Obormot

то есть открытый скоростной подшипник, который довольно часто пересмазывается свежей смазкой? тогда что угодно с высокой консистенцией NLGI 2-3, без твердых добавок, на банальном литиевом мыле и маловязком базовым масле, скажем так порядка сотни сст. подешевле. обычно в названии присутствуют "hi speed" или что-то в этом роде. при обслуживании промывать жЫрненькой соляркой, или бензином + 5-10% любого машинного масла, ни в коем случае не чистым бензином, без смазки не нагружать, не ронять, не вращать. свежую смазку закладывать в размере половин

дд! как-то раз довелось пересмазывать неразборную ступицу перед установкой, вымыл содержимое бензином, взял шприц с длинной иглой и сначала прошелся по кругу, втыкая иглу на максимальную глубину и подавая смазку к дальнему ряду, потом повторно по кругу, но уже смазывая ближний ряд. обычным шприцом с самой толстой аптечной иглой от капельницы было совсем неудобно - игла недостаточно толстая, смазка идёт очень туго, на поршень шприца давить с такой силой неудобно. вот дошли руки сделать спец иглу для смазочного шприца. берем иглу для з

кстати, сталкивался с информацией, что тормозная жидкость становится более тёмно-желтой, насыщенной по цвету, просто со временем, хранясь во вскрытой таре. возможно тёмно-красный цвет связан с её окислением, а нагрев просто очень сильно ускоряет этот процесс. в любом случае, нагрев тут "при чём". как насчёт подклинивающего суппорта и спокойной размеренной поездки по трассе на 1000 км со скоростью 90 км/ч? в свете любви электората к смазыванию направляек керамическими пастами, медянкой и графиткой, очень популярное явление. если клинит не

Она должна ее держать без закипания. Про постепенную деградацию там ничего нету. Собственно, у меня она и не кипела. Думаю, там было меньше 250. Увы, термопару для мультиметра где-то пролюбил.

Я писал, она мутнеет, тк в ней появляется муть, но после отстаивания муть оседает, жидкость остается светлой и прозрачной. чуть выше пост с множеством доп фото, иллюстрирующими это. я их под спойлер там убрал, оставил только самые наглядные.

В идеале на трёх разновидностях, высоковязкой, средней и маловязкой типа dot 4 class 6.

кстати, тёмная жидкость "по ощущениям" стала более густой. вот не додумался заморозить образцы, подозреваю, что разница при -25С стала бы весьма заметной. ещё один веский повод не затягивать со сменой жидкости, на этот раз для северян.

итак, окончание эксперимента. под руку попалась непочатая бутылочка тормозной жидкости Sintec super dot 4 налил немного в ёмкость из нержавейки, поставил на самый малый огонь. интересно, что жидкость начала очень активно дымить, или парить, но кипения не было. я так понимаю, испарялся более легкокипящий растворитель, обеспечивающий меньшую вязкость и лучший индекс вязкости, а база оставалась? после того, как испарилось примерно половина жидкости, слил в стеклянную емкость, отстоял и сравнил цвет с

так и есть ) разносторонне само-образованный энтузиаст с кучей практики и знаний в областях смежных и не очень. у меня есть пара друзей и родственник, компетентные в подшипниковой теме, каждый в своей области. у них консультируюсь периодически. одному вон пару лет назад помогал выбрать и потом настроить лазерный гравер по стали, угадайте для чего.

если втулки капрон, то (щас скажу страшную ересь) годится любая смазка без твердых частиц, то есть кроме графитки и шрус-4. а вот какая будет лучше - и будет ли большая разница между самой лучшей и самой дешевой - вопрос. из дешевых туда б ШРБ пошла бы - сталь по капрону, тянучая, водостойкая. а так - что-то из солидолов наверное, начиная с (внезапно) собственно солидола и до Amsoil WRG совсем в идеале - врезать пресс-маслёнку и раз в год шприцевать.

у меня полиграфический стаж более 15 лет, и вот чото не получалось. и это было 5 лет назад. я вам больше скажу, если нужно "повторить" чужую упаковку, разница будет только если исполнитель будет откровенно и чудовищно халтурить. так что забудьте, сейчас полиграфия на подделке может быть и получше, чем на оригинале. отличить может только специалист с микроскопом и только если будет иметь 2 образца одновременно для тщательного сравнения. ну может 20 лет назад так оно и было, сейчас - мой опыт подсказывает, что китайские подшипники обычного назначения" вп

скоростные и ненагруженные - навесное, грм - да, полирексом. менее скоростное и более нагруженное - ступичные, опорные - чёрной жемчужиной.

