A3D

К сожалению вы не привели сам вопрос, адресованный Лукойлу, но в принципе догадываюсь, что акцент сделан на топливе (а это ойро5), соответственно и ответ дан исходя из этого.Нормальные масла. Профессионал LA имеет честный API CJ-4, а Профессионал LS - API CI-4, https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResultsDetail?accountId=-1&companyId=10492&resultsUrl=%2FDirectory%2FEolcsResults%3FaccountId%3D-1%26brandName%3Dlukoil . Есть вопрос по вязкости, готовы ли вы к сезонной смене масла. И вопрос по режиму эксплуатации, сколько времени уйдет на накат 7500км, и как это будет соотноситься

Дайте выдержку из мануала. Да, равно как и ЕГР на масло.

Смотрю на перспективу. Просто пересев в свой кроссовок, понял, что пузотёрок больше не хочу. Но и менять на равноценный смысла не вижу, нужен рост, в размеры, раму... Последующие санта фе не оч.нравятся, кмк, они планомерно убивали, и таки убили саму идею, вместо более менее универсальных авто, стали делать асфальтовые...

В общем-то нормальные варианты есть и под бреном Eneos, правда бренд производится аж 5-ю заводами - https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResults?accountId=-1&brandName=Eneos , но найти можно.А так просто почитайте эту тему, соседние темы по подбору масла в Паджеро спорт, покопайтесь в ветке анализов с дизелей - http://www.oil-club.ru/forum/forum/56-laboratornie-analizi-otrabotok-uoa-dizelnie-dvi/ , с оглядкой на мануал, режим эксплуатации, решение придёт само .

Конкретно озвученный вариант - жижа без рода и племени, ушлые азиатские братья не посчитали нужным связывать себя какими бы то ни было обязательствами связанными с сертификацией масла, говорю же - они даже в API это масло не сертифицировали. С технической т.з., что там с реальной вязкостью, HTHS, базой, пакетом, загустителем, щелочным числом, зольностью, что за жидкость в банке - никто не знает, не проверял, и не гарантирует.Уж не знаю почему, может из-за железной банки (которая имхо, крайне не удобна), может из-за того, что типа "Ниппон-ойл", но папуасы покупают и заливают в любом случае...

Тоже сильно смотрю.В пределах задуманного, вырисовываются три варианта: Пасик R51, Паджеро спорт, и Трейл. Пасик на многорычажке сзади, а хочется не думать про рычаги/сайленты, зато лучше всех на асфальте, но холодный в салоне аж пипец, и плохая обзорность (мне сразу почему-то стало не уютно). Паджеро спорт, по подвесу, ходовке и трансмиссии - лучший на мой взгляд, но узковатый салон, и унылый 2.5л мотор (по двиглу имхо, не хочу спорить), а постарше с мотором 3.2 машина на барабанных тормозах сзади...(барабаны в своей жизни видеть больше не хочу). Возможно ещё Тойота Фортунер, но когда смот

Чет мне эта версия нравится больше, чем эстеры и свечи...

Да, вы наверное "один такой"... смелый.Пиарщикам привет, и вопрос, почему его даже в API постеснялись отнести?

Совершенно верно. Предусмотрен лишь один выход из "скользкой" ситуации - тормозить.

У вас что, на ЗИКе РВ свет клином сошёлся? Тем более, что РВ 10в40 даже в API нету... https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResultsDetail?accountId=-1&companyId=10254&resultsUrl=%2FDirectory%2FEolcsResults%3FaccountId%3D-1%26brandName%3DZIC

В очередной раз касаемо вязкости - http://www.oil-club.ru/forum/topic/9396-vibor-masla-zic-v-santa-fe-classic-20-crdi/page__st__15__p__284353#entry284353

А ничего и не должно было измениться.Клапан чисто механический. Обратной связи - нет вообще. Охладителя ОГ (иногда почему-то называют подогревом ОЖ), как на тушканах и сантах нью, тоже нет. Сплошной позитифф .

:facepalm:

Даниил, а Фортунера не рассматривал?Просто было б интересно почитать +/- если рассматривал и сравнивал.

Это более правильный подход, кмк.

Наткнулся на Мэйле на фотографии нового L200 Дизайнер обкурился радиоактивных водорослей близь Фукусимы... :facepalm: К чему, ЗАЧЕМ эти дибильные выштамовки вдоль бортов?!, на автомобиле в котором надо возить навоз, дрова и прочий шифер по бездорожью, тереться об кусты и деревья, а может даже падать на бочину...

Вадим, могу посоветовать погуглить этот вопрос. На форум не грузятся доки более метра, загуглите название документа "Installation-Manual_DEPK LC KDJ15L PZ456-J977x-00 AIM 001 908", эта приблуда ставится бутербродом к родному блоку.Это не замена ЭБУ на новый с другой программой, это не замена программы записанной в ЭБУ. Это дополнительный бокс, который ставится в разрыв между "датчиками" и самим ЭБУ. Назначение "бокса" искажать приходящую на мозги информацию. Программа управления двигателем остаётся неизменной, только опирается она теперь на "кривые" данные (например о давлении в рейле). Иными

Потому, что "бокс" никак не является заменой ЭБУ (у которого полноценная прошивка).А насчёт "пред инфарктного состояния", ну явное ж преувеличение, ибо жалоб на мотор нет. Почему и говорю, что мотору надо отдать должное, железа в анализ вываливается вроде много, а мотору пофиг.

Нет, у него именно "коробка" (есть какие-то непреодолимые трудности с записью в блоки этих тойот, поэтому они только через "коробку" тюнятся).А "бокс", хоть заводской (да у него от тойоты), хоть сторонний, в принципе не может конкурировать с прошивкой основного мозга. Плюс у Арсенала ещё экологическая дыра выпуск-впуск... И не смотря на всё это, мотору надо отдать должное - Арсенал не жалуется, ни на расход масла, ни на тягу, ни на расход горючки, трижды тьфу - пусть так и будет.

У него там есть одна очень нехорошая штучка - тюнинг бокс. Поэтому все выводы по данному экземпляру не имеют смысла.

4. Раскоксовка, продувка цилиндров, старые свечи, прогрев, 5-минутка из комплекта, новое дешёвое масло и на трассу давить тапок. Потом новое масло на интервал, фильтр, и свечи.Раскоксовка, если говорить о Лавровской, не вымывает кокс, он немного меняет структуру - кокс вроде как мягчеет, поэтому кмк, нужно сразу ехать и давать скорость движения поршням.

У меня тоже есть такая "страшилка". Напугавшись, менял после бака Шевроновского Течрона , "жало" было вообще девственно чистое.В оригинальной коробке попадаются либо Беру, либо НГК. Мне попались NGK Y-749J. Выглядят так , если мне не изменяет память, один из руководителей проекта ADACT, Алексей (Кстовчанин), точащий именно дизельный софт, имел или имеет до сих пор такого же Сорика. Думаю если есть программные нюансы по морозному запуску - то он их знает. Попробуй повыяснять на профильном форуме (или соответствующей тематики), в чём там весь фокус.

Ну вот, а говорил предел -15... По видео, ощущение что в "мозги" чего-то не доложили, не учли. То не схватывает, то откровенно переливает до чёрного выхлопа...

Да уж 15 лет скоро этой новости (с Паджеры 3).