Obormot

там теплоотвод через металл очень неплохой. при скорости 15 км/ч она не нагреется практически никак. правда, просто температура воздуха летом плюс нагрев на солнце может легко дать и 60С.

при отсутствии сильного нагрева и высоких скоростей в закрытом узле почти что угодно из ширпотреба обеспечит огромный срок службы. вопрос только в том, насколько хорошо изолирован узел, в частности, от воды. вода в ступице такого аппарата основной источник бед. второй источник бед - если узел прям совсем негерметичен - это или набивающаяся пыль, или убегающее из узла масло, которое постепенно отделяется из смазки. отсутствие подвески, езда по ухабам = жесткие удары -> ну да, жЫрная база, ЕР присадки, может быть молибден.

А, пардон, прозевал про то, в какой аппарат закладывается. Ступичные забиваются смазкой под завязку. С такими скоростями 400 вполне нормально. По морозу если планируете ездить, учтите, что сильно загустеет. Если по гoвнaм ползать то лучше что-то сульфонатно-кальциевое, водостойкое. Нагревов в ступице таких аппаратов не бывает, термостойкость не нужна. В принципе молибден будет уместен, тк удары-ухабы.

По трассе перегреется и вытечет.

но сама идея не лишена. положил в тормозуху обрезки резиновых шлангов от системы охлаждения. поставил на батарею, посмотрим, что будет через неделю.

Ну так сошлись звёзды, что я сейчас в Донецке, и нет, не проще, по ряду объективных причин.

Немного выше я писал, что жидкость чернеет даже в приводе сцепления с современными пластиковыми рабочим и главным цилиндрами, так что да, зеленовато-чёрная, со временем оседающая муть - это вероятнее всего разрушение резины.

а sds ихние найти нереально? или это без толку, тк бумага по-прежнему далека от реальности?

но мы не о подделках и не о попытках "сэкономить и купить пирожочек на разницу в цене". мы о сознательном выборе между качественными вязкой и маловязкой жидкостью, с точки зрения живучести резинок и некритичности этой продвигаемой продавцами функции маловязкости.

чем плоха "черепашка" - много лет назад её безбожно втупую подделывали все, кому не лень. причём прям помешательство было на этой черепашке - от попыток полностью повторить этикетку (я как полиграфист вижу разницу, лак не тот, тиснение, растр другой), до вариаций "на тему черепашки" - такая же или похожая бутылка, с этикеткой примерно в этой цветовой гамме, с похожей черепахой и похожей надписью, типа "росЬ-дот" думаю, в эту движуху вносил свою лепту и оригинальные её "производитель", периодически незначительно меняя дизайн этикеток, бутылок, и разливая жижу в такие же

У этих крышки удобные https://m.aliexpress.ru/item/1005002697412745.html?sku_id=12000021757997417&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.34525.293744.0&scm_id=1007.34525.293744.0&scm-url=1007.34525.293744.0&pvid=0de0ee2f-d160-4c57-b35b-1f5b8f02241f&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreOtherSeller,scm-url:1007.34525.293744.0,pvid:0de0ee2f-d160-4c57-b35b-1f5b8f02241f,tpp_buckets:24525%230%23293744%2319_21387%230%23233228%239_21387%239507%23434565%2310_4452%230%23226710%230_4452%233474%2316498%23722_4452%234862%23443511%23759_4452%233098%239599%23424_4452%235105%

хосспади. "блэкпёрл" "шрб" "полирекс" если я вдруг забуду, что это и зачем, то подпускать меня к механизмам, ею смазываемым, будет тем более нельзя.

возможно тут натяжение совы на глобус, то есть подгонка решения под ответ. кипит? не кипит. а чего пар валит столбом? так не кипит же. так и запишем - температура кипения соответствует.

берем чистый нетронутый дой пак, пишем маркером, сверху наклеиваем кусок прозрачного скотча. всё. если дой пак грязный, поверхность предварительно обезжирить.

дд! в свете опыта по кипячению тормозухи всплыл вопрос - а за счёт чего вязкость тормозных жидкостей стандарта DOT4 при -40C гуляет в диапазоне аж ни хрена себе 650 - 1500, а при +100С у всех ну примерно одинаковые 2,1 - 2,3 ? то есть у нас грубо говоря это жЫрная вязкая основа + растворители + присадки. основа обеспечивает в том числе и смазывание, долгую жизнь скользящих резиновых колечек. растворители - штука достаточно агрессивная, в т.ч. и к резине, те же колечки плюс шланги. не могло ли так получиться, что химконцерны просто вынуждены были б

это прям классика недостатка масла в структуре пористой втулки. "вентилятор пищит на первых минутах работы утром на непрогретой машине". по две капли масла на каждую втулку без разборки и на несколько лет проблема решена. это если сразу. если продолжать так и ездить, то вал быстро съедает втулку изнутри на эллипс (нижнюю её часть) и всё.

