Вадим_69

За счёт чего долго выходит - думал? Да за счёт лучшей циркуляции и охлаждения поршней. Нет там большого контраста температур между поршнем и гильзой. Потому и выход на рабочую температуру более плавный, и прогрев более равномерный. А вот на вязком масле как раз контраст большой - поршни то махом нагреваются в отличие от цилиндров. И пусть тебя не обманывает более быстрый выход на раб. температуру - этого хватит, чтоб "пошоркать"... Или примеры задиров на 10W-40 в этой теме ни чему не учат? Там вообще мотор быстро выходит на раб. температуру. А вот на нулёвках что-то нет случаев в этой теме

Прочитай внимательно, что я написал... И ещё тут. А то сверхвысокий ИВ в OEM-маслах для алюминиевых блоков японцы просто так внедрять стали? И мотористы тоже просто так про него говорят?

И чем это плохо??? Вот как раз в этом и проблема с задирами в этих моторах, имхо. Писал много раз и в этой теме, и в других: Особенно отсутствие нулёвок принесёт пользу жителям Сибири Да и не только, судя по нынешней зиме...

Для ваших режимов однозначно нужны масла со сверхвысоким индексом вязкости и низкой KV40. Смотрите 0W-20 Idemitsu Zepro, Toyota в красной жестебанке, Hyundai New Premium...

А если посчитать 4B10, 4B11, 4B12 на Лансерах, ASX и Аутах?

Там ошибок много. Самая простая касательно масла - полное отсутствие в мануалах нулёвок (в отличие от мануалов Мицу). И если бы народ и дилеры лили бы всем хотя бы 0W-30 (не говоря уж о 0W-20), а не 5W-40 C3, то случаев задиров было бы куда меньше, имхо... И самый прикол, что зачастую в одних и тех же мануалах для рынка Европы есть 0W-30, а для России - нет...

О! Вот это масло весьма интересно - обязательно ждём впечатлений

Заблуждение. Особенно, если сравнивать 0W-20 с 5W-20 - в обоих загустителя 1-3 %. Это ж не 0W-40 или 5W-50 Вдобавок главные отложения в моторе оставляет не загуститель, а продукты сгорания. Любая нулёвка с бОльшим щелочным оставит отложений меньше, чем 5W-20 с меньшим TBN. Плюс от нулёвки однозначно будет меньше низкотемпературных отложений (актуально при городской эксплуатации)...

Если сравнивать с оригиналом LF, то он проигрывает 0W-20 Zepro во всём, кроме цены На счёт угара - тут всё индивидуально, зависит от ваших режимов, скоростей и состояния мотора. Теоретически в маслах 5W-20 более вязкая база и лучше высокотемпературные (вспышка, NOACK), т.е. по идее должны меньше угорать. Хотя есть и исключения типа откровенно дешёвых полусинтетик с никакой вспышкой. Мой совет - обратите внимание на малоизвестные недорогие американские масла - они имеют неплохие характеристики и вряд ли их подделывают: 5W-20 Quaker State Enhanced Durability (или Advanced Durability)

И чо? Именно это масло идеально в ваш мотор. А Pennzoil на ваш двигатель на нём гарантию 15 лет или 500 тыс. миль пробега даёт! И, кстати, американский мануал Аута 2016 г., в т.ч. и с 6B31:

На самом деле, на трассе как раз большой индекс вязкости не так уж и важен. Посоветую 5W-20. Из лучших круглогодичных вариантов на крепкой базе с хорошим пакетом - 5W-20 Pennzoil Ultra Platinum или Amsoil Signature Series. Но это если самый топ. Если подешевле, то оригинал Premium LF, но его почаще менять надо (по последним данным, щелочное там вообще никакое)... Также и 5W-20 Petro-Canada SS или Kendall Liquid Titanium GT-1 Max ...

Скажу больше: у меня на вновь залитом 0W-20 Idemitsu Zepro двигатель работает тише и эластичнее, чем на залитом до этого 0w20 Idemitsu Zepro Как и на любом свежем масле...

Испугался

В Югорске лучшим выбором будут масла 0W-20 со сверхвысоким индексом вязкости (>200), низкой KV40 (33-36 cSt) и CCS -35 в районе 4000. Типа: 0W-20 Idemitsu Zepro 0W-20 Toyota 08880-12205 А вот 0W-20 Shell HU мне не понравился - "туговат" на раскрутку и расход топлива повыше (в сравнении с другими 0W-20). Поверьте, я много масел испробовал на 4B12 (на форуме есть многочисленные анализы моих отработок)... На лето - всё зависит от условий. Если в основном город, то 0W-20 легко. Если в основном трасса на дальняк, то 5W-20/30 ILSAC и/или ACEA A5.

Найди десять отличий http://pqiadata.org/Pennzoil5W20.html

"Тяжеловато" эти моторы себя ведут на 10W-30. Смысла большого нет, даже летом... Кстати, рекомендации из американских мануалов в Outlander (2010, 2016 гг.): Начиная с 2016 г., 0W-20 безальтернативно для всех моторов, в т.ч. и в 3.0 6B31

G4KD - 4B11 G4KE - 4B12 А вообще по маслам в моторы GEMA всё давно рассмотрено много лет назад: Мой опыт:

GOT похоже так. И, похоже, не только ему. Только другие об этом не знали...

Насколько понял, тебе 0W-20 New Premium "не зашло" после 0W-20 Zepro?

По мнению корейцев, они предназначены для Гаммы II

Всё же надо смотреть ещё и на количество сожжённого топлива. Например, при трассовой эксплуатации масло может окисляться сильнее, чем за те же моточасы в городе. Просто топлива проходит через мотор гораздо больше. Пример - мой летний анализ 250 мч на крепком полнозольнике А5/B5: Я бы по трассе более 10 тыс. км не катал, не взирая на моточасы...

Вроде Pennzoil или Quaker State. По крайней мере, недавно так было...

Пугает тут только один "специалист"