Lion

API на канистрах не будет, так как это амерская сертификация. А мы теперь с амерами в контре. Пожелаем Всем, вернуться с СВО ЖИВЫМИ !!!

Shell hx 7 надо сравнивать с Газпромнефть Premium L. За такую цену, сколько сейчас стоит Shell HX7 10w-40, можно купить Синтек Премиум 5w-40 с добавлением ПАО. ГПН Premium L 10w-40 SL/CF в моём ЗМЗ-4063(карбюратор, на бензине) отлично отрабатывает до замены 7000 км. без доливки. Гидрики не стучат никогда, и под клапанной чисто.

Кератек оставляет хорошо заметный желто-коричневатый налёт на стенках цилиндра, и небольшой жёлто-бежево- золотистый налёт на нерабочих поверхностях мотора(три года назад менялись шатуны и поршня, а до этого залил кератек в уже стучащий мотор-износ втулки шатуна). Пока кератек в масле, через 1500 км. пропал лёгкий перестук поршня 4-го цилиндра на холодную. Выровнялась компрессия, это видно по более ровной работе мотора на холостых. Заливал всего 80 грамм на 5.5 литра в змз-406. Остальное в МКПП и редуктор моста. Эффект снижения шумности агрегатов явный, но проявился со временем. Увеличился нак

У нас оно стоит 1580 р. за 4л., лук-люкс 10w-40 - 2340, газпром премиум L 10w-40 - 1800 и выше. Теперь уже и синтек не сильно бюджетный, но ещё приемлимо(если выше цену не задерут) в отечественные авто.

В описании этого масла от 01.2022 года, отличие в плотности(уменьшилась) и в золе(уменьшилась). Оно стало немного синтетичнее. Моему змз-406(Газель 322132) оно нравиться. От замены до замены(7000 км.) уровень только снижается с max до между меток mln и max.,(ни грамма не доливаю). А ведь мотор 2002 года выпуска, три года назад заменены поршня с шатунами(в одном шатуне разбило втулку и в поршнях выработка в отверстиях под поршневой палец), без расточки блока. Файл описания масла прилагаю. Хотел уже перейти на Mobil 2000 10w-40, но хорошо подумав решил и дальше лить в мотор Газпромнеф

Во первых, в газотурбинных двигателях вместо резиновых сальников применяются лабиринтные уплотнения. Это говорит о том, что резина просто сгорит не выдержав высокой температуры. Во вторых, если бы так легко можно было охладить лопатки турбины, ресурс авиадвигателей был бы намного больше. В третьих, даже авиадвигатель после рабочего режима должен охладится в течении определённого времени на малых оборотах, обычно 1 - 2 минуты. Дело в том, что лопатки турбины очень сильно нагреты, и если не дать им остыть то тепло передаётся на подшипник турбины. Отсюда и трещины, и ранний выход из строя подшипн

Ультратек от рунтека отличается моющими присадками(салицилаты и сульфонаты). Базовое масло одно и тоже. Только в ультратек чуток больше загустителя, чем и повысили вспышку. Вот и весь фокус.

Вертолётные турбомоторы с Ми-6 на минеральном мк-22 работали, и норм. А на машине. Просто менять вовремя, и давать турбине остыть на холостых перед выключением.

В Premium L 10w-40 SL/CF изменена рецептура. Есть официальная лицензия API SL, одобрено УМЗ и ПАО "АвтоВАЗ". Соответствует ACEA A3B3 и mb 229.1. Обращаю внимание; раньше A3B4, а сейчас A3B3(на канистре так и есть) Только залил в змз-406, до него мотор обкатывался(после замены поршней и шатунов) три тысячи км. на Sintec Platinum 5w-40 SN/CF. Первое впечатление, после синтек, ; очень ровная и очень мягкая работа мотора на масле Газпромнефть Premium L 10w-40 SL/CF. Прилагаю скрин с описанием характеристик масла.

Катал ГПН N 5w 40 два года на змз-406, и никаких проблем. Пробовал одну заливку Active этой зимой. Моет хорошо, поначалу. Примерно до трех тык. мотор работает тихо, потом шумно. Больше доверяю ГПН N - оно как то стабильнее что ли, и на канистре проверочный код. Правда сейчас залито Sintec Platinum 5w-40, только поменял. Хочу посмотреть, как оно.

На Lukoil Advenced тоже с обоих канистр крышки снялись вместе с контрольными кольцами. Может не в тему, но с двух канистр Sintec Platinum 5w-40 также кольца не оторвались от пробок. Крышки оказались многоразовыми. Не знаю, что и думать.