так и есть, бренд - самое дешевое по рынку. раньше я старался ставить фирмУ, но пакость в то, что подшипники ходят совершенно непредсказуемо и обычно очень мало. я уверен, что рынок заполнен леваком по популярным моделям. разница в цене между самым низом рынка и фирмОй порядка 200-300 %, рынок сбыта огромен, санкций за качество нет. сам бог велел. полиграфия, коробочки, всё - на уровне. запрессован под надзором. а ходит 10-15 тык. чистая лотерея. поэтому брать самый дешевый, пересмазывать и получать пробег почти как у настоящей фирмЫ - обдуманный и с

из того, что вспомню навскидку, B-ring у них 4 категории, эконом (PRAKTISK, коричневая), получше (forst, зелёная), ещё получше (hardig, синяя) и ещё получше (heavy dury, серая) прям строго по методичке. себе и подшефным ставил зелёную, тк дёшево и в наличии всегда были. смазка зелёная прозрачная, мало, при разборке оказывается, что под пластиком и шариками, а также в зоне между рядами она всё же есть (это другой подшипник но тоже б-ринг зелёный) для сравнения, сколько её должно быть рабочая зо

Опять же марка стали больше влияет на устойчивость к цикличным нагрузкам Т.е. чтоб не крошилась дорожка или шарик. Грубо говоря подшипник из неправильной стали захрустит очень быстро и весь сразу. Дефект очень характерно выглядит. По сути это будет имитация подшипника, дать хоть какой-то вменяемый срок работы он не сможет даже на минимальных нагрузках. И при этом цена непоавильной стали для его изготовления будет не сильно-то и ниже правильной. Таких дефектов не видел ни разу, либо черкий удар, либо четко ржавчина (очень часто только на одной

Это хорошая тема для юридического форума. А мы больше по: Сталь в подшипниках понятно не "обычная", но и ничего эдакого. И в обычных типовых промышленных подшипниках у всех она примерно одинаковая. То же касается допусков и обработки поверхности. Точность ниже допуска это прям откровенный брак, сейчас вменяемые китайские и индийские заводы так не работают. Эра подвалов и постсоветского брака ушла, всё. Точность выше допуска в ступице и ролике грм особых преимуществ не даст. В гироскопе да, в высокооборотном станке - да, а т

пакость в том, что очень много подделок. и руководствуясь принципом "кроилово ведёт к попадалову" народ покупает фирмУ задорого, чтоб уж точно. и приплывает через десяточку на повторную разборку и замену рлика если услышпл писк, или ремонт гбц, если прям не повезёт. подшипники и в ступицах, и в грм-навесном - обычные промышленные, массовые. по стали, обработке поверхности и допускам ничего эдакого военного в них нет. а вот маневрируя маркой и количеством смазки можно двигать ресурс туда сюда очень сильно. я вскрывал новые подшипники одного завода но

Нагрев масла уменьшает его вязкость, и оно впитывается лучше и быстрее. С вакуумом ещё лучше и быстрее. Но это дикий головняк, если есть возможность просто просунуть иголку и пшикнуть без разборки, нагрева и всякого прочего, то стоит так и поступить. И точно не надо в этом масле втулку кипятить. Полимеризация же.

у меня на моих и подшефных пересмазка дешевых ступичных жемчужиной увеличивала пробег в среднем в 2,5 - 3 раза, т.е. с 50-60 до 150-180. возможно смазка получше пробежала бы и 250, как изначально заводские ступичные, которые "с конвейера". какая там была заложена - хз так что пересмазка перед установкой имеет смысл. в дальнейшем ступичные менялись в основном по износу - т.е. начинали люфтить, при этом смазка выглядела внутри вполне отлично (хотя она чёрная и по ней хрен поймёшь), и дорожки с шариками тоже. поможет ли замена смазки на более свежую продлить ресурс

не надо варить, поры забьются если масло полимеризоваться начнёт при варке. просто капнуть на них жидкого масла по паре капель и всё, оно впитается. если можно дотянуться шприцом с иглой - то можно даже не разбирать. фетровая шайбочка решит проблему надолго, если будет возможность её доустановить. тут есть тема про смазывание втулок вентиляторов, там всё с цифрами и картинками. вобщем банальное индустриальное и-20 для швейшых машин. или синтетика - там в теме есть какую надо.

а его не надо снимать с цапфы. зачем. пусть там и будет. после пересмазки цапфу с кольцом вставил аккуратно и запрессовал. всё. дело в том, что уже установленные подшипники пересмазывать технически какбы можно, а вот зачем это делать - не совсем понятно. если он загудел, захрустел или стал болтаться - да, только замена. пересмазывать профилактически после сезона дождей или там раз в год или по пробегу - головнячная же процедура до одури. по трудозатратам почти замена. какбы можно сделать приспособу, стаскивающую или выталкивающую ц

нет, сальник остаётся цел. два внутренних колечка держатся за счёт усиков в пластиковом сепараторе, защёлкивающихся в канавку на этих колечках и не дающих узлу саморазобраться. при выпрессовывании подшипника одно из внутренних колец часто (не всегда, зависит от конструкции) остаётся на цапфе. ничего страшного в этом нет. сальник при разборке остаётся цел, ели ничего не помять - например тонкую стальную шайбу на внутреннем полукольце. оно хлипенькое и часто напрессовано без каких-то упор

в каком контуре потемнела и как именно? покраснела или стала черно-зеленоватой? уплотнители (какие именно) потекли? или как определили причину?

итак, сделал приличную такую выборку отчетов о смене тормозухи на драйве2. первичные выводы: при раздельных контурах тормозов и сцепления, тж в контуре сцепления не краснеет никогда. она всегда остаётся прозрачной и светло-жёлтой, в ней просто накапливается осадок - в виде мелкодисперсной мути, достаточно хорошо висящей в объёме жидкости, делающей её абсолютно непрозрачной, и придающей тёмно-серо-зеленоватый цвет. при отстаивании такой жидкости осадок оседает полностью, но довольно медленно. в тормозном контуре жидкост

Там капрон по капрону. Ему даже от литола не поплохеет.