OlegArh

повреждения возможны скрытые, например усилитель бампера или кронштейны крепления, краска в месте контакта может и отслоится впоследствии. Нужные документы перечислены в памятке от страх. компании.

в начале 90х керхеров у нас не было, полностью не разбирал, только поддон и клапанную крышку, чистил тупой стамеской. Потом промывка, потом уже сокращенные интервалы с регулярной промывкой маслоприемника. Мотор спасти удалось, ещё около 130т.км до продажи отъездил без ремонтов, но авто у вояк зарёкся покупать.

я на своей первой машине,которая до меня на судовом масле ездила, даже после механической чистки, снимал и числил маслоприемник раз 5 или 6.Всё что нужно для промывки возил с собой, как только масленка промаргивать начинает - сразу на ближайшую яму, снимать поддон :facepalm:

ещё в салоне посмотри, ковры под передней панелью пощупай, читал как-то про течь проходника к печке на фф.

Да молчат они, игнорируют и все. Я пытался задать вопросы, когда увидел откровенную липу с ЗИК. В ответ обвинения в клевете, предоставил документы: ТДС и пасп. без-ти от самого производителя.После этого г. Шабанов написал. что анализ делала не его лаба, и он, как у Райкина, только пуговицы пришивал, и за рукава не отвечает. А дальше полная тишина и игнор. До этого, даже толком не ответили,где они брали масло на тест, постоянно путались в показаниях:то "покупали лично",то, "что нам дают, то и тестируем".В общем, нет доверия к некогда уважаемому журналу, и желания вступать с ними в дискуссию теп

мотор моей бывшей девятки(Ваз-21093) начал кушать масло(литр на 3-4 тыс),до этого 1.5 литра "доливки" на 15тыс хватало. Померяли компрессию:11-11-6-11. Скоро первое вскрытие. 2000г.в. около 315тыс км. Нынешний владелец уже 4й месяц так ездит.

Аналогичная история массово была на Тойотах Авенсис с 1.8 и Ниссанах Примера, где-то в 06-07годах,по гарантии меняли шорт-блоки и каты.

форд фокус 2 Всеволжск, 08г 86т.км, на новой машине сделал полный антикор, поставил защиту картера. К качеству сборки никаких претензий, хотя по началу тоже не доверял, и с динамоключем все доступные без разборки резьбовые проверил, всё оказалось в норме

Ездил в этом году по Швеции, Норвегии. Ограничение скорости 80км/ч и драконовские штрафы за превышение более чем на 3км/ч приводят к тому, что весь поток дружно едет 81-82км/ч по GPS и фактический средний расход топлива(по чекам) на этом куске у меня получился 4.9л/100км.

Первым буду ,залил уже 3й раз,итого пять лет на РосДот6. Основное преимущество перед Дот4плюс низкотемпературные качества, в остальном разницы не заметил.

Не понял? :facepalm: Если греть двигатель электричеством воды в масле наоборот будет значительно меньше.

Седьмую зиму у меня греет мотор шведский комплект от =5"]Calix Кипятильник установлен в разрез шланга от теплообменника масляной системы к помпе(на моем моторе в блок не установить). Разъем выведен на решётку радиатора. Когда холодно, с вечера просто подключаю к розетке 220в на месте стоянки, выключатель в квартире. Использую обычно при Тнв ниже -25,включаю за 2-3 часа перед выездом, если холоднее -35, и утром ехать, то включаю с вечера. Мощность кипятильника -550вт, этого вполне хватает. Испытано до -44. Ниже температур за последние 7 лет просто не было. На предыдущей машине, Ваз-21093, анал

и что это доказывает ? :facepalm: . Кожедуб летал на наших самолётах, и сбил поболее Покрышкина. Видать Покрышкину чванство, как и некоторым участникам этого форума тоже было не чуждо. На "дровах" они не ездят, давно ли в люди-то выбились )

Начали продавать Калину Кросс, многие кроссоверы по геометрии за пояс заткнет,просвет 21см. ссылка Помнится и на 9ке с 165мм многих полноприводных делал. т.к. не особо жалко было,а балку рамки радиатора вполне можно было использовать как бульдозерный отвал в мягких грунтах, там где угла въезда не хватало -))

Насчет Мондео стопроцентно не скажу, т.к. сам не владел, а на Фокус за 6.5лет(85т.км) на все ремонты и ТО вместе взятые потратил менее 20 тыс.р.В основном на масло. Все работы делал сам. Из замен:ступичный подшипник -2.3т.р., шаровые - 2х 540руб,задние сайленты передних рычагов 2х750р. Всё! И нужно учесть, что довольно много езжу вне асфальта, по гравийкам, грунтовкам.

Да, скоро новое поколение появится, нынешнее должно подешеветь, хотя и так не особо дорого.У нас Мондео гораздо популярнее Кемри или теаны, наверно в основном за счет цены, еще выбор моторов и вариантов трансмиссии впечатляет, вариантов 8, как минимум. Несколько знакомых на Мондео ездит. У коллеги 1.6(120л.с) мкпп, брал новым в 2008г за 580т.р. пробег 125т.км пока ничего не ломалось, только ТО раз в 20тыс. у дилера. 1.6 для такого шарабана конечно слабоват. особенно по трассе. У 2х знакомых 2.3(163л.с.)) с г\мех акпп, у 1го дизель 2.0(140) с германии(европейские машины пониже наших на пару см)

Мондео можно посмотреть 2.0 или 2.3. - большая машина, недорогая и едет отлично.

Расскажите по итогам поездки, что нового, интересного узнаете. Статойл одна из крупнейших НК, имеющая свои нефть и газ, и свои НПЗ, не очень верится что они просто блендер, покупающий все компоненты.

видимо так и есть,чтоб заправиться надо полчаса в очереди с сосисочниками простоять

У меня вопрос не к производителям, а скорее к продавцам.Почему на АЗС Статойл в Мурманской обл.уже год, как пропали масла,из всего ассортимента только 5W40 пара канистр, где-нибудь в углу. Многие знакомые покупавшие Статойл вынуждены были перейти на масла других производителей.

В моторах Дюратек НЕ 1.8-2.0, масложёр обычное явление у тех, кто мотор не любит крутить, мало ездит по трассе .Причина - система ЕГР,которая забрасывает грязь с выпуска обратно в цилиндры, а как следствие плавающие обороты ХХ из-за постоянно грязной дроссельной заслонки и залегание маслосъемных поршневых колец. Иногда помогает раскоксовка Лавром, но редко. Выход только один - замена колец, попутно и колпачки маслосхъемные можно поменять. Если делать самому это совсем не дорого, т.к это не капиталка, в большинстве случаев больше ничего не требуется, ни расточка, ни замена поршней. Проверить мо

Посмотрел профиль. У нас разный северо-запад. Вы в средней полосе практически живёте, и то в Череповце в июле аномально тёплого лета 2010 было всего 2 дня максимум +35, а в этом году выше +30 вообще не было

зачем? масла и моторы сейчас не те, что были 40-50 лет назад, пора уже забыть эти картинки из мануалов 60-х, 70-х годов прошлого века, люди на юге на двадцадках ездят, а вы на севере 30-ку боитесь залить. Да и где вы на северо-западе +40 видали? 25-то градусов, и то не каждое лето бывает.

конечно

Если не заправляться по помойкам, то на северо-западе проблем с качественным топливом класса 5 - нет. А потому советовал бы 504/507, для турбины главное - охлаждение, заливая более густое масло, вы это охлаждение ухудшаете.. и "чипы" все в мусорку, если не собираетесь моторы менять как перчатки.