И одобрение автоВАЗа -

Видел видел. Если катать Premium N не более 7000 км, то можно его лить круглогодично не боясь за здоровье мотора. И цена позволяет менять масло почаще. Качество проверено на собственной Газели с змз-406 в течении двух лет, никаких проблем с мотором не было.

Это не диагноз, это уже приговор

Почитай, что я сказал ранее. На стучащем моторе, еще до ремонта, было заменено масло НА LUKOIL ADVENCED 10W-40 SN/CF. И ни одного случая дизелинга на LUKOIL ADVENCED НЕ БЫЛО. ДО LONG LIFE ДВА ГОДА КАТАЛ ГАЗПРОМНЕФТЬ PREMIUM N, и НИ ОДНОГО случая дизелинга на масле от Газпромнефть. Специально для тебя напечатал большим шрифтом, может лучше запомнишь.

Спасибо за предупреждение, и как вовремя сказано

Такое впечатление, что ты барыжишь этим маслом. Я разве говорил, что мотор работал как дизель. Дизелинг, это не дизеление. Мух от котлет давай отделим. Мотор был в отличном состоянии, и с давлением и с угаром все впорядке. И ГРМ был отрегулирован как надо, в 10 литров на сто укладывался на карбюраторном змз-406 при неспешной езде на пассажирской Газели. Если ты грешишь на бензин, то я свою машину берегу и заправляю ее только аи-92 Pulsar на азс Роснефти. Дизелинг появился с первого дня как залил лонг лайф. Да, мотор работал очень мягко и этому я был очень рад. Даже простил этому маслу дизелинг

Залил в змз-406 своей газели после ремонта Sintoil Platinum 5W-40, менялись шатуны и поршня по причине разрушения втулок и посадочных поршней под палец в следствии неоднократного жесткого дизелинга на масле g-energy long life. Мотор до этого был в отличном состоянии, угар 0.5 литра на 8000 км. Дизелинг начался в первый же день после заливки g-energy. Первое впечатление о Platinum очень положительное, мотор работает ровно и никакого дизелинга.

Ты внимательно читал, что я писал про дизелинг ? Есть инфа про этот эффект в инете. Повторяю, это не с моих слов, не на каждом моторе этот эффект может проявиться. Зависит от особенностей мотора и его настроек. По данным в печати, виноват избыточный кальций в присадке, но не только. Почитай еще, почему создали категорию SN Plus, но там виноват другой эффект разрушающий моторы. Если на твоем моторе дизелинга нет, это не значит что у другого его не будет. То что дизелинг разрушает втулки шатунов и посадочные под палец в поршнях, я убедился на своем двигателе. Считаю, дискуссия закончена.

Как 92-ой pulsar заправлял, так и заправляю на азс роснефть, масло за 7000 тык доливал грамм 400. После ремонта залил sintec platinum, и никакого дизелинга нет. Я не отговариваю тебя от long life, лей. Но я его больше не залью, слишком дорогой ремонт после него вышел. Кстати, зимой лил active 5w-40 и дизелинга на нем не было.

Почему тогда, после замены масла на лукойл адвенсед эти эффекты больше не проявлялись. Вообще то про дизелинг в инете инфа есть, почитай. И связь именно с маслом установлена. Повторяю, не на всех моторах это проявляется, на моем да.

Сегодня разобрали змз-406 со стуком. Стук появился еще в мае месяце после использования Long Life на пробеге 4500 км. После этого ездил со стуком на Луке адвенсед. Результат: разбиты посадочные под палец в поршнях и во втулках шатунов в разной степени где меньше где больше, но в одном поршне ощутимо. И теперь я понял почему, на этом масле был эффект дизелинга(работа мотора после выключения зажигания). Такой же эффект наблюдался на маннол классик, но тогда я его слил через 2-е тысячи. Дизелинг долбит по поршням что кувалдой, бывало в обратку мотор раскручивало. На луке, на газпроме, на роснеф

Масло для спокойной езды, спортивные нагрузки не для него. Свыше 3500 оборотов начинает гореть.

Вспышка 246℃ против 227℃ показывает, что база у Diesel покрепче. Надо залить Diesel и проверить, если не будет гореть в змз-406 значит можно его лить. Лук advenced и энерджи long life горит в 406-ом на высоких оборотах. Совсем не горело Газпромнефть Premium N, но моет оно не очень.

Я то зайду, а ты успеешь ...