Obormot

бывают пыльники специально предназначенные для смазывания через пресс-масленки и имеющие сосок-клапан для отвода лишней смазки. http://mikrob.ru/viewtopic.php?p=721075 также можно загонять смазку в пыльник, не имеющий верхнего обжимного кольца и не зажатый сверху рычагом вплотную. то есть если пыльнику есть место чтоб сыграть-растянуться и выпустить лишнюю смазку.

примерно полгода назад менял стойки стаба, заложил под пыльники ШРБ. недавно полез и увидел один сильно рваный пыльник. под пыльником был вполне себе приличный слой смазки, сохранившей консистенцию и цвет (в массе, сверху-то пыль прилипла). под смазкой - чистые пластик и сталь шарового шарнира, люфта нет. пыльник и смазку заменил.

желание может и было. есть еще одна машина, полноприводная, и там тоже неплохо бы поменять смазку в шрусах. а чем именно синтетическая лучше того же шрус-4м? морозоустойчивость некритична - Крым, Ростов, Донецк.

WEGO ШРУС-4М, 310 рублей за 800 г. сравнил заявленные параметры - примерно как у всех ШРУСоподобных с молибденом. поглядим, как оно.

вобщем, план получается такой: 1. заряжать до упора, пока плотность электролита не перестанет расти. 2. если плотность на дойдёт до нужной, то подкорректировать её корректирующим электролитом, при этом заодно можно и уровень понизить до нормального. спасибо!

дд! перелил водички, теперь 30 мм над уровнем пластин. откачивать трубочкой, или ставить на долгую-долгую зарядку? счас заряжается каким-то древним зарядным, взятым на пару дней, на амперметре 1 ампер, если регулятор убрать в ноль а потом крутануть на увеличение - стрелка амперметра дергается вправо и все равно возвращается к примерно 1 амперу. ареометра пока нет. заранее благодарен за советы.

кстати, на этикетке написано, что "сделано в России", по лицензии и под контролем WEGO

маститые подшипники, говорят, подделывают очень даже активно. более того, общался с товарищем, который в подшипниковом бизнесе. они видали даже подделки под российские марки.

увидел махонькую дырочку в пыльнике левого внутреннего шруса. как будто пробита отверткой или чем-то похожим, сам пыльник очень даже бодренький. полез менять пыльник, заодно и смазку поменял во всех шрусах, давно хотел. пробег 240 тык, 8 лет, всё еще неменянное, родное. для триподов брал Whitmores Polyna CV 1.5 так вот, старая смазка трипода с пыльником без дырки вытекла как моторное масло почти, ну может гуще, а там, где пыльник с дыркой был, была густая, "типа литола", хотя следов воды-грязи особо не заметил.

насчет такого насоса пробовал откачать АТФку из автомата - три литра откачал за пять минут, а то и меньше. бензинчик также качает более чем шустро. а вот маслице - откровенно вяло. как думаете, если перед откачкой булькнуть в маслозаливную горловину поллитра-литр бензинчика, для разжижения ? ну или там керосину, и дать чуть поработать - заодно и моющий эффект будет.

вобщем, на очереди тоже передний, но левый. пробег 240 тык (с завода стоит), люфт есть, шума нет. попробую взять пиленгу, вскрыть, заменить смазку, оценить начальное состояние шариков-дорожек и посмотреть пробег. есть BLACK PEARL GREASE EP 2 и Whitmores Polyna CV 1.5 как думаете, что-то из этого подойдёт, или стоит еще чем-то затариваться? вопрос морозов пока неактуален, Крым. ну может в Ростов поеду на месяц, поглядим, как оно по работе сложится.

зачем так сложно? обороты коленвала можно взять элементарно с одной форсунки. 1 импульс = 4 оборота.

кстати, встречался где-то текст с конкретными требованиями к смазке подшипников качения, то есть параметр - значение (не хуже, чем). никак не могу найти, везде полурекламные высеры типа "устойчивость - отличная, долговечность - прекрасная, противозадирные характеристики - великолепные".

http://www.dagmita.lt/uploads/file/Produktu_katal/Guoliai%20NSK%20ru/Hub_Unit_RU.pdf очень интересный файлик от никому не известной компании NSK про ступичные подшипники. там и смазка, и виды сальников, и моменты затяжки, и масса прочего интересного. ну и плюс брошюрки по повреждениям подшипников от неё же: http://www.snoy.ru/pdf/tech_doc/NSK_bearing_doctor.pdf и от никому не известной компании SKF : http://galp.com.ua/supload/cms/Products/Bearing/018_Damage/PDF/SKF.pdf

смазку не закладывал, так что "заводская". судя по фото в сети вскрытых новых ступичных этой фирмы, смазки там нормальное количество, к тому же боялся повредить сальник, вот и не стал вскрывать. обратите внимание, смазка в "нерабочей зоне" зелёная и прозрачная. на границе беговой дорожки также зеленая, но уже белёсая, непрозрачная. ну и соотв на самой беговой дорожке - коричневая. вода? сальник (а также и весь подшипник вцелом) выглядел довольно качественно. с внешней стороны, где гайка, подшипник закрыт еще и колпачком, а потом колёсным диском, и там как правило сухо и чисто.

