Roland

Интересная ситуация, в редакции SAE J300 FEB.92, Динамическая вязкость HTHS, рассчитывалась только для зимних классов вязкости. И ни одного летнего класса! Затем в редакции SAE J300 MAR.93, HTHS указывается для летних классов. Там под первой таблицей идет объяснение почему это произошло (трудно с ходу правильно перевести без словаря) А ощущение, что произошла революция в маслостроении.....

Даю ссылку: http://www.autodux.ru/oil/sae.html Кстати дилер так и меняет через 7,5 тык.

У меня Hyundai H1, 2,4 литра, 2011г., грузовой фургон. Груз обычно 1,5 т. Мой мануал рекомендует 5-20/5-30/10-30 ну и 15-40/20-50 качество API SM/ILSAC GF-4. Почему я выше спрашивал про 10-40, потому-что у нашего офф.дилера нет в наличии 15-40. Офф.дилер использует ZIC ZQ 5-40 SL (кинематическая вязкость при 100гр. - 13,7 / индекс вязкости - 170), а также ZIC А+ 10-40 SМ (кинематическая вязкость при 100гр. - 14,56 / индекс вязкости - 156). Подскажите пожалуйста допустимо ли мне использовать масла вязкостью 10-40, когда в мануале его нет? Вроде верхнюю границу высокотемпературной вязкости я

Здраствуйте. Подскажите уважаемые, почему в таблицах по вязкости масел корейского автопрома, отсутствует всесезонки 5-40 и 10-40. С чем это связано? Например Hyundai H1 2011, Hyundai ix35, тот же Getz из последних. Регион: Туркменистан Зима -10 (ночью, и то редкость) Лето +50 (иногда в тени)