Вадим_69

Побольше хвалебных отзывов здесь - глядишь, и до 4000 руб. поднимем

Pennzoil Platinum (not Ultra Platinum). Afton... Ultra Platinum - Infineum

ИМХО, моточасов 150-180 от силы... Учитывая расход топлива, 50 % трассы и нитрацию +5. Если так, то по износу не впечатляет. Особенно появление свинца и меди - возможно, вкладыши...

А зачем её мерить? Это ж физика Или промывочные масла чисто случайно имеют вязкость SAE20?

Охлаждает лучше... Ну и "моет", кстати, тоже...

Никто не говорит о ремонте маслом. Речь о том, что используя правильное масло, можно минимизировать саму вероятность возникновения задиров. Наивно как минимум полагать, что в проблеме задиров в ЦПГ масло никоим боком не участвует!

vmeste13 если летом в основном трасса, пробуйте на лето 5W-20. Что интересно: у меня 5W-30 Pennzoil Ultra тоже летом слегка угорало, а вот на 5W-20 Pennzoil Ultra уровень стоял... Если летом больше города, то 0W-20 Idemitsu Zepro легко... Из подешевле гляньте на американские масла: 5W-20 Quaker State Enhanced Durability (или Advanced Durability) 5W-20 Kendall Liquid Titanium GT-1 Max 5W-20 Petro-Canada Supreme Synthetic

А что у корейцев нету режима Auto в климат-контроле? Я в Мицу ставлю обдув частично на руль, частично ноги на Auto - завожу за 10 минут до поездки с сигналки - сажусь в тёплую машину. Мозги климата в Auto-режиме настроены так, что сначала печка не дует вообще, как только ОЖ доходит до 40 гр., начинает дуть на всю катушку... Тоже самое и со стеклом...

Покажите, наконец, хоть один задир на 0W-20 или 0W-30? А вот на 10W-40 и 5W-30 примеров навалом...

Я привёл достаточно ссылок, осталось включить мозги... Ну, конечно, весь юг России в задирах... И буксовал он зимой в сугробе на афигенно прогретом моторе...

Andyleon я за эти: 0W-30 Valvoline SynPower FE 0W-30 Neste Pro 0W-20 Idemitsu Zepro Eco Medalist Ещё бы добавил 0W-30 Shell Helix Ultra A5/B5

Валера, там не всё так однозначно с разработкой этих моторов. Все поучаствовали https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_4B1_engine Моторы Global Engine не возникли "с нуля" - в их основу легли разработки Мицу MIVEC-моторов 4A9x c 2004 г. Тоже в своё время разбирался: https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_4A9_engine

Да я уже их объяснять замучился. Человек не понимает просто, о чём пишет. Он пишет про холодный блок из-за лучшей циркуляции маловязкого масла, но забывает про то, что главный нагрев и ОЖ, и масла идёт от поршней, и они тоже эффективнее охлаждаются за счёт лучшей циркуляции менее вязкого масла. Если на 0W-20 более продолжительный прогрев, то это свидетельствует лишь об одном - поршни меньше нагреваются и, самое главное, МЕДЛЕННЕЕ, уменьшая тем самым температурный контраст между поршнем и гильзой. А вот на 10W-40 и даже на 5W-30 С3 из-за быстрого прогрева температурный контраст в определен

Пруфы будут? Или "на простой манер, без http"? Особенно касательно последнего поста, где человек ездил по 2-3 км на маслах 5W-30 C3 и получил задиры на 32 тыс. км...

Один вопросик - какое масло было залито? Так сказать, третья неизвестная Теперь про 10W-60 - я рад вашему умению ВИЗУАЛЬНО определять более подходящее для тяжёлых условий и ЛОКАЛЬНЫХ ПЕРЕГРЕВОВ. А если я скажу, что на этом моторе на 10W-60 было бы ещё больше задиров, а? Т.е. вы правы, оно ИДЕАЛЬНО для локальных перегревов И об этом, кстати, даже в ЗР пишут... Сразу скажу, решение вашей простенькой задачки неоднократно выкладывал в этой и других темах... Теперь переадресую решение вашей задачки вам - на КАКОЙ вязкости масла меньше шансов словить локальный перегрев в ЦПГ в ЭТИХ

Да мне по барабану ваши фобии, если честно. Ну боитесь лить 0W-20, то лейте 0W-30. Только НЕ НАДО во всех темах кричать и рассказывать байки другим, что лить 0W-20 в эти моторы категорически запрещено, "вкладыши сточит" и т.п. Я больше в этой теме писать уже ничего не буду. Тема превратилась в какое-то переливание из пустого в порожнее. Причём уже два года, а ничего не меняется... НИКТО из основных спикеров этой темы до сих пор НЕ СДЕЛАЛ НИ ОДНОГО анализа отработки на разных маслах. Зато продолжают тащить лабуду с драйва или K-Power. И определять на слух - стучит/не стучит, больше/меньше стучи

Fortevod тут уже получше. Но в целом масло слабовато, конечно (индекс вязкости, вспышка, щелочное). По сравнению с ним - Zepro как небо и земля...

Ну дак залей. И сделай анализ

Кстати, они уже 0W-20 в дизели рекомендуют Вот что наш корейский друг говорит:

И ещё одно интересное видео. Для понимания как вязкость масла влияет на температуру в паре трения:

Придурки или нет, не знаю, но я высказал свою точку зрения. Я лишь вижу, что Мицу всегда писала в своих мануалах нулёвки в практически такие же моторы, а сейчас вообще безальтернативно рекомендует 0W-20... И у Мицу озвученных проблем с моторами нет...

В Сибири, например, 5W-40 такая же крайность, как для тебя 10W-40. Так что всё относительно

Были тут мануалы и на 2 л с нулёвками...

Кстати, о функциях: вторая по важности функция масла (после смазки) - снятие тепла с деталей Ещё раз: на 10W-40 вообще махом выйдет на рабочую температуру. Какой ценой? Самое важное для этих моторов - не быстрый выход на раб. температуру, а МИНИМАЛЬНЫЕ температурные контрасты между поршнем и гильзой!!! Потому что зазоры такие сделаны...

Да. Чем меньше, тем лучше при коротких поездках...