makhno

не понял я чего смешного-то?

в метро валяется везде, где есть метро. В крупных короче сетях. На заправках у них что-то брать нельзя - цены втридорога, выбора никакого.

Я про то, что такие интервалы с таким дорогим маслом и проблемным авто - экономически нецелесообразны. Такие интервалы вообще нецелесообразны, но это уже другой вопрос. Реально дешевле машину сделать, а не лить туда каждую неделю новые чудо-масла, надеясь на то, что произойдет самоизлечение. Этого не будет никогда.

5*4 = 20, плюс 5 раз фильтр по 500 рублей, плюс сама замена, если не самому менять еще 5 раз по 500, итого 25 тысяч За 25 тысяч можно колпачки поменять, а если поднапрячься, то и кольца. И решить вопрос с масложором. Это всяко лучше, чем лить эликсиры или искать панацею в масле с заведомо нулевым результатом. А масло какой-нить лукойл SN 5-40 лить и радоваться жизни.

В метро продается уже эта ультра е. За 5 литров ( единственный шелл в 5 литровой банке, остальные 4) - 1600 рублей по-моему или около того. Допуски ll01, 229.5 заявлены, ну и еще какие-то ( вральный 503 тоже присутствует). Ценник имхо адекватный вполне за такую жижу, но за теже деньги можно взять Тотал 0-30, который нынче за 1600 также 5 литров кое-где отдают.

не начнут они ничего. Ликви моли нынче задвигает мегол, специально. Ща распродадут склады и все.

мегол может и неплох, но взять его особо негде нынче.

отмылось маслом? Это фантастика.

ну можно промывку типа про серии ликви залить - Pro-Line Хуже не будет, лучше - хз.

Разве есть доказательства, что масложор из-за масел? 99% проблем всех с моторами происходят не из-за масел имхо, а решать их пытаются путем подбора масла, парадокс прямо. ну равенол еще допустим стоит вменяемых денег, но фукс по 1270 рублей за литр имхо нет смысла рассматривать.

оно самое и есть.

и там же или в соседней теме сравнивали эти зазоры - ничего не изменилось это во-первых. Во-вторых можно тогда волгу и победу вспомнить - они на xw10 вообще ездили, и чего теперь - всем их лить сейчас?

во-первых ничего не поменялось в моторах настолько, чтобы лить двадцатку. Во-вторых ретроспективно имеется ввиду, что для машин более старых, чем нынешние задним числом разрешено 0-20, и причем тут масло М8 и грузовики?

с чего там может заладиться, если ничего не изменилось в моторах для того, чтобы эти самые маловязкие масла переваривать? Зазоры теже самые, каналы теже самые. Ничего не поменялось, кроме экологических требований. Раньше лили xw40, а теперь вдруг стало 0-20 надо лить, причем ретроспективно тоже оказывается можно 0-20, ну не бред ли?

я предлагаю избежать здесь этого обсуждения. Именно по хондам и маловязким маслам здесь есть тема, где гораздо более подробно и не на пальцах это все обсуждено.

сомнительные утверждения. Тут уже были темы про эти "достижения" япов, и про зазоры, которые якобы стали меньше, и про отложения. Что-то я не припомню, чтобы однозначно было выявлено преимущество 0-20, да его и нет, кроме экономии топлива несущественной.

2 литра на атмосфернике это запредельно на 5 тыс. Смотреть где течет надо - мож сальник какой коленвала, может сальники клапанов засохли. Короче тут дело не в масле имхо. Можно конечно залить 5-40, но сначала стоит разобраться.

да, но у них форды были обкатаны до тестов, о чем они в статье упомянули.

двигатель и "адаптировали" очень простым способом: подняли планку путем увеличения ОЧ рекомендуемого топлива, то есть по принципу "чем мех дороже, тем он лучше". Вообще в данном случае топливо имеет как раз-таки отношение непосредственное, т.к. если мы говорим про 92 ( евро3 максимум, а в большинстве мест евро2) или 95-98 ( евро3 минимум, а в крупных городах от евро4 или даже5), то исходя из этих данным мы будем брать либо 504 допуск, либо 502.

по паутинке там много кто кого превосходит. Это все относительная тема, паутинка эта. Как говорила учительница по математике у нас в школе: лампочки с апельсинами не складывают. Темы почитай про 504 допуск, тут их 2-3 есть точно. Конечно радионуклидный тест 650 часов и все такое. Но вот там в первую очередь испытывают ресурс толкателя ТНВД в 504 допуске. А у тебя в полоседане такой детали нет, как нет и трехкомпонентного катализатора, которому бы потребовался 507 в нагрузку с малозольной формулой.

точно, путаю. Ну тогда и аддинол можно, в общем-то, если он конечно стоит до 2 тысяч за 5 литров. Иначе лучше взять тотал 0-30 с теми же допусками.

к чему догадки? На полоседан рекомендуется 98 бензин. На лючке написано ( 98 первым идет и 95 как допустимый). Эксперты, тоже мне. Сидят гадают на кофейной гуще. Особенно смешно видеть результаты за 0537 аддинол: масло для форда со сниженным HTHS рекомедуют "эксперты" на фольксваген. Epic fail это называется.

кстати да, сейчас заглянул в инструкцию и удивился. Если есть сомнения - на просторах интернета можно найти карту смазки по всем моторам пежо за 2011 год, там более конкретно под каждый двигатель расписано.

там достаточно конкретно написано какие масла можно использовать и какой вязкости. Против других вязкостей стоят крестики. Но мы же все понимаем, что это оттого, что в европе просто нет нулевок в посл годы.

нет смысла переходить с Ineo на другие малозольники. Оно очень дешевое и неплохое для дизелей. Если очень чешется, то можно просто уменьшить интервал допустим до 7.5 тыс ровно. Но и то смысла особого нет при хорошем топливе. Переходить на полнозольники - ни в коем случае. Как раз инео и рассчитано до почти -30 ( хотя что-то мне не верится, что в Белоруссии бывает -30), пару раз зимой запуститься - не повредит. Если уж очень хочется именно максимально всесезонного масла, то существуют масла 0-40 С3 ( BP Visco 0w40) и 0w30 масла С2 и С3 ( Мотул, Кастрол профешенал итп).