железографитовые. часто поверхность дополнительно обрабатывается и пористость не так заметна. да, если их уже сняли с мотора. если мотор не разобран просто маслом капнуть на них, само впитается, меньшее количество, но не будет головняка со сборкой-разборкой, на несколько лет хватит.

прозрачные плёнки пропускают, если с каким-то принтом - краска поглощает всё. в случае прозрачной пленки весь уф поглотится первыми микронами смазки, в основном красителем и твердыми частицами. может что-то както и деградирует спустя мнооооого времени. по-моему ситуация "забыли пакет на всё лето под солнцем" несколько притянута за уши, и выбор "фольга - не фольга" сводится к личным стилистическим предпочтениям. ну ещё "зато сквозь прозрачные видно цвет смазки" - " зато на прозрачном плохо видно мою надпись маркером "циатим 201", а на фольге она читается отличн

не, противодавления нет совсем же. дой пак сплющил, носик пакета в горловину вставил и дави, смазка просто перетекает почти без усилия. лишнего воздуха нет, дой пак слегка надувается по мере заполнения. только надо придерживать, чтоб не разъединились они в процессе.

Нельзя кипятить. Масло начнёт полимеризоваться, будет выпадать осадок (лаковые отложения), забьёт поры. Просто в не сильно нагретое масло, оно станет менее вязким и лучше впитается. Такие порошковые втулки бывают как бронзовыми, так и стальными, иногда с добавкой графита, но все нуждаются в пропитке маслом. Если их снаружи избыточно смазать консистентной смазкой, то смазка будет потихоньку выделять масло, которое будет впитываться в пористую втулку, своеобразная замена фетровой подушки. но тут можно не угадать, нужна смазка с высоким маслоотделен

если втулки уже сняты с мотора, то положите их в горячее (градусов 80) жидкое машинное масло, индустриальное и-20 или очень жидкое моторное. втулки из пористой бронзы, пропитаются. кипятить не надо, просто подогреть. если мотор не разобран, то просто несколько капель масла капните на втулки без разборки, просто иглой шприца. консистентную смазку не надо. отработку тоже, частицы нагара из отработки забьют поры втулки. в идеале если туда приделать войлочную подушечку с маслом, тогда смазки очень надолго хватит. раньше так и делали, потом по

ну ножиком же, я ж специально фотку выложил и описание на руку пакетик надеваешь и собираешь рукой всё размазанное, и в другой пакетик. когда всё сложил и вытер, сгоняешь содержимое пакета в угол, отрезаешь кончик и как из кулинаркого "кулька" аккуратно и дозированно. я так ШРБ из банки в дой паки перекладывал. шприцом жанэ - я тоже его чуть не сломал, усилие на поршне очень большое. я кроме всего прочего занимался и продуктами питания, и семенами, и упаковкой к этому всему. фольга - только для уменьшения газопроницаемости, чтоб кислород не

так здрасьте. средне-высокоскоростной подшипник, открытый, часто пересмазываемый, не пререгретый, на пыльном производстве, с водой не контактирует. нахрена там синтетика, мочевина и тому подобное? минералка и литиевыое мыло. а они так и стОят. в любом случае поначалу обычная минералка на мыле будет работать сравнимо с крутыми смазками, а потом она нахватается пыли и её заменят задолго до того, как она начнёт деградировать. преимущества дорогих смазок просто не успеют проявиться, они будут заменены ровно на таком же сроке ровно по той же причин

SINTEC MULTI GREASE EP 3-100 NLGI3 литиевое мыло минеральное 100 400 р за 400 г на озоне. халява. SINTEC MULTI GREASE EP 2-150 литиевое мыло минеральное 150 SINTEC MULTI COMPLEX GREASE EP 3-150 литий-комплексный минеральное вероятно 150 (?) SINTEC MULTI COMPLEX GREASE EP 2-150 литий-комплексный минеральное вероятно 150 (?)

GAZPROMNEFT GREASE SYNTH LX EP 2 NLGI2 литий комплекс синтетика 100 GAZPROMNEFT PREMIUM GREASE EP 2 NLGI2 литий комплекс полусинтетика 120 GAZPROMNEFT GREASE L 2 NLGI2 литиевое мыло минералка 150 GAZPROMNEFT GREASE L EP 1 NLGI2 и 3 литиевое мыло минералка 150 GAZPROMNEFT GREASE L EP 2 NLGI2 и 3 литиевое мыло минералка 150 GAZPROMNEFT GREASE L EP 3 NLGI2 и 3 литиевое мыло минералка 150 если будет греться и и на 120 и на 100 то GAZPROMNEFT GREASE HIGHSPEED EP 3 45 сст