гляньте плз, износ - хреновая сталь, хреновая смазка, хреновый монтаж или водичка? ступичный подшипник пиленга, передний, ниссан ноут, пробег 60 тык, по времени примерно полгода. монтаж и затяжку гайки контролировал, всё по книжке. смазка вне беговой дорожки выглядит вполне свеженькой. на беговой дорожке - почему-то коричневая. ржавчина? продукты износа-разрушения? коричневые полоски поперек беговой дорожки очень уж напоминают по форме повреждения. хотя могут быть и просто отпечатками следов шариков в смазке, например.

на классиках азотирование не сделало кулачки РВ вечными, а только продлило ресурс. вечными их сделало маааахонькое изменение формы кулачка, исправили косяк еще фиатовский. от масла зависела жизни шеек, вкладышей и т.д. в 90-х на нашей фирме работал товарищ, имевший шоху, пригнанную им же из германии. до этого он отъездил на ней же на тамошнем масле больше 200 тык без особых заглядываний в движок, что тогда было немыслимо. а вообще выскажусь за ниссан ноут. с 2007 года, брал из салона, пробег 240 тык. по движку и акпп - вообще ничего. подвеска - примерно раз в 100-120 тык резинки

обыскался, нету нигде, даже на разборках и в автохламе. также вожу среди инструмента на всякий случай стандартно-бошевско-вазовский инжекторный ЭБН, думаю, подойдёт и он. но там неудобные патрубки.

ну, 90л/ч написано для бензина, а тут масло, да еще и отработка. плюс китайцы... поднимает сам, шустренько так, начало течь секунд за 10 после включения. фото потрохов найдены в инете, это вообще довольно популярный бензонасос низкого давления и его ставят на всякие карбюраторные движки. думаю, поломки после многих сотен (а то и тысяч) часов наработки на бензине. 20 минут, много или мало - не скажу, стоять ведь над ним не надо если пользоваться тарой литров на 5. включил и всё, можно и на полчаса уйти, ну погоняет он воздух лишние 10 минут.

потроха (фотки не мои) http://photo.qip.ru/users/bashmakov/96635457/

http://www.aliexpress.com/item/Universal-Car-Boat-Heavy-Duty-Electric-Fuel-Pump-Metal-Intank-Solid-Electric-for-Diesel-Petrol-HEP/32507857247.html насос HEP-02A или HEP-02, я брал по $ 8.50 с доставкой, но цены меняются, ищите и найдёте. ПВХ шланг 7 мм на выход - полметра, 30 р. на базаре. жесткая пластиковая трубка на вход, "от фильтров обратного осмоса", которой соединяются все колбы при монтаже, на строительном рынке, 1м, не помню цену, но дешево. два крокодила 50 р. пластиковая трубка достаточно плотно, с усилием входит внутрь патрубка насоса. ПВХ шланг 7 мм одевается н

1/2 офф: трипод по идее это ведь почти крестовина? ну, игольчатый подшипник на шипе, только колпачок в свою очередь тоже катится по стакану наружной стороной, а не запрессован в него. и смазки для них по той же идее должны использоваться одинаковые?

ну а если, например, Huskey Lube-O-Seal из темы про водостойкие смазки?

судя по общедоступной инфе, преимущество бариевой шрб-4 в контексте шаровых опор только водонерастворимость. высокая плотность (не всплывает в воде) - только морякам интересна. бензостойкость и устойчивость к смазочно-охлаждающим жидкостям также нафиг не облокотилась. термостойкость - до лампочки, перегреваться там вроде нечему, не ступичный подшипник. инертность к РТИ - так счас РТИ такие, что им вообще всё похрену. есть же морские, водостойкие смазки у маститых маслоделов?

дд! Nissan Note 1.6, бензин, крым, режим такси. город/межгород порядка 30/70. по трассе как правило поддерживаю 80-90. в городе скорость низкая, сплошные спуски-подъёмы. лью Роснефть Maximum 10W-40 SL/CF период замены - порядка 10 тык, нестрого. заливаю уже четвертый раз подряд. суммарный пробег авто на сегодня 220 тык. из замечаний - масложор заметно уменьшился. раньше долго ездил на равеноле, потом заливал раз лукойл, и еще что-то импортное, за 10 тык доливал порядка литра-полутора, и при замене уровень всё равно был около минимума. в первую заливку роснефти доливал сумм