leaf

в формулировках может Вы и правы, но на практике, как правило, и ту и другую работу производит одно и то же юр. лицо.

Стивидоры помимо выгрузки-загрузки так же отвечают за снабжение судов провиантом, питьевой водой, предметами первой необходимости ну и ГСМ соответственно. Судовые масла, как правило, они поставляют наливом.

Производство на Галф не переносилось, а совместно с Галф на достаточно удачном месте для логистики и производства было организовано, на маленьком заводике где блендились ранее только судовые масла для стивидоров, позже Аддинол отказался от производства масла в Голландии проработав там в период 2004-2006. Эти на мой взгляд не совсем удачные действия Аддинол позволили некоторым вывести на рынок РФ голландский Галф.

Дядя, я тебя помню. Это ты приходил к нам на стенд в Москве и очень удивлялся что Аддинол ещё жив. Ты вроде российские масла ярославского производства продаешь. С тех пор утекло много лет и Аддинол сейчас имеет наисовременнейшее оборудование по крайней мере в центральной Европе. А разогнали вас правильно. Вы же халявили в то время получая гарантированные дойчмарки и нихрена не делали. Мы вот по 200-250 тонн в месяц теперь продаем без рекламы по ТВ. И по поводу представительства ты не прав, у нас хоть и ООО, но это совместное предприятие принадлежащее на 50% немцам, а на 50% россиянам.

Здесь Вам кто на это ответить должен? Думаю что в ДинОйлТрейде Вам лучше на этот вопрос ответят.

сколько людей столько мнений, в разных независимых лабораториях могут быть разные показатели , да и показатели по обоим тестируемым продуктам Аддинол близки к данным по партиям. Есть несколько непонятных показателей, но я думаю, что тут больше человеческий фактор замешан. Так же там и госты и астм и дин и исо. Понимание всех этих терминов с букавками и циферками должно быть у лаборантов как и у людей трактующих эти анализы. Это все только пока мое мнение. Кстати бабла в стране достаточно что бы оборудование купить, а вот на квалифицированные мозги людишек дефицит ощущается 8-0 . Про с кем име

существенные различия видно из заявленных спецификаций MV 1047 - имеет 505 (и ряд других одобрений от OEM) ACEA A3\B4 MD 1040 - соответствует 505, ACEA B3

Вот паспорт, расскажите об ощушениях после замены. З.Ы. по поводу анализов над нами опять посмеялись попросив предоставить информацию об оборудовании на которых проводился тест и признании резулататов в суде, говорят если есть желающие то пусть приезжают в Лойна им покажут как результаты меряются. 492357000028-47840-11-SUPER POWER MV 0537.htm

думаю что после всех майских праздников.

Могу и про зольность, все равно писать. Если правда я укажу слова торкона, что той лабе для определения показателей надо иметь информацию по эфирам, то просто посмеются над русскими...

напрасно так думаешь. в ADDINOL за искажение результатов лаборатории расстрел за сеновалом . Я задам немцам вопрос про 6006 при 30 по ASTM D 5293.

Немцы не пишут ничего по ASTM D 5293 у них другие методы оценки, пробы каждой партии хранятся и в независимой лабе их референтные есть. вот ASTM D 4684 это то что немцы заявляют "Вязкость прокачивания (pumping viscosity) является мерой способности масла течь и создавать необходимое давление в системе смазки в начальной стадии работы холодного двигателя. Вязкость прокачивания измеряется в сантипуазах и определяется согласно ASTM D 4684 на миниротационном вискозиметре MRV. Этот показатель важен для масел, способных желировать при медленном охлаждении. Таким свойством чаще всего обладаю

Хотите. OFF Анекдот: В кафе Девушке Официант приносит кофе. Д: почему ваш кофе пахнет уем? О: возьмите кружку в другую руку

так и есть.

Чем может не нравится показатель сульфатной зольности этого масла? Она укладывается в нормы. ADDINOL старается производить масла с запасом, что бы потребители были довольны.

в последнем немецком тоже не указано, там есть: Pumpfähigkeit °C bis -35 ASTM D 4684 Pourpoint °C max. -40 DIN ISO 3016 я бы выложил тдс но он не влезает по объему 570к

Заявленные это те что в ТДС. 6000 это вообще-то критичная цифра. Я не знаю как относиться к ней, ибо в моем понимании это порог для современных движков. Чей-то CCS врет.

в MV 0546 теперь (года 4) нет ПАО. После того как все производители согласились с тем, что кряк это синтетика немцы не стали геройствовать и погнали кряк. Раньше у этого масла темп. застывания была -45. Yubase теперь там.

При производстве всегда показатели гуляют. Практически не возможно производить масло с постоянными показателями, если только не в лабораторных условиях в объеме одной пробирки. При загрузке миксера в 25 м3 показатели всегда будут гулять. Если партия не проходит заводские нормы (более жесткие нежели указанные в стандартном описании), то партия просто отправляется в брак. Ниже паспорта на продукты с интервалом приблизительно полгода. Видно что показатели плавают. Но!!! Они не ниже заявленных и удовлетворяют требования по полученным допускам. 440439000005-43794-09-SUPER POWER MV 0537 10.09.htm

вот, по MV038 с лупой пришлось разбираться 472806000035-46471-11-SUPER POWER MV 0537.htm 487110000020-47630-11-EXTRA LIGHT MV 038.htm

не интересовало меня, при оказии спрошу у "старшего брата" п.3

не только для смазок

В состав MV 038 входит Рriolube 3970 Вот что нашел про эту присадку - PRIOLUBE 3970 is a biodegradable ester made from renewable resources processing very high oxidative and hydrolyfic stability that offers enhanced lubrication performance. Так что про 5гр. вполне реально, с учетом того, что этой присадки в этом масле 10% от общего объема

Не могу комментировать, то в чем не силен (я про определение состава масла по ИК спектру). Тут надо поднимать спецсправочники и смотреть в каком месте и что обозначает эта длина волны.

вот, пожалуйста. 489554000014-47825-11-SUPER LIGHT MV 0546 1L PE-DOSE.htm