odisva

Я думаю даже и полезна будет. А если не хотите попробовать, то залейте ее летом.

это дром ток проснулся )) Подкину огоньку

2011 год. Все ТО по регламенту. Там жижу уже меняли. Как раз на следующую замену собирался ехать. Но умер моментально, без предупреждения, просто с утра отказался двигаться авто. Пробег 180 тыс. Я тебе писал, но ты читаешь между строк. на данный момент варик разобрали и показали, что в нем умерло и озвучили цену ремонта 1800$. Это если нормально делать, а если "на продажу" соответственно другой ценник.

corbendp , по вашей же ссылке написано Что у вас постукивает?

Вчера с другом встретился. На аутлендере варик сдох. Ремонт "для себя" сопоставим по затратам с капиталкой G4KD. Ничто не вечно, даже хваленые японцы.

не задавался таким вопросом, но у меня вроде подключен.

Последний раз мало было без нее. Я намеренно ее исключил. Дальше наблюдаю. В ее чудосвойства на 50000 я слабо верю.

а что с этой деталью не так в вашем G4KD?

С ежиками отдельная тема. Наблюдал на w30 при пробегах 8000-10000 (250 м/ч). Потом начал переходить на w20 и была присадка. Ежик намного меньше. Дальше начал исключать другие факторы и определять почему. На данный момент определил, что присадка не причем. Осталось убедится, что повлияло больше - вязкость или пробег. На 0w20 при пробеге 5000 км (180 м/ч) ежика не было. Теперь катаю 5w30 и планирую слить на 6000-7000. Если будет еж, то тогда однозначно, в моем случае, дело в вязкости.

Kia Sportage G4KD 2013 год. Пробег 148000 км. Объем масла 6 л. На лето залито масло Ford Formula F 5W-30 Оригинал, проверено. Никаких дополнительных присадок. До него было Wolf 0w20. Планирую ездить 7000-7500 км. 250 м/ч Режим 60/40 город/трасса. Интересно как продержится это масло в "задиристом" моторе ))

Я особо не заморачиваюсь с проктологией . Есть китайский эндоскоп, но по нем смотрел 2 года назад и сейчас, но четкой картины не увидел. Задиры это или натиры или так отсвечивает . Это третий цилиндр. Самое удачное фото. Нормально только можно рассмотреть состояние поршней. Первый и второй полностью чистые Третий немного был засран со стороны выпуска. В четвертом уже нага больше было. К концу месяца поеду в столицу, там у знакомого есть профессиональный эндоскоп. Глянем ради статистики в нормальном разрешении.

А пишут что такого на KD быть не может )))

они с новья так работают на холодную. У меня на 148 так же работает на холодную. И то только определенном диапазоне оборотов. Как прогреется - шепчет.

на ХХ или на 1000 об? Что об этом говорят сервисная информация.

почему там должно быть 1 кг? Есть данные, что на ХХ должно быть 1 кг/см2

Читал, но объясни, как это влияет на задиры в 3-4 цилиндре? Работает система в рамках данных производителя. Я уверен, что в 4B11 будут такие же данные по давлению.

Я почему прицепились к давлению масла на ХХ? Если считать, что оно низкое, то страдали бы в первую очередь не цилиндры, а распредвал и коленвал. Но в задранных моторах обычно эти детали в идеале.

Если ты упертый и веришь только одной выборке из статистики, то это твои проблемы .

Переделать каплю по феншую нужно. Сам замечал, что чем больше капля сушиться тем старее выглядит. А там, по ходу, трое суток прошло.

по мануалу 1 кг это на 1000 оборотах, а не на ХХ. На киафоруме тоже замеры делали, получалось 0,8 кг на ХХ, а на 1000 об было 1,1-1,2 кг. Все как по букварю.

перегрев был бы, но не встречался и масло было на вид не горелое. Мал процент или нет, но вариатор у мистсубиши и ниссан (вроде один и тот же) на слуху как G4KD у корейцев,

Для левака нужна минимальная с/с поэтому дорогую упаковку никто покупать не будет. Ведь не спроста берется самое ходовое масло и упаковка, а это обычно 4л и 5л. Не знаю как у вас все закорумпированно, но те производители, что поставляют упаковку для оригинала, в левую торговать ей не будут. Я к чему, все что в прайсе указано не факт, что левак. Одно дело купить китайскую экструзионно-выдувную машину и оснастку под какой-нибуть шелл 4л и клепать его долго, другое запустить канистру 20 для масла Fuchs

Авто 11 года, про радиатор не скажу. Все ТО согласно регламенту производителя. Трансмиссионные жижи все орига от дилера. Неужели многострадальный вариатор на мисубиши не может навернуться? Чет от основной темы отвлеклись.

само сдохло, даже не напрягали. Машина не прицепа не видела, не буксировала никого, не перегревался вариатор ни разу.