR ! Всё абсолютно в ТОЧКУ! В этом видосе Саша Сошников прогнал порожняка по МНОГИМ направлениям и путям, пытался пропиариться на "злобу дня", так сказать, на гребне волны прокатиться.Но, моё ИМХО, он слишком мало знал на текущий момент о сути и причинах задиристой проблемы. Ему стоило мои трактаты на Драйве2 один за другим прочесть для повышения квалификации, а после видос и пост заодно на Драйве2 публикрвать. (почти шутка, но с долей истины).Ни про температуру он не угадал, ни про масло на югах, и К-Power не стоит чморить, совсем не исключаю, что их подход не лишён технических обоснований.

Там в горшках того ix35, что ты на Оиле представлял с несчитанными заменами масла, если и есть, то вернее не задиры в том виде, что по видосам ремонтников гуляют, а натёртости, царапины, и хорошо, если не глубокие с сохранением хона. Это и к гадалке не ходи. А вообще, посмотрите его эндоскопом, этот мотор, выложите сюда в тему, будет для сообщества очень показательно, назидательно и поучительно! А то, мля, витают где-то в заоблачных далях, что мол, такой проблемы по 2,0л моторам нету, это надумано и надо масло лить правильное и по чаще менять. Помогает...., до 100 тыс.км, и всё!

Нужно же "movie", а это получился "screen", как я понял. Содержание не раскрылось.

А это их выродок, в смысле мотор на Чери? Может как обычно, буквально оригинал, закупленный у джапанистов или ещё кого-нить? От того и кичивряжатся, что мотор пройдёт не считано тыс.км.